具有受压唇部的双重密封制造技术

本发明专利技术涉及确保壳体（１０）与可旋转地安装在所述壳体（１０）上的轴（１４）之间密封的密封装置（１２），密封装置包括第一唇式垫圈和第二唇式垫圈（２４、２６），第一唇式垫圈和第二唇式垫圈（２４、２６）沿着轴向并排布置在壳体（１０）与轴（１４）之间。本发明专利技术的特征在于，密封装置还包括装置（４５、４６、４８），装置（４５、４６、４８）将压缩气体流（Ｆ）传输到由第一唇式垫圈（２４）、第二唇式垫圈（２６）和轴的外表面（２２）限定的环形壳体（３８）中，使得在所述轴（１４）的旋转过程中，气体流（Ｆ、Ｆ１、Ｆ２）适于将这两个唇式垫圈（２４、２６）中的至少一个从所述轴（１４）的外表面上（２２）上稍微抬起以便使气体流（Ｆ、Ｆ１、Ｆ２）从腔体（３８）中流出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及密封垫圈领域，具体地说，涉及径向摩擦垫圈。 更具体地说，本专利技术涉及用于提供壳体与可旋转地安装在所述壳体中的 轴之间的密封的密封装置，所述密封装置包括第一环形唇部和第二环形唇部， 第一环形唇部和第二环形唇部沿着轴向并排地布置在壳体与轴之间。
技术介绍
在下文中，形容词"轴向的"和"径向的"是相对于轴的旋转轴线的方 向而言的。传统上，唇式垫圈被用来通过与轴接触为罩子提供密封性。因为在轴与垫圈的唇部之间存在摩擦，所以轴的旋转造成唇式垫圈的磨 损，并且需要更换垫圈，尤其是为了避免漏油。这种油泄露对环境是有害的并且还会对未被适当润滑的诸如大齿轮之类 的旋转部件造成损坏。当将这种装置安装到直升机涡轮发动机上时直升机需要取消行动以便更 换垫圈，这会产生期望避免的成本。
技术实现思路
本专利技术旨在提供与现有技术相比具有较长使用寿命的密封装置。 本专利技术利用如下事实实现了该目的即本专利技术的密封装置还包括将压縮 气体流传输到由第一唇式垫圈、第二唇式垫圈和轴的外表面所限定的环形壳 体中的装置，从而在所述轴的旋转期间，所述气体流适于将两个唇式垫圈中 的至少一个从所述轴的外表面上稍微抬起以便使所述气体流从腔体中流出， 用于传输所述压缩气体流的装置还包括在环形唇式垫圈之一被损坏的情况下 对所述压縮空气的流速进行限制的隔板。因此，在轴旋转期间，两个唇式垫圈中的至少一个(优选地为这两个)由于在唇式垫圈与轴的外表面之间流动的气体流而从轴的外表面上抬起，从 而有利地消除了轴与密封装置之间的摩擦。尽管唇式垫圈抬起，利用从腔体流出并趋于将外部颗粒保持在腔体外部 的气体流，有利地保留了密封功能。因此可以理解到，油或灰尘颗粒不能在 一个方向或另一个方向上通过密封装置。因此，与现有技术装置相比，根据本专利技术密封装置磨损明显较慢，从而 具有延长使用寿命的效果。此外，当轴不旋转时，仅利用环形唇式垫圈与轴的外表面接触的事实获 得密封性。由于在轴与密封装置之间无摩擦，此时不需要对腔体加压。优选地，在通道中或在通道的端部之一处布置隔板。在本专利技术密封装置的正常工作期间，气体的流速由唇式垫圈的唇部的抬 起距离来限制。如果两个唇部之一被损坏，则气体流速会突然增大，造成不期望的气体 损失。借助于隔板，在唇式垫圈之一被损坏的情况下有利地限制气体的流速。 优选地，第一唇式垫圈包括第一唇部，而第二唇式垫圈包括第二唇部，并且第一唇部和第二唇部被设计为在所述轴的轴向上延伸并同时彼此背离地延伸。因此，在气体流从腔体中流出时，是第一唇部和第二唇部从轴的外表面 上抬起。有利的是，用于传输所述压縮气体流的装置包括布置在第一唇式垫圈和 第二唇式垫圈之间的通道，所述通道与压縮气体源连接。优选地，所述通道在两个唇式垫圈之间沿着径向延伸。本专利技术还提供包括壳体和可旋转地安装在所述壳体上的轴的直升机涡轮 发动机，所述涡轮发动机还包括根据本专利技术的密封装置。有利地，本专利技术的涡轮发动机还包括压縮气体源，所述压縮气体源向将 压縮气体流传输所述环形腔体中的装置送气。以优选但非排它的方式，所述压縮气体源是位于压縮级的出口处的分接点。还可以在不脱离本专利技术范围的情况下提供外部压縮气体源。附图说明在阅读了以非限制性实例给出的实施例的如下描述后可以更好地理解本 专利技术并更清楚地了解其优点。参照附图做出描述，其中图1是内部安装有旋转轴的直升机涡轮发动机壳体的详细视图，该涡轮 发动机包括根据本专利技术的密封装置；以及图2示出了设置有根据本专利技术的密封装置的涡轮发动机。具体实施例方式图1示出了诸如直升机之类的飞行器的涡轮发动机52的减速齿轮11的 壳体10的细节，该壳体具有安装在内部的根据本专利技术的密封装置12。很明显， 该附图仅示出了如何使用本专利技术装置的一个非限制性实例。如图1所示，轴14具有旋转轴线A，并且尤其借助于支承件16而被安 装成在壳体10中旋转。具体地说，壳体IO对应于涡轮发动机的减速齿轮11的壳体，即轴14的 位于支承件附近的端部18被设计成与齿轮连接，而相对端部20是用于与向 直升机的转子传递扭矩的轴连接的动力输出部。换句话说，动力输出端部20位于涡轮发动机52之外，而在减速齿轮ll 的罩子21附近的端部18位于涡轮发动机52之内。为了对位于减速齿轮11的罩子21中的旋转元件进行润滑，在罩子中注 入油，从而使涡轮发动机52的该部分容纳空气/油环境。出于对环境和机械的考虑，防止油从减速齿轮11的壳体IO漏出是合适的。避免灰尘或其它不需要的颗粒进入到减速齿轮11的罩子21中也是合适 的，否则将存在对减速齿轮11的大齿轮53造成损坏的危险。根据本专利技术，为了做到上述情况，布置在壳体10与轴14之间的密封装 置12用于防止损失油以及外来颗粒进入到减速齿轮11的罩子中的情况发生， 同时相对于现有技术的密封装置还具有较长的使用寿命。出于这个目的，密封装置12包括第一环形唇式垫圈24和第二环形唇式 垫圈26，这两个垫圈并排地布置在壳体10与轴14之间并且还位于共同的轴6线上，可以理解到它们的共同轴线大致对应于轴14的轴线A。优选的是，环形唇式垫圈24和26是径向接触垫圈并且优选地由弹性体 制成。第一环形唇式垫圈24和第二环形唇式垫圈26优选地紧固到套筒28上， 套筒28沿轴向布置在壳体10的孔30中，并且在固定到壳体10上的端板32 与支承件16之间，将套筒28本身牢固地保持在壳体10上。从图1中可以看出，第一环形唇式垫圈24和第二环形唇式垫圈26具有 各自的第一唇部34和第二唇部36，第一唇部34和第二唇部36沿着轴14的 轴向延伸并且还彼此背离地延伸。此外，唇部34和36形成为具有在图1中以虚线绘制的第一位置，其中 每个唇部均与轴14的外表面22接触以便提供对减速齿轮11的罩子21的密 封。根据本专利技术，唇部34和36在轴14不旋转时优选地处于各自的第一位置 上。换句话说，在各自的第一位置上，唇部34和36提供了壳体10与轴14 之间的静态密封。可以理解到，在各自的第一位置上，第一唇部34防止外来颗粒进入到罩 子21中，而第二唇部36防止油滴从减速齿轮11的罩子21中漏出。在特别有利的方式中，唇部34和36适于位于图1中以实线绘制的第二 位置，在这个位置，唇部34和36从轴14的外表面22抬起。优选地，唇部34和36在轴14旋转时位于各自的第二位置上。为了做到这一点，借助于将压縮气体流F引入到环形腔体38中的装置40 对由第一唇部34、第二唇部36、以及轴14的外表面22限定的所述环形腔体 加压。所述装置包括通道40，该通道形成于位于套筒28内的肋42中，所述肋 42占据与轴14的轴线A正交的平面从而该通道40大致径向地延伸。参照图1，可以看出通道40的第一端部44敞开到环形腔体38中，而通 道40的与第一端部44相对的第二端部43经由设置在壳体10中的径向管48 与连接件46连接。连接件46经由管道45与压力源连接，如图2所示，在本实例中，该压 力源是位于涡轮发动机52的压縮机50的出口处的分接点49。换句话说，该实例中的气体对应于在经压縮机50压縮的空气中减少的空 气部分。使用压縮机50的出口作为压力源的优点是可以省略使用外部压力源，但 是在本专利技术的范围内使用外部压力源是完全可能的。根据本专利技术，传输到腔体3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封装置（１２），其在壳体（１０）与可旋转地安装在所述壳体（１０）上的轴（１４）之间提供密封，所述密封装置包括第一唇式垫圈和第二唇式垫圈（２４、２６），第一唇式垫圈和第二唇式垫圈（２４、２６）沿着轴向并排布置在所述壳体（１０）与所述轴（１４）之间，所述密封装置的特征在于还包括装置（４５、４６、４８），所述装置（４５、４６、４８）将压缩气体流（Ｆ）传输到由第一唇式垫圈（２４）、第二唇式垫圈（２６）和所述轴的外表面（２２）限定的环形壳体（３８）中，使得在所述轴（１４）的旋转过程中，所述气体流（Ｆ、Ｆ１、Ｆ２）适于将这两个唇式垫圈（２４、２６）中的至少一个从所述轴（１４）的外表面上（２２）上稍微抬起以便使所述气体流（Ｆ、Ｆ１、Ｆ２）从所述腔体（３８）中流出，并且用于传输所述压缩气体流（Ｆ）的装置（４５，４６，４８）还包括隔板（Ｄ），所述隔板（Ｄ）在环形唇式垫圈（３４、３６）之一被损坏的情况下对所述压缩空气的流速进行限制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫尼克福斯，弗兰克拉巴泽，
申请(专利权)人：涡轮梅坎公司，
类型：发明
国别省市：FR[]