油气多用型化油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油气多用型化油器，包括化油器壳体，所述化油器壳体内具有喉管和怠速机构，所述怠速机构包括怠速空气孔道，在所述化油器壳体上设有用于通入燃气的燃气喷嘴，该燃气喷嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器壳体内并具有与所述怠速空气孔道连通的通道，所述怠速空气孔道上游端由封堵件所封堵。与现有技术相比，本实用新型专利技术的化油器仅通过对原有化油器结构进行了简单的改进，可以实现在一台发动机上使用多种燃料，从而可以大大提高发动机的适用范围。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种化油器，具体是涉及一种为诸如摩托车、水泵、发电机组的发动机或其它发动机等提供所需的油气、天然气、液化石油气或沼气等燃气的油气多用型化油器。
技术介绍
化油器是用于将燃气或者雾化的燃油与空气混合形成混合气体，提供给发动机动 力的燃气混合装置。目前市场上同类化油器产品均使用单一燃料，如使用汽油作为燃料的汽油化油器 等。图1所示为常见汽油化油器的结构，其由化油器壳体10，进油管11，节气门12，阻风门 13和怠速机构等构成。在化油器壳体10内形成有主空气腔室101、混合腔室102和位于二 腔室之间的喉管103。所述节气门12置于混合腔室102内，用于调节混合腔室的开度，以控 制混合气体的供给量进而控制发动机的转速。所述阻风门13置于空气腔室，用于控制空气 的供给量，以控制发动机启动时的混合气体浓度。所述进油管11 一端连接于供油机构，另 一端分别连通于位于喉管103的喷油嘴和怠速机构的怠速油路。怠速机构包括怠速油路和 怠速空气孔道，用于在节气门关闭时提供发动机怠速工况下的混合气体的供给。由于该类 型化油器只设计单一的燃料供给和混和系统，而不同燃料间存在诸如液态、气态和热值等 方面的根本差异。因此该化油器只能使用其中一种燃料，无法做到多种燃料在一款化油器 上的使用，满足不了顾客的多种选择。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种既可适用于燃气，也可适用于燃油的油气多用型 化油器。为此，本技术采用如下技术方案一种油气多用型化油器，包括化油器壳体，所述化油器壳体内具有喉管和怠速机 构，所述怠速机构包括怠速空气孔道，在所述化油器壳体上设有用于通入燃气的燃气喷嘴， 该燃气喷嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器壳体内并具有与所述怠速空气孔道连通 的通道，所述怠速空气孔道上游端由封堵件所封堵。优选地，在所述燃气喷嘴内装有带量孔的管孔件。进一步，所述燃气喷嘴的进气端具有阶梯孔，所述管孔件置于该阶梯孔内并由固 定件固定。更进一步，所述固定件为螺接于所述燃气喷嘴进气端的接头，用于连接燃气管路。优选地，在所述接头与燃气喷嘴之间设有密封件。优选地，在上述燃气喷嘴或接头的进气端设有用于封闭燃气进气孔的端盖。作为一种替换，在所述燃气喷嘴上套接有燃气管路，在该燃气管路内设有带量孔 的管孔件。优选地，所述封堵件为铜球。本技术的油气多用型化油器是在原单一用途的汽油化油器基础上，增加燃气 喷嘴而形成。在将燃气喷嘴进气孔封闭时，可以作为汽油化油器使用；而在将燃气喷嘴打开 时，又可以作为燃气化油器使用。同一化油器可以适用于不同的燃料，一物多用。与现有技术相比，本技术的化油器仅通过对原有化油器结构进行了简单的改 进，可以实现在一台发动机上使用多种燃料，从而可以大大提高发动机的适用范围。在本技术的优选方案中，在燃气喷嘴的进气端设置管孔件，通过管孔件的量 孔，可以控制进入化油器的燃气的流量。而使用螺接的接头，可以方便地安装具有不同量孔 直径的管孔件，以适用不同种类的燃气，使发动机具有更宽的适用范围。附图说明图1为现有的汽油化油器的结构示意图。图2为本技术的油气多用型化油器的结构示意图，该图表示了作为汽油化油 器使用时，怠速机构工作的状况示意图。图3是图2所示油气多用型化油器作为汽油化油器使用时，主系统工作的状况示 意图。图4是图2所示油气多用型化油器作为燃气化油器使用时，怠速机构工作的状况 示意图。图5是图2所示油气多用型化油器作为燃气化油器使用时，主系统工作的状况示 意图。图中10、化油器壳体11、进油管12、节气门13、阻风门101、主空气腔室102、混合腔室103、喉管104、怠速空气孔道20、化油器壳体21、进油管22、节气门23、阻风门24、怠速调节螺钉 25、燃气喷嘴26、管孔件27、接头28、密封件29、端盖30、铜球201、主空气腔室202、混合腔室203、喉管204、怠速空气孔道 251、通道具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。图2为本技术的油气多用型化油器的结构示意图。如图2所示，该油气多用型化油器，包括化油器壳体20，所述化油器壳体20内具有 喉管203和怠速机构，所述怠速机构包括怠速调节螺钉24和怠速空气孔道204，在所述化油器壳体20上设有用于通入燃气的燃气喷嘴25，该燃气喷嘴25自所述喉管203的上游端通入所述化油器壳体20内并具有与所述怠速空气孔道204连通的通道251，所述怠速空气孔 道上游端由封堵件所封堵。优选地所述封堵件为铜球30。本实施例中，在所述燃气喷嘴25内装有带量孔的管孔件26，以便控制流入燃气的流量。优选地，所述燃气喷嘴25的进气端具有阶梯孔，所述管孔件26可置于该阶梯孔内 并由固定件固定，该管孔件26可以取出，方便更换。较佳地，所述固定件可以为螺接于所述燃气喷嘴25进气端的接头27，用于连接燃 气管路。固定件可以方便地从燃气喷嘴25上取下，以便于取下管孔件26，从而可以根据需 要更换具有不同量孔直径的管孔件26。在所述接头27与燃气喷嘴25之间可以设有密封件28。在上述实施例中，管孔件26是设置在燃气喷嘴25内，可以想到，所述管孔件26也 可以不必设置在燃气喷嘴25内，同样起到控制燃气流量在作用。如作为上述实施例的替代 方案，所述管孔件26也可以设置的与所述燃气喷嘴25连接的燃气管路内。在作为汽油化油器使用时，所述燃气喷嘴25或接头27的进气孔可以用端盖29封 闭。对于与燃气管路直接连接的燃气喷嘴25，上述端盖29可以盖在燃气喷嘴的进气 孔，而对于燃气喷嘴25外还接有接头27的，上述端盖29可封盖在接头27的进气孔。下面结合不同的工况对本技术油气多用型化油器的工作过程进行说明在作为汽油化油器工作时，其主要是由其两系统来完成，即怠速系统和主系统。图 2所示为燃油怠速系统的工况示意图，图3为燃油主系统工况示意图。如图2所示，怠速系统的工作原理在发动机抽力作用下，怠速油路经怠速调整螺 钉24调节进油量后和怠速空气孔道204的空气混合后，形成雾状油气颗粒进入混合腔室 202，再混合主空气腔室201到混合腔室202的空气，吸入气缸作功。阻风门23可通过手动 调整其角度，改变其主空气腔室201的进气量，使其在起动状态下，以获得起动所需的空燃 比，起动后，再改变其角度，以获得怠速正常运行所需的空燃比。如图3所示，主系统工作原理主油路经主喷嘴21进入燃油，并和主空气腔室201 的空气混合后，进入混合腔室202，在发动机抽力作用下，吸入气缸作功。不同的负载情况 下，发动机连接化油器的连杆会带动化油器的节气门22转动，以满足提供其发动机各不同 负载正常工作所需的不同燃油和空气量，在空载的情况下，发动机工作所需的燃油和空气 绝大部分由怠速系统提供。在负载的情况下，发动机工作所需的燃油和空气绝大部分由主 系统提供。在作为燃气化油器工作时，其主要也是由其两系统来完成，即怠速系统和主系统。 图4所示为燃气怠速系统的工况示意图，图5为燃气主系统工况示意图。如图4所示，燃气怠速系统工作原理在发动机抽力作用下，外部稳压后的燃气依 次经管孔件26的量孔，燃气喷嘴25，怠速空气孔道204，经怠速调整螺钉24调整适量燃气 进入混合腔室202，再混合由主空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气多用型化油器，包括化油器壳体，所述化油器壳体内具有喉管和怠速机构，所述怠速机构包括怠速空气孔道，其特征在于：在所述化油器壳体上设有用于通入燃气的燃气喷嘴，该燃气喷嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器壳体内并具有与所述怠速空气孔道连通的通道，所述怠速空气孔道上游端由封堵件所封堵。

【技术特征摘要】
一种油气多用型化油器，包括化油器壳体，所述化油器壳体内具有喉管和怠速机构，所述怠速机构包括怠速空气孔道，其特征在于在所述化油器壳体上设有用于通入燃气的燃气喷嘴，该燃气喷嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器壳体内并具有与所述怠速空气孔道连通的通道，所述怠速空气孔道上游端由封堵件所封堵。2.根据权利要求1所述的油气多用型化油器，其特征在于在所述燃气喷嘴内装有带 量孔的管孔件。3.根据权利要求2所述的油气多用型化油器，其特征在于所述燃气喷嘴的进气端具 有阶梯孔，所述管孔件置于该阶梯孔内并由固定件固定。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王念洲，
申请(专利权)人：王念洲，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]