车辆用座椅制造技术

本发明专利技术的一个目的是防止头枕的误动作，特别是，即使传感器对低速后侧碰撞的响应性提高时也能防止头枕的误动作。本发明专利技术被如下构造。一种车辆用座椅（１），其包括第一传感器（６）和第二传感器（７），第一传感器（６）被布置于座椅靠背（２）内部并且能够在被就座乘客的身体施压时检测车辆的后侧碰撞，第二传感器（７）能够基于车辆的前后方向加速度来检测车辆的后侧碰撞。头枕（４）被构造成基于第一传感器和第二传感器都检测到车辆的后侧碰撞时的检测信号而向前移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用座冲奪，在该车辆用座椅中，头片允能 够在检测到车辆的后侧碰撞时向前移动以位于更接近就座于车 辆用座椅的乘客的头部的位置。
技术介绍
具有这种类型的头枕的车辆用座椅是已知的，并且例如在专利文献1和2中描述了。在专利文献l的技术中，受压板被布 置在座椅靠背中。受压板在后侧碰撞发生时受到就座在座椅上 的乘客的身体的压力，使得能够解除头枕的锁定。解除锁定后， 作用于头枕的支撑框架的弹簧力被释放，使得头枕可以向前移 动。在专利文献2的技术中，头枕被分成前侧部分和后侧部分。 前侧部分和后侧部分经由X连杆(X-link)彼此连接。可以基 于来自碰撞预测传感器的信号致动X连杆的驱动机构，从而使 头冲允的前侧部分向前移动。专利文献l:日本特开平10-138813号公报 专利文献2:日本特开2006-212322号乂>才艮
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献l中公开的技术中，当乘客猛地坐在座椅上或者 当乘客用膝部顶住座椅靠背时，受压板会意想不到地受压。此 外，在利用来自碰撞预测传感器或者来自碰撞检测传感器的信 号的专利文献2中公开的技术中，如果减小传感器的阈值以提高5传感器的响应性，使得传感器能够对低速后侧碰撞产生高响应 性，则头枕的误动作的可能性会增大。为了解决上述问题而作出本专利技术。本专利技术的一个目的是基 于来自两个传感器的检测信号来操作头枕，从而防止头枕的误 动作，特别是即使传感器对低速后侧碰撞的响应性提高时也能 防止头一允的误动作。本专利技术的另 一个目的是仅当在座一争的两侧都;险测到车辆的 后侧碰撞时才操作头枕。本专利技术的另 一个目的是提高传感器对^r测车辆的后侧碰撞 的响应性。本专利技术的另 一个目的是将加速度传感器，即两个传感器中 的 一 个传感器设置于接近车体的位置，以精确地;险测车辆的后侧碰撞。本专利技术的另 一个目的是借助于加速度传感器检测接近于施 加至就座在座斗奮上的乘客的加速度值的加速度。 用于解决问题的方案 为实现上述目的，本专利技术具有如下结构。 一种车辆用座椅，该车辆用座椅包括第一传感器和第二传感器，第一传感器被布置于座椅靠背内部并且能够在被就座乘 客的身体施压时检测车辆的后侧碰撞，第二传感器能够基于车 辆的前后方向加速度检测车辆的后侧碰撞。头枕被构造成基于 第 一 传感器和第二传感器都检测到车辆的后侧碰撞时的检测信 号而向前移动。使用以"与"操作条件从传感器传递的检测信号来操作头 枕。因此，例如，即使在乘客猛地坐在座椅上并且能使杆2R 受压时，也能够防止头枕的误动作。另外，即使减小传感器的 阈值以提高传感器的响应性，也能够防止头枕的误动作。优选地，第一传感器和第二传感器被布置在座椅的宽度方 向上的相反侧。传感器在座椅的宽度方向上分别分开地布置。因此，能够结果，能够更可靠地防止头枕的误动作。更优选地，第一传感器包括在受到就座乘客的身体的施压 时被致动的位置检测传感器。用于将该位置检测传感器保持在非活动状态(inactive condition)的施力祐j殳定成4吏该位置枱r 测传感器乂人活动状态(active condition)回复到非活动状态所 需的力。因而，位置检测传感器不能被施加过大的力。结果，能够 提高位置检测传感器的响应性。更优选地，位置检测传感器包括被安装至座椅靠背的靠背 框架的右侧和左侧中的 一 侧的转动角度检测传感器。杆的 一 端 被连接至转动角度检测传感器。杆的另 一端被连接至靠背框架 的右侧和左侧中的另 一侧。当杆在车辆的后侧石並撞时受到就座 乘客的身体的施压时，能够将转动力施加至转动角度检测传感 器，从而能够4全测到车辆的后侧碰撞。用于将就座乘客的身体的运动传递至转动角度检测传感器 的杆被布置成在靠背框架的右侧和左侧之间延伸。因此，在乘 客的通常就座状态下，几乎不会对身体施加压力。结果，能够 适当地保持座椅的乘座舒适性。更优选地，作为位置检测传感器的转动角度检测传感器具 有巻绕至其中的线。线的一端被连接至靠背框架的右侧和左侧 中的另 一 侧。当线在车辆的后侧碰撞时#皮就座乘客的身体拉伸 时，线的先前被巻绕在转动角度检测传感器中的部分被拉出， 使得能够将转动力施加至转动角度检测传感器，结果，能够检测到车辆的后侧-並撞。更优选地，位置检测传感器包括被安装至座椅靠背的靠背 框架的霍尔IC传感器或开断型开关。垫弹簧的一端与就座乘客的身体在车辆的后侧碰撞时的运动连动地突出在霍尔IC传感器的前表面的前方。相反地，由靠背框架的能够与就座乘客的 身体在车辆的后侧碰撞时的运动连动的弹簧构件来切换开断型开关。因而，能够检测到车辆的后侧碰撞。因而，在车辆的后侧碰撞时，能够由线或者靠背框架的弹 簧构件捕获就座乘客的身体。因此，在就座乘客的通常就座状 态下，能够减小施加至乘客的身体的压力。更优选地，第二传感器包括加速度传感器。该加速度传感 器被布置于能够调整座椅的前后位置的滑动轨道。因而，两传感器都被布置于座椅侧。然而，加速度传感器 被布置成更接近车体。因此，能够精确地检测车辆的后侧碰撞。更优选地，加速度传感器被布置于滑动轨道的上轨道。加速度传感器被布置于滑动轨道的位于更靠近就座乘客位置的上轨道。能够测到更接近实际的施加至就座乘客的加速度。更优选地，加速度传感器被布置于位于接近车辆的中夹部 位的位置的滑动轨道。因此，即-使车辆在后侧/碰撞时转动，也能够^r确地才全测到 车辆中央部的实际的前后方向加速度。更优选地，用于使头枕移动的头枕移动机构具有能够使头 枕向前移动的施力。头枕移动机构通常被锁定，并且头枕移动 机构能够基于第 一 传感器和第二传感器都检测到车辆的后侧碰 撞时的检测信号被解除锁定。更优选地，头枕移动机构包括可动地支撑头枕的连杆构件，和长孔，该长孔能够对一体地设置于头枕的连接轴进行引导， 以在头枕移动时与连杆构件协同控制头枕的姿势。长孔的形状 形成为使得连接轴在头枕向前移动时能够从通常位置被引导到 车辆的后侧碰撞被检测到时的碰撞应对位置。附图说明图l是根据实施方式l的车辆用座椅的内部结构的立体图。图2是根据实施方式1的头枕的内部结构的立体图。 图3是根据实施方式1的驱动装置的内部结构的侧视图。 图4是从斜下方观察的根据实施方式1的头斥光移动机构的 结构前^见图。图5是根据实施方式1的头枕的侧视图，其示出头枕的支 撑部被保持在初始位置的状态。图6是从图4中的线A-A所示的方向观察的示意图。图7是根据实施方式1的头枕的侧视图，其示出头枕的支 撑部从图5中的状态朝向头部移动的中间状态。图8是根据实施方式1的头枕的侧视图，其示出头枕的支 撑部朝向头部的移动完成的最终状态。图9是根据实施方式1的头枕的侧视图，其示出头枕的支 撑部从图8中的状态朝向初始位置移动的中间状态。图10是根据实施方式1的头枕的侧视图，其示出头枕的支 撑部从图9中的状态进一步朝向初始位置移动的中间状态。图11是示出用于在车辆的后侧碰撞发生时致动电动机的 控制电路的方框图，该控制电路包括检测传感器。图12是根据实施方式2的车辆用座椅的内部结构的立体图。图13是根据实施方式3的车辆用座椅的内部结构的立体9图。图14是才艮据实施方式4的车辆用座冲會的内部结构的立体图。附图标记"i兌明 1座椅 2座椅靠背 3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅，该车辆用座椅包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器被布置于座椅靠背内部并且能够在被就座乘客的身体施压时检测车辆的后侧碰撞，所述第二传感器能够基于车辆的前后方向加速度检测车辆的后侧碰撞，其中，头枕被构造成基于所述第一传感器和所述第二传感器都检测到所述车辆的后侧碰撞时的检测信号而向前移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤池文敏，谷彰太郎，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]