一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，该压头包括头部、尾部、螺钉和密封圈，所述的头部和尾部通过螺钉连接，所述的尾部呈“］”字型，所述的密封圈设置在头部和尾部的夹缝处。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有可封堵铜屑进入气缸或壳体的通道，在进气连接管压入到位，压头拔出时，清除压入过程中产生的铜屑等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压缩机，尤其是涉及一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的 进气连接管压头。
技术介绍
进气连接管压入是压缩机装配过程中比较重要的一道工序，压入的工艺与进气连 接管和气缸的连接方式有关。早期的设计，进气连接管与气缸的连接通过衬管胀紧，达到密封的要求。但出于成 本低减的考虑，现在比较简单且又实用的设计是进气连接管与气缸吸气口过盈配合。如图1所示，现有的进气连接管压入工艺，压头3为台阶状的一体式设计，将进气 连接管4和气缸1预装，进气连接管4外设有座圈2，然后对压头3施加冲击载荷实现进气 连接管压入。在实际操作过程中，由于进气连接管4壁厚小，在压头3的冲击下，其端面A 上的铜屑容易脱落，这些铜屑会附着在连接管4的内外壁上。附着在连接管内壁的铜屑会 进入气缸，造成压缩机堵转或者活塞外径和气缸内径的异常磨耗；而附着在连接管外壁的 铜屑会进入壳体内部，混合到冷冻机油中，这些铜屑会通过泵油片和油槽进入泵体，造成压 缩机堵转及泵体部品异常磨耗。此外，无论这些铜屑是进入气缸还是进入壳体，最终都有可 能随着冷媒排到定转子气隙之间，造成电机堵转。另一种进气连接管的压入工艺是采用静压设备。但由于其涉及的机种在进气连接 管压入工序时，三点焊尚未完成，此时气缸可以转动，且下壳盖已经与壳体焊接，无法对气 缸进行固定，当气缸的吸气口中心偏离静压设备压杆的中心线时，容易使进气连接管单边 受力，造成压入不良，甚至会有连接管在后面工序中脱落的情况发生。因此，需要重新考虑进气连接管的压入工艺，或研究新形式的压头来解决以上问 题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可封堵铜 屑进入气缸或壳体的通道，在进气连接管压入到位，压头拔出时，清除压入过程中产生的铜 屑的防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种防止铜削进入压缩机气缸 及壳体的进气连接管压头，其特征在于，该压头包括头部、尾部、螺钉和密封圈，所述的头部 和尾部通过螺钉连接，所述的尾部呈“]”字型，所述的密封圈设置在头部和尾部的夹缝处。所述的头部通过螺钉固定在“]”字型尾部的凹槽中间，头部与尾部的突出部构成夹缝。所述的尾部的突出部内侧设有密封圈a，头部与密封圈a相对处设有密封圈b，密 封圈a与密封圈b之间设有间距小于进气连接管壁厚的间隙。所述的尾部的突出部上设有暂存凹槽，该暂存凹槽位于密封圈a内侧。与现有技术相比，本技术进气连接管压头由头部、尾部、螺钉及密封圈四部分 组成，其中压头的头部和尾部通过螺钉进行连接，在压头的头部和尾部的指定位置开槽用 于安装密封圈，保证两密封圈之间的间隙小于进气连接管的壁厚，在壳体热套结束后，可使 用新设计的压头对进气连接管进行预装，进气连接管被卡在两个密封圈之间，它们相互之 间有一定的过盈量，当使用冲击载荷将连接管压入时，连接管的端面A仍然会有铜屑产生， 本设计在压头的尾部的内壁开了一条暂存凹槽，其目的时压头在冲进振动过程中，连接管 脱落的一部分铜屑能暂存在暂存凹槽中。此外，由于密封圈与连接管内外壁的过盈，在压头 拔出过程中，密封圈能将残留在连接管上的铜屑清除掉，以防止铜屑进入气缸或壳体。因 此，本技术结构可封堵铜屑进入气缸或壳体的通道，在进气连接管压入到位，压头拔出 时，清除压入过程中产生的铜屑。附图说明图1为使用现有压头的进气连接管压入工艺的剖面图；图2为本技术的压头结构示意图；图3为使用本技术压头的进气连接管压入工艺的剖面图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例1如图2所示，一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，该压头包 括头部31、尾部32、螺钉5和密封圈，所述的头部31和尾部32通过螺钉5连接，所述的尾 部32呈“]”字型，头部21通过螺钉5固定在“]”字型尾部32的凹槽中间，头部31与尾部 32的突出部构成夹缝，所述的密封圈设置在头部31和尾部32的夹缝处。所述的密封圈成 对设置，尾部32的突出部内侧设有密封圈a6，头部31与密封圈a6相对处设有密封圈b7， 密封圈a6与密封圈b7之间设有间距小于进气连接管4壁厚的间隙。所述的尾部32的突 出部上设有暂存凹槽B，该暂存凹槽B位于密封圈a内侧。如图3所示，使用上述新型进气连接管压头，在壳体热套结束后，将压头对进气连 接管4进行预装。从图中可以看出，进气连接管4预装在气缸1的吸气口上，进气连接管4 外设有座圈2，进气连接管4被卡在压头的两个密封圈密封圈a6和密封圈b7之间，它们 相互之间有一定的过盈量，当使用冲击载荷将进气连接管4压入时，连接管的端面A仍然会 有铜屑产生，本设计在压头的尾部32的内壁开了一条暂存凹槽B，其目的是压头在冲击振 动过程中，进气连接管4脱落的铜屑能暂存在暂存凹槽B中，此外，由于密封圈a6和密封圈 b7与进气连接管4内外壁的过盈，在压头拔出过程中，密封圈a6和密封圈b7能将残留在进 气连接管4上的铜屑清除掉，以防止铜屑进入气缸1或壳体。由于压头尾部凹槽B对铜屑的存储量有限，可间隔固定的时间段后，拧开螺钉5， 使压头的头部31和尾部32分离，待铜屑清理后，将头部31和尾部32重新装配，新型压头 可重新投入使用。权利要求一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，其特征在于，该压头包括头部、尾部、螺钉和密封圈，所述的头部和尾部通过螺钉连接，所述的尾部呈“]”字型，所述的密封圈设置在头部和尾部的夹缝处。2.根据权利要求1所述的一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，其 特征在于，所述的头部通过螺钉固定在“]”字型尾部的凹槽中间，头部与尾部的突出部构成 夹缝。3.根据权利要求1所述的一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，其 特征在于，所述的尾部的突出部内侧设有密封圈a，头部与密封圈a相对处设有密封圈b，密 封圈a与密封圈b之间设有间距小于进气连接管壁厚的间隙。4.根据权利要求1所述的一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，其 特征在于，所述的尾部的突出部上设有暂存凹槽，该暂存凹槽位于密封圈a内侧。专利摘要本技术涉及一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，该压头包括头部、尾部、螺钉和密封圈，所述的头部和尾部通过螺钉连接，所述的尾部呈“]”字型，所述的密封圈设置在头部和尾部的夹缝处。与现有技术相比，本技术具有可封堵铜屑进入气缸或壳体的通道，在进气连接管压入到位，压头拔出时，清除压入过程中产生的铜屑等优点。文档编号B23P19/02GK201659396SQ20102010107公开日2010年12月1日 申请日期2010年1月25日 优先权日2010年1月25日专利技术者朱利锋, 童振华, 陈劼 申请人:上海日立电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止铜削进入压缩机气缸及壳体的进气连接管压头，其特征在于，该压头包括头部、尾部、螺钉和密封圈，所述的头部和尾部通过螺钉连接，所述的尾部呈“］”字型，所述的密封圈设置在头部和尾部的夹缝处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈劼，朱利锋，童振华，
申请(专利权)人：上海日立电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31