用于再生废气净化设备的喷射器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于柴油车辆的排气净化设备的喷射器。本发明专利技术的目的在于提供一种用于废气净化设备的喷射器，所述喷射器能更精确地控制柴油燃料的喷射量，并且使由于所述喷射器的劣化而引起的性能损失最小。根据本发明专利技术，通过利用柴油燃料的流动而冷却喷射器，以为所述喷射器提供有效冷却。因此，能将性能降低的影响最小化，并且能从根本上消除喷嘴的喷射效率降低的问题。另外根据本发明专利技术，能更精确地控制柴油燃料的喷射量。因此，能减小为了将气体温度升高到预定温度而所需要的柴油喷射量，并且因而能提高车辆的总燃料效率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于废气净化设备的喷射器。
技术介绍
柴油车辆具有比汽油车辆更好的发动机耐久性，具有20~30%的更高 的效率。由于它们在燃料效率和功率输出方面的卓越性能，柴油车辆已 经应用于大型车辆诸如卡车和公共汽车。而且，因为柴油车的优点在于 它们排放少量的C02、 CO、 THC和挥发性碳氢化合物而引起较少的全 球变暖，所以柴油车辆已经逐渐地应用于小型车和中型车的发动机。因 而，在发达国家，对小型和中型柴油车辆的需求不断增加。然而，大量 包含在柴油车辆的排气中的氮氧化物(NOx)和颗粒物质(PM)被认为 是空气污染的主要原因，构成多达40%的全部空气污染。因而，对于柴 油车辆的制造严格施加了环境限制。关于氮氧化物和颗粒物质的排放标 准，国家之间有权衡，并且个别国家基于政策上的需要而控制生产程度。 由于我们今天所见的油价，比传统的汽油车辆更高效的柴油车辆已经成 为焦点。因此，发达国家逐渐对来自柴油车辆的排气中的污染物含量建 立更严格的限制，以便减少所产生的空气污染物质的排放，该排放是与 柴油车辆的制造成比例地增加的。为了满足柴油车辆的排气规定的针对性技术分成两组为了减少污 染物质产生来源而借助于改进燃料、燃烧过程或发动机结构的预处理技 术；和借助于排气出口处的装置来净化所产生的废气的后处理技术。虽 然在每个领域都得到了稳定的研究和发展，但是直到目前后处理技术被 认为对实际使用更有利，所以已经进行了更多的研究和发展。那些后处 理技术包括(1)用于净化颗粒物质(PM)中的未燃碳氢化合物的氧化 催化剂，(2)过滤PM的柴油机微粒过滤器(在下文中称作DPF)以及(3)在还原环境下分解或还原氮氧化物(NOx)的DeNOx催化系统。 当前，广泛使用混合型的后处理系统，以上所述的各种技术被有效地结 合在其中，例如装备有催化剂过滤器的DPF系统。在传统的用于净化废 气的系统中，包含在流入柴油机微粒过滤器的废气中的烟中的颗粒物质 (PM)被柴油机微粒过滤器捕获，以实现颗粒物质的至少99%的去除。 当PM饱和时，柴油机微粒过滤器可能不但失去其捕获能力，而且由于 其上的背压而干扰了发动机的驱动。因而需要用于除去在柴油机微粒过 滤器中饱和的PM的方法(称作再生)。作为再生方法，广泛使用的一种 方法是其中柴油燃料喷射到流入柴油机微粒过滤器的废气中以引起自 发点燃而提高排气的温度，并且热的废气流入柴油机微粒过滤器以烧掉 捕获在柴油机微粒过滤器中的PM。在这种用于净化废气的系统中有若干问题被指出。如上所述在再生 柴油机微粒过滤器期间，喷射器持续地与热的气体接触，使得喷射器本 身的温度升高。特别是，由于发动机高温散热的影响，喷射器的温度可 能进一步升高。当喷射器的温度升高时，包含在废气中的碳沉积粘附在 喷射器嘴周围，从而引起喷嘴的喷射效率降低并且对喷嘴部件造成损害。 而且，喷射器主体的劣化导致喷射器本身寿命縮短，并且整体操作是不 稳定的而导致不易于控制。因此，增加了柴油燃料的消耗而导致车辆的 总燃料效率的恶化。因而，本领域技术人员和消费者一直要求克服如上 所述的由于喷射器的温度升高而引起的这种问题
技术实现思路
技术问题本专利技术将克服如上所述的传统技术的问题。本专利技术的目的在于提供 一种用于废气净化设备的喷射器，所述喷射器能更精确地控制柴油的喷 射量，并且使由于所述喷射器的劣化而引起的性能损失最小。技术方案为了实现如上所述的目的，根据本专利技术，提供了一种用于净化废气的系统所使用的所述喷射器400，该用于净化废气的系统包括发动机100、 燃料箱200、柴油机微粒过滤器300、喷射单元以及控制单元600，所述 燃料箱200连接到所述发动机100，用于供应柴油燃料；所述柴油机微粒 过滤器300经排气管路130连接到所述发动机100的出口 110，用于净化 来自所述发动机100的烟和污染物质以向外排放它们；所述喷射单元在 所述柴油机微粒过滤器300的前面处装备在所述排气管路130上，所述 喷射单元连接到所述燃料箱200，并且依次包括喷射管521、喷射泵510、 喷射器400以及循环管522;所述控制单元600检测并且确定所述柴油机 微粒过滤器300的饱和状态，以控制所述喷射器400的操作；并且所述 喷射器400又包括连接到所述排气管路130的主体410、设置用于所述主 体410的辅助喷射单元422、设置在所述辅助喷射单元422下游的温度提 高单元440以及设置在所述温度提高单元440下游的主喷射单元421;使 空气顺序地通过所述辅助喷射单元422、所述温度提高单元440以及所述 主喷射单元421流通，以逐步地提高温度。所述喷射器400包括主体410、辅助喷射单元422、辅助喷射循环管 路412、辅助喷射供应管432、温度提高单元440、主喷射单元421、主 喷射循环管路411以及主喷射供应管431，所述主体410形成为箱形并且 连接到所述排气管路130，所述辅助喷射单元422设置在所述主体410的 一侧，所述辅助喷射循环管路412连接到所述喷射管521并且形成在所 述辅助喷射单元422周围，用于冷却所述辅助喷射单元422以使柴油燃 料流通，所述辅助喷射供应管432连接到所述喷射管521以将喷射的柴 油燃料供应到所述辅助喷射单元422内，所述温度提高单元440设置在 所述主体410内、所述辅助喷射单元422的下游，所述主喷射单元421 设置在所述主体410的一侧、所述温度提高单元440的下游，所述主喷 射循环管路411连接到所述喷射管521并且形成在所述主喷射单元421 周围，用于冷却所述主喷射单元421以提供柴油燃料的流通，所述主喷 射供应管431连接到所述喷射管521以将喷射的柴油燃料供应到所述主 喷射单元421内。此外，通过选自EHC (电热催化剂)、热裂解、热等离子体以及电热塞中的至少单元来设置所述温度提高单元440。 有益效果根据本专利技术，在不需要额外的冷却单元的情况下，通过利用柴油燃 料的流动而冷却喷射器，以为所述喷射器提供有效冷却，并因此导致没 有诸如额外费用或空间不足的问题，否则所述问题可能随所述设备的改 进而出现。因此，使由于所述喷射器的劣化而引起的性能损失的影响最 小，并且能从根本上消除因为在所述喷射器被过加热时在所述喷嘴周围 的碳沉积所引起的喷嘴的喷射效率降低的问题。另外，根据本专利技术，通 过利用主喷射单元和辅助喷射单元逐步提高温度，使得能更精确地控制 柴油燃料的喷射量。因此，能减小为了将气体温度提高到预定温度而所 需要的柴油燃料的喷射量，并且因而能提高车辆的总燃料效率。附图说明图1是使用根据本专利技术的喷射器的排气净化系统的示意图。图2是根据本专利技术的喷射器的详细剖视图。图3是根据本专利技术的另一个喷射器的详细剖视图。<附图重要部分的标记说明>100:发动机110:出口120: RPM传感器130:排气管路200:燃料箱300:柴油机微粒过滤器310:排气管321:压力传感器322、 323:温度传感器400:(根据本专利技术的)喷射器 410:主体411:主喷射循环管路412:辅助喷射循环管路421:主喷射单元422:辅助喷射单元431:主喷射供应管432:辅助喷射供应管440:温度提高单元510:喷射泵521本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于净化废气的系统所使用的喷射器（４００），该用于净化废气的系统包括：　发动机（１００）；　燃料箱（２００），所述燃料箱（２００）连接到所述发动机（１００），用于供应柴油燃料；　柴油机微粒过滤器（３００），所述柴油机微 粒过滤器（３００）经排气管路（１３０）连接到所述发动机（１００）的出口（１１０），用于净化来自所述发动机（１００）的烟和污染物质以向外排放它们；　喷射单元，所述喷射单元在所述柴油机微粒过滤器（３００）的前面处装备到所述排气管路（１３０ ），所述喷射单元连接到所述燃料箱（２００），并且依次包括喷射管（５２１）、喷射泵（５１０）、喷射器（４００）和循环管（５２２）；以及　控制单元（６００），所述控制单元（６００）检测并且确定所述柴油机微粒过滤器（３００）的饱和状态，以控 制所述喷射器（４００）的操作；　其中，所述喷射器（４００）又包括：　连接到所述排气管路（１３０）的主体（４１０）；　设置用于所述主体（４１０）的辅助喷射单元（４２２）；　设置在所述辅助喷射单元（４２２）下游的温度提高 单元（４４０），以及　设置在所述温度提高单元（４４０）下游的主喷射单元（４２１）；　并且所述喷射器（４００）使空气顺序地通过所述辅助喷射单元（４２２）、所述温度提高单元（４４０）以及所述主喷射单元（４２１）流通，以逐步地提高温度 。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】KR 2007-5-18 10-2007-00484991、一种用于净化废气的系统所使用的喷射器(400)，该用于净化废气的系统包括发动机(100)；燃料箱(200)，所述燃料箱(200)连接到所述发动机(100)，用于供应柴油燃料；柴油机微粒过滤器(300)，所述柴油机微粒过滤器(300)经排气管路(130)连接到所述发动机(100)的出口(110)，用于净化来自所述发动机(100)的烟和污染物质以向外排放它们；喷射单元，所述喷射单元在所述柴油机微粒过滤器(300)的前面处装备到所述排气管路(130)，所述喷射单元连接到所述燃料箱(200)，并且依次包括喷射管(521)、喷射泵(510)、喷射器(400)和循环管(522)；以及控制单元(600)，所述控制单元(600)检测并且确定所述柴油机微粒过滤器(300)的饱和状态，以控制所述喷射器(400)的操作；其中，所述喷射器(400)又包括连接到所述排气管路(130)的主体(410)；设置用于所述主体(410)的辅助喷射单元(422)；设置在所述辅助喷射单元(422)下游的温度提高单元(440)，以及设置在所述温度提高单元(440)下游的主喷射单元(421)；并且所述喷射器(400)使空气顺序地通过所述辅助喷射单元(422)、所述温度提高单元(440)以及所述主喷射单元(421)流通，以逐步地提高温度。2、 根据权利要求1所述的用于净化废气的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹铅根，金圣桓，丁鸿硕，李宇真，李尚珉，
申请(专利权)人：SK能源，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]