一种摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置，其特征是：原动力机的动力轴（３５）套装在主动轴（１９）上部，该主动轴（１９）下部装有主动齿轮（２０），该主动齿轮（２０）同时与二个介轮（２１）啮合，每一个介轮同时与二个钻轴齿轮啮合，每一个钻轴齿轮分别固套在各自的钻轴上；所有钻轴穿过下方的导向套板（６），该导向套板（６）通过导向套（３）安装在导向柱（２）上。原动力机的进给轴（３４）通过联接套（１２）及螺钉固定在所述机体上板（１１）上。该装置在主动轴驱动下，多根钻轴同步旋转，并通过进给轴推动联接套和整体向下移动实现多孔同时加工，极大地提高了工作效率，由于是一次装夹，减少了安装误差，并且加工精度高，成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种切削加工装置，特别是涉及一种对摩托车方向柱连接板多个 丝底孔及螺孔的一次加工装置。
技术介绍
众所周知，摩托车方向柱是摩托车的重要部件，其连接板上有多个用于夹紧减震 器或安装部件的螺孔。这些螺孔的制造精度直接关系到摩托车的质量，它的加工效率又直 接影响到方向柱的制造成本。传统的加工方法是用钻模夹紧工件，在钻床上一个孔一个孔 地钻，每钻一个孔需移动一次钻模或重复夹紧一次，不仅使连接板的精度难以保证，生产效 率低，而且制造成本也高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种生产效率高，加工精度好，能借助原动力机上的 动力进行摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置。本技术的目的可以通过以下技术措施来达到。一种摩托车方向柱连接板多孔 一次加工装置，具有一个主动轴，该主动轴下部装有主动齿轮，该主动齿轮同时与二个介轮 啮合，每一个介轮同时与二个钻轴齿轮啮合，每一个钻轴齿轮分别固套在各自的钻轴上；所 有钻轴穿过下方的导向套板，该导向套板通过导向套安装在导向柱上，该导向柱下端固定 在基座上。所述主动轴上部安装动力轴，该动力轴经轴承安装在进给轴内，所述主动轴下部 穿过机体上板后安装主动齿轮，所述机体上板安装在由上安装板、上支撑板、下安装板和下 支撑板构成的机体上，并通过穿过该机体的圆柱销固定在所述导向套板上；所述介轮的中 心轴两端分别安装在上安装板和下安装板上；所述钻轴的上端均安装在上安装板上，钻轴 下部及主动齿轮位于机体内。本技术通过借用原动力机(如钻床等)上的动力轴带动主动齿轮、介轮及钻 轴齿轮转动，实现多根钻轴及钻头同步旋转；借用原动力机上的进给轴推动整体沿导向柱 向下移动，并通过导向机构保证钻轴在切削力的作用下其轴线不会发生偏移；从而实现一 次进给完成多孔同时加工的目的。所述进给轴经锁紧板安装在联接套的上端，该联接套下端经螺钉固定在所述机体 上板上。便于进给轴带动机体和传动机构向下移动。所述主动轴为上大下小的台阶轴，该主动轴与所述动力轴配合部分呈锥形。安装 稳固，切削灵活。在所述介轮中心轴对应的下安装板底面安装有端盖用作轴向限位。在所述导向套板底面经衬板安装有盖板，并由螺栓固定在导向套板上；所述钻轴 穿出衬板和盖板，并且钻轴下端为钻头安装头，该安装头直径大于钻轴其它部位的直径，在 钻轴下端的安装头上钻有轴向孔和径向孔。在钻轴的安装头上不仅可以装钻头以实现钻孔，也可以装丝锥，以实现攻丝。本技术与现有技术相比，由于在原动力机主动轴驱动下，多根钻轴同步旋转， 同时原动力机的进给轴推动联接套和装置整体向下移动，实现多孔同时加工，因此，极大地 提高了工作效率。由于只需一次装夹，减少了传统技术多次装夹所带来的安装误差，并且由 于导向机构的设置极大地提高了加工精度，保证了产品质量，降低了制造成本。以下结合附图对本技术的具体实施例作进一步的描述。附图说明图1为本技术的总体结构示意图；图2为本技术的齿轮传动机构工作原理图。图1、图2中，1为模板，2为导向柱，3为导向套，4为盖板，5为衬板，6为导向套板， 7为下支撑板，8为下安装板，9为上支撑板，10为上安装板，11为机体上板，12为联接套，13 为锁紧板，14为端盖，15、16、17、18均为钻轴，19为主动轴，20为主动齿轮，21为介轮，22、 23、24、25均为钻轴齿轮，26为垫圈，27、28、29为衬套，30为钻头，31为夹具，32为工件，33 为基座，34为进给轴，35为动力轴，36为圆柱销。具体实施方式请参见图1、图2，一种摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置主要由导向柱2，导 向套3，盖板4，衬板5，导向套板6，为下支板7，下安装板8，上支撑板9，上安装板10，机体 上板11，联接12，锁紧板13，端盖14，钻轴15、16、17、18，主动轴19，主动齿轮20，介轮21， 钻轴齿轮22、23、24、25，垫圈26，衬套27、2829、圆柱销36组成，本加工装置上部与原动力 机中的进给轴34和动力轴35连接，原动力机中动力轴35经轴承安装在进给轴34内，进给 轴34经锁紧板13安装在联接套12的上端，该联接套12下端经钉固定在所述机体上板11 上。在钻轴15、16、17、18下方放置工32和夹具31，夹具31安装在基座33上。本实施例中主动轴19为上大下小的台阶轴，该主动轴19上部装动力轴35，主动 轴19与所述动力轴35配合部分呈锥形，锥顶位于主动轴19的顶部，主动轴19的锥面经螺 杆与原动机动力轴35连接；主动轴19下部装有主动齿轮20，该主动齿轮20同时与二个介 轮21啮合，每一个介轮21同时与二个钻轴齿轮22、23或24、25啮合，每一个钻轴齿轮22、 23、24、25分别固套在各自的钻轴17或18或16或15上；所有钻轴17、18、16、15穿过下方 的导向套板6，该导向套板6通过导向套3安装在导向柱2上，该导向柱2下端固定在基座 1上。其中导向套3紧固在导向套板6上，与导柱2滑动配合。从图1可进一步看到所述主动轴19下部穿过机体上板11后安装主动齿轮20， 所述机体上板11安装在由上安装板10、上支撑板9、下安装板8和下支撑板7构成的机体 上，所述上安装板10、上支撑板9、下安装板8和下支撑板7从上至下依次相连，并通过穿过 该机体的圆柱销36固定在所述导向套板6上，形成一个腔室，上述主动齿轮20，介轮21，钻 轴齿轮22、23、24、25均位于该腔室内。腔室内的螺钉、垫圈26、衬套27 29、端盖14用作 轴向限位。所述介轮21的中心轴两端分别安装在上安装板10和下安装板8上；在所述介 轮21中心轴对应的下安装板8底面安装有端盖14用作轴向限位。所述钻轴17、18、16、15 的上端均安装在上安装板10上，钻轴下端均依次穿过导向套板6、衬板5和盖板4。在所述导向套板6底面经衬板5安装有盖板4，并由螺栓固定在导向套板6上。所述钻轴17、18、 16、15下端为钻头安装头，该安装头直径大于钻轴其它部位的直径，在钻轴下端的安装头上 钻有轴向孔和径向孔。当钻头30被螺钉夹紧于钻轴内时，可进行钻孔，当丝锥被螺钉夹紧 于钻轴内时，可进行攻丝。 按照上述组装而成的摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置，是这样工作的先 将工件32用夹具31定位夹紧后，开启原动机，原动力机的动力轴35开始旋转并带动主动 轴19和主动齿轮20旋转，与其啮合的介轮21驱动钻轴齿轮22、23、24、25和钻轴17、18、 16,15同时旋转，由于钻头30被螺钉夹紧于钻轴内，钻头也同步旋转；与此同时，原动机进 给系统驱动进给轴34向下移动并推动联接套12和装置整体向下移动，开始钻孔。当孔钻 到一定深度时，与之相配的控制系统驱使原动机进给轴34返回原点，完成一次加工，并以 此循环。上述原动力机是钻床，也可以是其他机床。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置，其特征在于：具有一个主动轴（１９），该主动轴（１９）下部装有主动齿轮（２０），该主动齿轮（２０）同时与二个介轮（２１）啮合，每一个介轮（２１）同时与二个钻轴齿轮（２２、２３或２４、２５）啮合，每一个钻轴齿轮（２２、２３、２４、２５）分别固套在各自的钻轴（１７或１８或１６或１５）上；所有钻轴（１７、１８、１６、１５）穿过下方的导向套板（６），该导向套板（６）通过导向套（３）安装在导向柱（２）上，该导向柱（２）下端固定在基座（１）上。
【技术特征摘要】
一种摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置，其特征在于具有一个主动轴(19)，该主动轴(19)下部装有主动齿轮(20)，该主动齿轮(20)同时与二个介轮(21)啮合，每一个介轮(21)同时与二个钻轴齿轮(22、23或24、25)啮合，每一个钻轴齿轮(22、23、24、25)分别固套在各自的钻轴(17或18或16或15)上；所有钻轴(17、18、16、15)穿过下方的导向套板(6)，该导向套板(6)通过导向套(3)安装在导向柱(2)上，该导向柱(2)下端固定在基座(1)上。2.根据权利要1所述的摩托车方向柱连接板多孔一次加工装置，其特征在于所述主 动轴(19)上部安装动力轴(35)，该动力轴(35)经轴承安装在进给轴(34)内，所述主动轴 (19)下部穿过机体上板(11)后安装主动齿轮(20)，所述机体上板(11)安装在由上安装板 (10)、上支撑板(9)、下安装板(8)和下支撑板(7)构成的机体上，并通过穿过该机体的圆 柱销(36)固定在所述导向套板(6)上；所述介轮(21)的中心轴两端分别安装在上安装板 (10)和下安装板...
【专利技术属性】
技术研发人员：张全灵，李文波，
申请(专利权)人：张全灵，李文波，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
谢谢你能联系我