本发明专利技术涉及一种用于操纵机动车的可活动部件（１２）、尤其是车门或者后舱门或者类似部件的闭锁件的装置（１０），其具有托架（１１），可以固定在可活动部件（１２）的内侧面上；支承单元（２０），可以围绕设置在托架（１１）上的第一轴（１３）偏转；以及把手部件（４０），其具有第一把手端部（４１）和第二把手端部（４２），其中第一、第二把手端部（４１，４２）设置在支承单元（２０）上。根据本发明专利技术提出，支承单元（２０）设有与第一轴（１３）保持间距的保持部件（２４），第一把手端部（４１）设置在该保持部件上，其中第一把手端部（４１）至少局部包围住保持部件（２４）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于操纵机动车的可活动部件、尤其是车门或者后抢门或者类似部件的闭锁件的装置，其具有托架，可以固定在可活动部件的内侧面上；支承单元，可以围绕^殳置在托架上的第一轴偏转；把手部件，具有第一和第二把手端部，其中第一和第二把手端部设置在支承单元上。
技术介绍
在DE 102 17 488B4中描述了一种装置，其具有一个以才几动车车门的内侧面起、可以固定在车门外部蒙皮的区域中的托架。托架具有用于支承座的支承销，该支承销位于支承单元中。此外，设有一个^巴手，利用其第一和第二4巴手端部与该可围绕轴偏转的支〃 义单元耦合if关4妻。支7 义单元在此i殳计成一种在4巴手的整个长度上延伸的摇臂。通过一种复位运动，其包括二个运动阶段，使^i手装配在摇臂上。首先在插入阶段里使把手垂直于摇臂的纵向方向运动。接着使把手在一个推移运动阶段中平行于摇臂的纵向方向运动。把手的第一端部在此由一个向下突出的轴颈构成，该轴颈啮合到摇臂的i殳计成轴颈孔的对置连接件中。所述的运动阶段在装配时缺点是较费事。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种所述类似装置，在该装置中避免了所列的缺点，尤其是提供一种装置，其中把手部件的装配复杂度可以较小。为了实现该目的而提出了一种具有权利要求1所述特征的装置。在从属权利要求中提出了优选的改进设计方案。为此根据本专利技术提出，支承单元设计有一个与第一轴保持间隔的保持部件，第一把手端部设置在该保持部件上，其中第一把手端部至少局部围住保持部件。与所述的技术背景相反，支7 义单元的结构已经简化。同时装配复杂度被降低，这是因为只有第一4巴手端部必须向着 <呆持部件导向，而没有在技术背景中必要的复杂的运动阶段，其中，第一把手端部在其冲黄截面的区域中这样地包围住保持部件，即确保对巴手部件在可活动部件上可靠的定位。在将4巴手部件装配在支7 、单元上时，第一^巴手端部更有利地可以在保持部件上偏转。因此使把手部件的装配过程更容易。在将第一把手端部设置在保持部件上之后，尤其是抵靠在保持部件上之后，那么通过围绕4呆持部件的偏转运动就可以人工地实现4巴手部件的最终位置。4妄着可以例如将第二^巴手端部形状配合地和/或力配合i也和/或材冲牛配合i也固定在支7K单元上。特别有利的是，在装配4巴手部件时，第一"t巴手端部在保持部件上导向，并且接着通过4巴手部件围绕保持部件的偏转运动4吏第二对巴手端部向着支岸义单元运动，第二^巴手端部可以固定在该支岸义单元上。保持部件更有利地平行于第一轴，支承单元可围绕该轴偏转。支承单元在此设计成一种型式的"摇臂"，其在车门内侧面作为把 手的"陪同者"而运动。为了减小装配费用，4乇架与支浮义单元可以 预先加工成一个结构单元并固定在可活动部4牛内侧面上。支寿义单元 更有利i也无间隙地/没置在4乇架上。在本专利技术的 一种优选实施形式中，保持部件与支承单元构成一 体的构件。在此，该构件是一种金属压铸件，尤其是用铝制的。当 然可以可选地也可以 <吏用塑剩-才才谗十。在根据本专利技术的装置的一种特别的设计方案中，保持部件具有 至少 一个定位装置，因此可以实现对第 一对巴手端部的改进的水平支 承。因此可以附带地排除对巴手部件的不希望的翻倒活动性。定位装 置的作用在于，使第一把手端部、尤其是把手部件在其每一个可能 的位置上都可靠地保持在水平位置上。因此能够有效地避免在操纵 4巴手部件时不希望的磨^察。当使用者才乘作4巴手部件时，才艮据本专利技术 使把手部件连同支承单元一起围绕第 一轴偏转，其中第 一和第二把手端部不可运动地固定i殳置在支7K单元上，并与支7K单元一起围绕 第一轴偏转。此外，定位装置还用于使第一把手端部能够固定在保 持部件上的正确位置上。在本专利技术的一种可能的实施形式中，定位 装置可以通过一个设计在保持部件上的槽来形成。第一把手端部在 此通过槽来容纳，其中4巴手端部4氐靠在槽壁面上并因此确保了第一 把手端部的可靠的水平支承。特别有利的是，在把手端部和保持部件之间产生间隙配合。在 根据本专利技术的装置的一种特別的实施形式中，在第一4巴手端部和保 持部件之间是一种零配合。因为在操纵把手部件时支承单元与把手 部件同时围绕第 一轴7 义运动，因此在第一4巴手端部和^f呆持部件之间 以及第二把手端部和支承单元之间没有磨擦。第一把手端部在保持部件上，在x, y和z方向上优选存在一种无间隙的夹紧。因此在 根据本专利技术的装置上可以避免不希望的磨纟察位置。第一轴更有利地由一个销4丁构成，支岸义单元可偏转地^殳置在该销钉上。支承单元的一端优选在第一轴上形成一个封闭的轴承。在此，销4丁可以穿过支7fc单元的轴7K孔延伸，其中可以i殳计成圓柱形 的销4丁的自由端固定在^乇架上。一种改进本专利技术的4晉施才是出，第一4巴手端部一侧敞开地设计成 长孔，其中第一4巴手端部至少局部地包围住保持部件。将第一4巴手 端部设置在保持部件上的装配复杂度因此被大大地降低。此外，例 如在喷射注塑重要构件时，如把手部件、支承单元等等时或者在温 /复有波动时可能出现的偏差可以通过所述的在第一对巴手端部上的 长孔来有效地得到补偿。本专利技术的一个可能的实施形式中，在最后承单元，其中第一和第二把手端部在支承单元上实现了可靠的固 定。这种装配优选在力见定温度时进行。随后，在也可能出现高的温 度波动的正常条件下例如把手部件出现膨胀。因为第 一 以及第二把 手端部分别固定地设置在支承单元上，因此由于温度的波动可能在 这些位置上不会产生位置的变化，因此确保了装置的可靠作用原 理，尤其是在人工纟乘纟从时4巴手部件的可靠运动。此外，还可以提出，第一把手端部的一侧敞开区域对准第一轴。 在该实施例中，第一4巴手端部的长孔保持在支承单元的保持部件 上，其中更有利地在第一把手端部范围里不需要有用于把手部件的附加固定装置。在另外一种可选方案中，第一4巴手端部的一侧敞开的区域对准 机动车的内室。在这种情况下可能合理的是，将把手部件在第一把 手端部的区域中附加形状配合地和/或力配合地和/或材料配合地固 定在保持部件上。在装配过程中，例如可以通过附带的锁定部件将 第一4巴手端部固定在4呆持部4牛上。特别有利的是，在支承单元上和/或在4巴手部件上设有一个通向 闭锁件的引出件。当在闭锁件中存在解锁位置时，在操纵把手部件 时，通过该引出件来操纵、尤其是打开机动车的活动部件的闭锁件。 根据本专利技术的装置的关闭气缸也可以与附加的引出件相连，该引出 件在操纵关闭气缸时可以作用于闭锁件上，并使其锁闭或解锁。引 出件例如可以通过一个库欠套管钢丝索来实i见。可选地，可以i殳置一个可旋转地安置在第二^走转轴上的耦合部 件，通向闭锁件装置的引出件作用在该耦合部件上，而且该耦合部 件与支承单元作用连接。在操纵把手部件时，同时使支承单元围绕 第一轴偏转，其中支承单元使耦合部件运动，由此使引出件通过耦 合部件而一起运动。支承单元连同把手部件优选地可以从第 一位置 偏转到第二位置，反过来也可以乂人第二位置偏转到第一位置。第一 位置在此是静止位置。在^^手部件的第二位置上"t喿纵该闭锁件，用 来打开可活动部件，其中对巴手部件预先围绕第一4t转轴乂人可活动部 件中运动了 一个确定的角度范围。支承单元优选在其第一位置上接 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于操纵机动车的可活动部件（１２）的、尤其是门或者后舱门或者类似部件的闭锁件的装置（１０），其具有：托架（１１），所述托架可固定在所述可活动部件（１２）的内侧面上；支承单元（２０），所述支承单元可以围绕设置在所述托架（１１）上的第一轴（１３）偏转；把手部件（４０），所述把手部件具有第一（４１）和第二把手端部（４２），其中所述第一和第二把手端部（４１，４２）设置在所述支承单元（２０）上，其特征在于，支承单元（２０）设计成具有与所述第一轴（１３）保持间距的保持部件（２４），所述第一把手端部（４１）设置在所述保持部件上，其中，所述第一把手端部（４１）至少局部包围住所述保持部件（２４）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克米勒，拉尔夫伦内霍夫，
申请(专利权)人：霍弗霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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