车辆的空调控制装置，具备：空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在该出发预定时刻之前的空调工作开始时刻，使空调装置开始工作，使得出发预定时刻的车室内温度变为目标温度；以及取得外部空气温度的外部空气温度取得部。预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变空调工作开始时刻。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的空调控制装置，特别涉及在车辆的出发预定时刻之 前使空调装置开始工作的、进行所谓预空调的车辆的空调控制装置。
技术介绍
在能够利用从蓄电装置向电动机供给电力来进行行驶的车辆(例如可外接充电式混合动力(plug-in hybrid vehicle )、电动汽车等)中，提出了 如下的空调控制装置为了将乘员ii^车辆时的车室内温度设为适宜温度， 进行在车辆的出发预定时刻之前开始空调装置工作的预空调(例如日本特开2001 - 63347号公报)。在日本特开2001 - 63347号公报中，在由操作者 开启了预空调要求开关的情况下进行预空调。并且，在从外部电源向蓄电 装置(二次电池)充电时，利用从外部电源供给的电力进行预空调，在从 取下外部电源到经过预定时间的期间，利用从蓄电装置供给的电力进行预 空调。而且，伴随时间的经过，使预空调中的空调性能可变。但是，在日本特开2001 - 63347号公报中，在由操作者开启了预空调 要求的情况下进行预空调，由操作者来决定预空调时间。因此，由于车辆 所处的场所的气象条件，有时在车辆的出发预定时刻(乘车时刻)车室内 温度没有变为适宜温度，有时不能适当地进行预空调。此外，因为在低温时或高温时能够对蓄电装置进行充电的电力降低， 当在低温时或高温时进行预空调之前利用外部电源进行蓄电装置的充电 时，蓄电装置的充电所需要的时间增多，进行蓄电装置的充电及预空调双 方所需要的合计时间增多。其结果，有时不能充分确保预空调时间，有时 不能适当地进^f亍预空调。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种车辆的空调控制装置，能够更适当地进 行在车辆的出发预定时刻之前使空调装置开始工作的预空调。本专利技术的车辆的空调控制装置，其要旨在于，具备空调装置，其进 行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内 的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在该出发预定时刻之前的空调 工作开始时刻，使空调装置的工作开始，使得所述出发预定时刻的车室内 温度变为所述目标温度，所述空调控制装置具备取得外部空气温度的外部 空气温度取得部，预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部 空气温度来改变所述空调工作开始时刻。此外，本专利技术的车辆的空调控制装置，其要旨在于，具备空调装置， 其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车 室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前 的空调工作开始时刻，使空调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车 室内温度变为所述目标温度，空调装置能够利用能够对搭栽于车室内的蓄 电装置进行充电的外部电源来进行工作，所述空调控制装置具备取得蓄电 装置的温度的蓄电装置温度取得部，预空调控制部，在所述出发预定时刻 之前利用外部电源进行蓄电装置的充电的情况下，基于由蓄电装置温度取 得部取得的蓄电装置的温度来改变所述空调工作开始时刻。此外，本专利技术的车辆的空调控制装置，其要旨在于，具备空调装置， 其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车 室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前 的空调工作开始时刻，使空调装置的工作开始，使得该出发预定时刻的车 室内温度变为所述目标温度，所述空调控制装置具备取得气象信息的气象 信息取得部，预空调控制部，基于由气象信息取得部取得的气象信息来改 变所述空调工作开始时刻。此外，本专利技术的车辆，其要旨在于，具备本专利技术的空调控制装置，能 够利用从蓄电装置向电动机的电力供给来进行行驶。根据本专利技术，能够比较适当地进行在车辆的出发预定时刻之前使空调装置开始工作的预空调。 附图说明图1是表示具备本专利技术实施方式1的空调控制装置的车辆的概略构成 的图。图2是对由本专利技术实施方式1的空调控制装置执行的处理进行说明的 流程图。图3是对由本专利技术实施方式1的空调控制装置执行的处理进行说明的图。图4是对由本专利技术实施方式1的空调控制装置执行的处理进行说明的图。图5是对由本专利技术实施方式2的空调控制装置执行的处理进行说明的 流程图。图6是对由本专利技术实施方式2的空调控制装置执行的处理进行说明的图。图7是对由本专利技术实施方式2的空调控制装置执行的其他处理进行说 明的图。具体实施例方式以下，按照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。 (实施方式l)图1是表示具备本专利技术实施方式1的空调控制装置的车辆的概略构成 的图。本实施方式的车辆，是能够利用从蓄电装置20向车辆驱动用的电动 机23供给电力来进行行驶的可外接充电式混合动力车辆(plug-in hybrid vehicle),或者电动汽车。并且，在本实施方式的车辆中，搭栽有以下说明 的蓄电装置20、导航系统36、空调装置12以及空调控制装置14。能够充放电的蓄电装置20，例如由锂离子电池等二次电池构成，蓄积 电能。这里的蓄电装置20被搭载于车室内，附设有检测蓄电装置20的温7度Tb的温度传感器21。来自蓄电装置(二次电池)20的直流电力，在由 例如逆变器25变换为交流之后供给到车辆驱动用的电动机23,由此变换 为电动机23的动力来用于车辆的行驶。在车辆上设有充电用的插头22, 通过将外部电源连接到插头22，从而能够进行蓄电装置20的充电。在利 用外部电源24进行蓄电装置20的充电时，由充电控制电路26进行蓄电装 置20的充电控制。导航系统36具备地图数据库41、本车位置检测部42、信息取得部43、 操作输入受理部44、导航控制部45、以及显示部46。导航系统36,能够 利用来自蓄电装置20的电力进行动作，在外部电源24连接到插头22的情 况下，也能够利用来自外部电源24的电力进行动作。地图数据库41存储有道路地图数据。本车位置检测部42，例如使用 GPS等来检测本车的当前位置，向导航控制部45输出表示本车的当前位 置的信号。信息取得部43，使用例如VICS (登记商标)等从外部利用通 信来接收拥塞信息、限制信息等交通信息，向导航控制部45输出表示交通 信息的信号。而且，信息取得部43利用与车辆外部的通信，也能够接收包 括天气、外部空气温度以及外部空气湿度的任一个以上的气象信息。操作 输入受理部44，受理由操作者进行的车辆的目的地、引导路径的显示/非 显示的设定、以及交通信息的显示/非显示的设定等，向导航控制部45输 出表示这些的信号。导航控制部45，使由本车位置检测部42检测出的本车的当前位置、 以及从地图数据库41读出的本车的当前位置周边的道路地图显示于显示 部46。而且，导航控制部45，在变为显示引导路径的设定的情况下，将引 导路径重叠于道路地图地在显示部46显示，在变为显示交通信息的设定的 情况下，将交通信息重叠于道路地图地在显示部46显示。空调装置(空调调节装置)12进行车室内的空调调节。在车室内，附 设有检测车室内温度TC的温度传感器ll。空调装置12，能够利用来自蓄 电装置20的电力进行工作，在外部电源24连接到插头22的情况下，也能 够利用来自外部电源24的电力进行工作。空调控制装置14进行空调装置12的控制。在本实施方式中，空调控制装置14具备预空调控制部16，该 预空调控制部16在出发预定时刻tl之前的空调工作开始时刻t2使空调装 置12开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的空调控制装置，具备： 空调装置，其进行车室内的空气调节； 输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及 预空调控制部，其在所述出发预定时刻之前的空调工作开始时刻使空调装置的工作开始，使得该出 发预定时刻的车室内温度变为所述目标温度， 所述空调控制装置具备取得外部空气温度的外部空气温度取得部， 预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变所述空调工作开始时刻。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：及部七郎斋，藤竹良德，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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