船用控制装置及其显示器制造方法及图纸

来自由操作者操作的操纵装置（６）的指令值被输入到控制器（４），与控制器（４）连接的转数检测器（８）检测出发动机（２）的转数，发送到控制器（４）。与控制器（４）连接的显示器（１０）显示多个模式。向显示器（１０）输入检测切换正转和逆转的换气定时的正逆切换阀的动作的正逆切换阀动作检测器的连接的检测信号、检测配置在从压缩空气源与气缸的管路上的启动切换阀的动作的动作切换阀动作检测器的连接的检测信号、来自控制器（４）的转数上升过程或转数下降过程的状态信号，显示器（１０）具备显示正逆切换阀和启动切换阀的状态、发动机的转数、转数上升过程的控制顺序模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种船舶的控制装置，特别涉及该控制装置所具备的显示器的显示。
技术介绍
以前，在船用控制装置中，有专利文献1所揭示的那样的控制装置。根据专利文献 1的技术，在船用控制装置所具备的显示器的画面中，同时显示运行信息窗口和发动机信息 窗口。在发动机信息窗口中，显示出当前的轴的转数、扭矩、发动机输出、燃烧度、润滑油压 力、润滑油温度等。专利文献1 特开平7-277283号公报显示在上述船用控制装置的发动机信息窗口中的发动机信息表示已经正常开始 了发动机的运转后的现状，并不显示启动发动机时的与发动机关联的各机器的状态。因此， 在发动机点火失败时，有查明其原因需要花费时间的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种显示发动机启动时的各机器的状态，即使万一发动 机点火失败了，也可以快速地查明其原因的船用控制装置及其显示器。本专利技术的一个实施例的船用控制装置具备由操作者操作的操纵装置；与该操纵 装置连接，输入来自该操纵装置的指令值的控制器；与上述控制器连接的显示器。向显示 器输入检测切换正转和逆转的换气定时的正逆切换阀的动作的正逆切换阀动作检测器的 连接的检测信号、检测配置在从压缩空气源与气缸的管路上的启动切换阀的动作的动作切 换阀动作检测器的连接的检测信号、从上述控制器转数上升过程或转数下降过程的状态信 号。上述显示器具备显示上述正逆切换阀和上述启动切换阀的状态、上述发动机的转数、上 述转数上升过程或上述转数下降过程的控制顺序模式。本专利技术的其他形式的船用控制装置的显示器被输入来自由操作者操作的操纵装 置的信号、来自与该操纵装置连接并输入来自该操纵装置的指令值的控制器的信号、来自 与该控制器连接并检测发动机的转数发送到上述控制器的转数检测器的信号。该显示器输 入检测切换正转和逆转的换气定时的正逆切换阀的动作的正逆切换阀动作检测器的连接 的检测信号、检测配置在从压缩空气源与气缸的管路上的启动切换阀的动作的动作切换阀 动作检测器的连接的检测信号、来自上述控制器的转数上升过程或转数下降过程的状态信 号。显示器具备显示上述正逆切换阀和上述启动切换阀的状态、上述发动机的转数、上述转 数上升过程或上述转数下降过程的控制顺序模式。在这样构成的船用控制装置及其显示器中，显示正逆切换阀和启动切换阀的状 态、发动机的转数、转数上升过程或转数下降过程，因此，在发动机的启动失败时、点火失败 时，能够容易地推测出其原因。另外，正逆切换阀也可以只控制给气定时或燃料喷射定时。 另外，也可以代替正逆切换阀动作检测器的检测信号和动作切换阀动作检测器的检测信 号，而使用向正逆切换阀的指令信号和向动作切换阀的指令信号。附图说明图1是本专利技术的一个实施例的船用控制装置的框图。图2是表示图1的船用控制装置的主页(home)模式画面的图。图3是表示图1的船用控制装置的数据模式画面的图。图4是表示图1的船用控制装置的数据设定画面的图。图5是表示图1的船用控制装置的指示器(indicator)画面的图。图6是表示图1的船用控制装置的流程图画面的图。图7是表示图1的船用控制装置的处理顺序的画面的图。图8是表示图1的船用控制装置的时间调度的画面的图。图9是表示图1的船用控制装置的调节器修正显示画面的图。图10是表示图1的船用控制装置的速度测试模式的显示画面的图。图11是表示图1的船用控制装置的空气回路的显示画面的图。图12是表示图1的船用控制装置的导航模式的显示画面的图。图13是表示图1的船用控制装置的控制时序模式的显示画面的图。图14是表示图1的船用控制装置的系统监视模式的显示画面的图。图15是表示图1的船用控制装置的系统状态模式的显示画面的图。图16是表示图1的船用控制装置的超载设置的显示画面的图。图17是表示图1的船用控制装置的通信模式的显示画面的图。图18是表示图1的船用控制装置的电源模式的显示画面的图。具体实施例方式本专利技术的一个实施例的船用控制装置如图1所示，具有控制船用的发动机2的控 制器4。该控制器4被赋予来自操纵装置6的指令值，根据它，控制器4控制发动机2。另 外，操纵装置6与远程控制装置，即遥控器连接。为了在发动机2的控制中使用，在发动机2 中设置转数检测器8，检测发动机2的转数，并将其检测值供给控制器4。控制器4与显示 器10连接，进行各种显示。将在后面说明该点。另外，显示器10是触摸屏式的。在图1中，只表示了一台操纵装置6，但实际上，在船用的不同位置、例如船桥、控 制室和引擎室(发动机室)中，分别设置有操纵装置6。即，设置有多台操纵装置6。如后述的通信模式的图17所示那样，这些操纵装置6和控制器4之间的连接178 为多重，例如二重布线。控制室的操纵装置6和控制器4分别具有控制用输入输出装置176d 和安全用输入输出装置176e。在控制室的操纵装置6的控制用输入输出装置176d和控制 器4的控制用底座176a之间，在操纵装置6的安全用输入输出装置176e和控制器4的安 全用底座176b之间，分别进行通信。另外，控制器4的控制用输入输出装置176d和安全用 输入输出装置176e在与船桥的操纵装置6的船桥用输入输出装置176f之间，分别进行通 信。用于检测这些通信是否良好进行的布线检测器被设置在各底座上，这些检测结果被供 给控制器4。另外，布线检测器也可以设置在控制器4中。另外，在控制器4中设置有多个，例如控制用底座176a和安全用底座176b，它们分 别设置有CPU。在控制用底座176a和安全用底座176b中还分别设置有用于检测这些CPU的动作状态的CPU检测器。控制用底座176a进行发动机等的控制，安全用底座176b进行发 动机等的异常的检测。操纵装置6具有1个控制底座176c，在它们中也设置有CPU和CPU 检测器。操纵装置6中的CPU检测器的检测结果也被供给控制器4。分别从不同的电源装置向控制器4和操纵装置6的各种底座176a、176b、176c供 给电源。另外，在每个底座176a、176b、176c中设置有检测电源的状态的电源检测器。操纵 装置6的电源检测器的检测结果也被供给控制器4。进而，在控制器4和操纵装置6的各底座176a、176b、176c、176d、176e、176f内，设 置有检测这些底座中的布线是否断线、是否短路的底座布线检测器。操纵装置6的底座布 线检测器的检测结果也被供给控制器4。另外，在控制器4内设置有检测转数检测器8是否正常动作的转数确认器。另外， 在控制器4内，还设置有检测从操纵装置6供给控制器4的指令值的状态是否正常的操纵 装置检测器。在发动机2内，具有依照与操纵装置6的操作对应的来自控制器4的指示进行切 换的正逆切换阀。它用于切换发动机2中的正转和逆转的换气定时。在发动机2内还设置 有检测该正逆切换阀是否动作的正逆切换阀动作检测器。另外，在发动机2中，在压缩空气 源和气缸之间的管路中设置有启动切换阀。该启动切换阀也依照与操纵装置6的操作对应 的来自控制器4的指示进行切换。在发动机2中，还设置有检测该启动切换阀是否动作的 启动切换阀动作检测器。这些正逆切换阀动作检测器和启动切换阀动作检测器的输出信号 被供给控制器4。在发动机2中安装有调节器，它们也依照操纵装置6的操作和与转数检测 器8对应的在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用控制装置，具备：由操作者操作的操纵装置；与该操纵装置连接，输入来自该操纵装置的指令值的控制器；与上述控制器连接的显示器，其特征在于包括：向上述显示器输入检测切换正转和逆转的换气定时的正逆切换阀的动作的正逆切换阀动作检测器的连接的检测信号、检测配置在从压缩空气源与气缸的管路的启动切换阀的动作的动作切换阀动作检测器的连接的检测信号、来自上述控制器的转数上升过程或转数下降过程的状态信号，上述显示器具备显示上述正逆切换阀和上述启动切换阀的状态、上述发动机的转数、上述转数上升过程或上述转数下降过程的控制顺序模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：玉井邦昭，畠山真明，松原鹰史，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]