本发明专利技术涉及一种在储存有乘客姓名记录（ＰＮＲ’ｓ）的包括旅程段的航线预订数据库和包括旅行票券的电子客票（Ｅ－ｔｉｃｋｅｔｓ）数据库之间保持旅行数据一致的方法和系统，其中，电子客票数据库由一个票务服务器单独控制。当一个旅程段被更新或添加到一个ＰＮＲ’ｓ中时，一个电子调节服务（ＥＲＳ）接收到更新的ＰＮＲ’ｓ图像。ＥＲＳ将向电子客票数据库请求并获得相对应的电子客票图像。然后，ＥＲＳ将在孤立ＰＮＲ旅程段和孤立旅行票券之间建立连接矩阵，从而使电子客票的孤立旅行票券与匹配的ＰＮＲ孤立旅程段重新关联。电子客票更新后，被再次确认或重新出票，作为选项，如果适当，一个罚金生成器将根据引起重新确认或出票的修改计算出罚金金额。罚金收费将附到更新的ＰＮＲ’ｓ上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术广义上涉及计算机化的旅行交易，更具体地说涉及一种自 动保持存储在由不同系统控制的不同数据库中的乘客预订记录和对 应的电子客票之间的旅行数据一致的方法和系统。
技术介绍
直到不久前，各大旅行公司向预订的乘客发放纸制客票还是标准 行业规范。然而，旅行公司，特别是航空公司在竟争激励的市场环境 下，出于削减运营费用的考虑，开始"发放"电子客票。这一无形的客 票快速取代了传统的纸制客票。完成预订时，电子客票仅作为一个电 子记录存在于相关航空公司的计算机中，或例如旅游业和航空公司全球服务供应商AMADEUS这样的全球分发系统(GDS )的计算机中。 电子客票就是一种可传统地通过旅行社、或通过网站或电话进行的用 于代表飞机座位购买信息的、存在于计算机中的非纸制电子文件、文 档。它通常的形式为一个专门指定给该乘客的确认号，配合有他/她的 旅程的航班号、日期、起飞地点和到达地点。这些关键乘机信息可有 各种选择被发放给乘客被打印、被电子邮件发送、转发到移动设备， 或添加到乘客个人数字助理日历应用程序。以此，乘客在机场办理登 记手续时，仅需出示其识别信息就可以获得登机牌，并完成行李托运 手续。图1中示出了现有技术的电子客票计算机化的旅行系统环境，它 是GDS和其他旅行服务供应商投放的类型。在这一环境中，需要进 行预订的乘客向第一个计算机平台(125)提供相关信息，在该信息 基础上创建电子客票(115)。所提供的信息必须包括所有必要的航班信息，如旅行日期、登机地点、机舱类型等等，以及乘客姓名、 地址、付款方式等等，以便完成预订。乘客的预订(110)通常是指 乘客的姓名记录或PNR。所有受到预订系统(125)控制的PNR，s都 保存在至少一个相应的数据库(130)中。此类预订系统传统来说都 可以由旅行社代理代表顾客访问。英特网及其无处不在的应用——万 维网或Web的到来，使各种在线预订应用系统(OLTA)的终端用户 也可以直接接入预订系统。终端用户就此可以通过l象Opodo 、 Expedia 和Travelocity⑧的在线旅行服务供应商自己预订航班或整 套旅程。在上述两种情况下，都需要从由旅行社的代理代表顾客的旅 行社或使用自己的个人计算机(120)选择进入某一在线预订服务应 用系统的终端用户运行的某种客户旅行预订软件提供必要的旅行信 息，从而创建PNR。在图1示出了现有技术的计算机环境中， 一旦完成，PNR(llO) 就启动在一个分离的系统中创建相应的电子客票(115),该分离的 系统就是一个电子票务服务器或ETS( 140 )。各方，即预订平台(125 )、 电子票务服务器(140)、终端用户或旅行社(120)之间的通信是通 过公共和专用网络(155)，包括GDS专用网络和因特网，的混合的 传统方式和协议实现的。然后，电子客票被储存在一个受ETS控制的 专用的数据库中(150)，在必要时，发放PNR的旅行代理或在线旅 行应用的终端用户，以及在有些情况下乘客在机场进行登记时都可以 搜索此数据库进行查询。在普通的预订(110)中，每个PNR可能有多个航程段。每个航 程段都在电子客票(115)生成时与一个相对应的票券相关(112)。 然而，电子客票一旦生成，对航程细节的任何修改不会自动导致电子 客票的相应改变。事实上，当前尚没有自动处理这一任务的进程。因 此，电子客票必须进行人工更新。如果乘客向旅行社的专业人员提出 帮助要求，旅行代理就需要人工进行所要求的修改(160)。然而， 文件与预订就变得不能保持同步，航程段与其相对的票券就变成了孤 立者，也就是说，航程段不再与任何票券(170)相关联。这样，非200880022136. 5 同步常常导致大量的人力干预，并反过来将不利于机场登记和登机手 续，从而大大削弱电子客票使用的优势。此类对预订的修改可源于乘客的要求。修改可以是乘客自愿的， 也可能是非自愿的，后者源于航空公司或旅行社。非自愿修改可能出 于航班的取消或时刻表修改。根据不同的商业政策，航空公司和旅行 社可能根据一个预定的计算规则对自愿修改交付一定数额的罚金。罚金的生成也需要在更新电子客票前人工完成。此外，因为该操作并非 强制性，如果旅行社代理不进行相应的处理，航空公司将无法对预订 修改收取费用，这将直接影响航空公司的收入。在这个竟争激烈的行业环境下，各大航空公司和旅行服务供应商 的营业目标都包括降低运营成本，从而保持利润率。对于此目标，成 本低廉的电子票务可以成为实现目标的重要推动元素，假定其应用是 完美的。因此，本专利技术的总的目的就是使所有乘客，即使之前修改了旅行 计划，在机场登记时旅行也能准备妥，因此在关键时刻无需或仅需极 少的人工干预，并能在适当情况下自动收取修改费用。本专利技术的特别目标还在于解决上述电子客票与PNR，s之间的自 动同步的不足。本专利技术的其它目标、特性、优势通过下文参考附图的描述对于行 业的技术人员将变得清晰易懂。所有的附加优点都将包括在内。
技术实现思路
本专利技术涉及一种在储存有乘客姓名记录(PNR，s)的包括旅程段 的航线预订数据库和包括旅行票券的电子客票(E-tickets)数据库之 间保持旅行数据一致的方法和系统，其中，电子客票数据库由一个票 务服务器单独控制。当 一个旅程段被更新或添加到一个PNR，s中时， 一个电子调节(reconciliation )服务(ERS )接收到更新的PNR，s图 像。ERS将向电子客票数据库请求并获得相对应的电子客票图像。然 后，ERS将在孤立PNR旅程段和孤立旅行票券之间建立连接矩阵，从而使电子客票的孤立旅行票券与匹配的PNR孤立旅程段重新关联。 电子客票更新后，被再次确认或重新出票，作为选项，如果适当，一 个罚金生成器将根据引起重新确认或出票的修改计算出罚金金额。罚 金收费将附到更新的PNR，s上。附图说明图l示出了现有技术其中电子票务发生的计算机环境。 图2描述了根据本专利技术的电子客票调节服务(ERS )的整体结构。 图3示出了 ERS的连接矩阵考虑的各种连接状态。 图4是ERS为完成PNR段与电子客票票券之间的调节所进行操 作的流程图。图5描述了 ERS如何执行一个PNR孤立段和相应电子客票的孤 立票券之间的匹配过程。具体实施例方式以下对本专利技术的详细描述参考附图。描述中包括多种范例实施方 式，除此以外在不脱离专利技术的设计理念和范围的情况下还存在其他范 例实施方式和对介绍的实施方式可进行的修改。图2描述了根据本专利技术的电子客票调节服务(ERS)的整体结构， 以及它与罚金生成器(230)、电子票务服务器或ETS (240)、发布 器(210)等外部组件的交互。发布器指的是负责转发需要ERS ( 220 )进行分析的PNR，s的组 件。PNR，s被以带有PNR图像的标准消息(212)的形式发送到ERS 服务，ERS服务从消息中提取适当的信息，以便检查每一个新收到 的PNR以确定是否需要进行调节。为此，响应ERS向ETS (240) 发送的标准请求(电子客票显示请求/回答)，相应的客票图像(242) 也被取回并转发给ERS。ERS—旦获得PNR和电子客票图像(221、 222)，它将在可能 存在的电子客票孤立票券和PNR孤立段之间建立起一个连接矩阵(2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在存储乘客姓名记录（ＰＮＲ’ｓ）的包括旅程段的航线预订第一数据库和包括旅行票券的电子客票（Ｅ－ｔｉｃｋｅｔｓ）第二数据库之间保持旅行数据一致的方法，其中，第二数据库由票务服务器独立控制，该方法包括： 只要至少一个旅程段被更新或添加 到ＰＮＲ’ｓ之一中， 从第一数据库接收更新的ＰＮＲ’ｓ的图像； 从第二数据库请求并接收相应的电子客票的图像； 在孤立ＰＮＲ旅程段和孤立电子客票旅行票券之间建立连接矩阵； 通过将孤立电子客票旅行票券与匹配的孤立ＰＮＲ旅 程段重新关联，对电子客票进行更新；和 重新确认或重新发放电子客票。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：CH达乌克，F马乌多，C德法耶，E布丹，S艾格勒斯亚斯，
申请(专利权)人：阿玛得斯两合公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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