动车组转向架更换设备制造技术

动车组转向架更换设备，由车体架车装置（１）组成，其特征是：它还包括活动轨道桥（２）、构架支撑轮对退换装置（３９）、控制系统，所述的活动轨道桥（２）安装在转向架检修线更换工位处，由若干个活动轨道桥和轨道桥升降装置（３）组成，所述的活动轨道桥（２）由轨道桥升降装置（３）驱动进行升降运动；所述的活动轨道桥（２）上安装有构架支撑轮对退换装置（３９）。本实用新型专利技术不仅可以实现动车组在编组不解体的情况下更换转向架，同时也可实现不拆解车体和转向架之间联接进行单侧或双侧轮对更换。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术用于各种动车组在编组不解体的情况下进行转向架更换，同时也可实现 不拆解车体和转向架之间联接进行单侧或双侧轮对更换，是高速动车检修运用所、动车检修基地更换动车转向架与轮对的专用设备。
技术介绍
动车组的引入开发及投入运营，使我国铁路在跨越式发展的进程中迈出了重要的一 步，标志着中国的铁路运输事业已迈入了世界先进行列。如何确保和提高动车的检修质 量，是摆在我国铁路动车检修部门面前的一个重要课题。为了能够实现动车组在编组不 解体的情况下进行转向架更换，我国有关单位研制出了转向架更换设备，利用该设备可 以实现在线进行动车组转向架更换。在实际运用过程中，检修单位发现动车组转向架使 用过程中比较容易损伤的是转向架轮对，而转向架其它部件并不易损坏，因此实际检修 过程中大量工作的是更换转向架轮对。目前要进行转向架轮对更换，只能先利用转向架 更换设备把转向架与车体之间的各部联接拆解开，把转向架移出到临时修理线上，再利 用车间起吊工具和专用工装进行轮对更换，更换完毕后，利用转向架更换设备把更换好轮对的转向架移入车体下，再进行转向架与车体连接作业。整个过程比较繁琐，拆解与 安装转向架与车体联接比较费时，并且过程中还需要车间起吊工具配合，耗费较多人力 物力。争对这种实际的检修需要，我公司设计了全新的转向架更换设备，不仅可以进行 CRH各种动车组在编组不解体的情况下更换转向架，同时也可实现不拆解车体和转向架之 间联接进行单侧或双侧轮对更换。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种动车组转向架更换设备，它不仅可以实 现动车组在编组不解体的情况下更换转向架，同时也可实现不拆解车体和转向架之间联 接进行单侧或双侧轮对更换。本技术的技术解决方案是动车组转向架更换设备，由车体架车装置组成，其特 征是它还包括活动轨道桥、构架支撑轮对退换装置、控制系统，所述的活动轨道桥安 装在转向架检修线更换工位处，由若干个活动轨道桥和轨道桥升降装置组成，所述的活 动轨道桥由轨道桥升降装置驱动进行升降运动；所述的活动轨道桥上安装有构架支撑轮 对退换装置。本技术与现有技术相比具有如下优点可满足动车组检修部门在编组不解体的情况下进行转向架或轮对更换，满足动车组运用检修过程中的工艺要求和检修要求，提高了检修效率。附图说明图1为本技术动车组转向架更换设备结构正视图； 图2为本技术动车组转向架更换设备结构俯视图； 图3为本技术动车组转向架更换设备结构侧视图。图中标号如下1车体架车装置2活动轨道桥3轨道桥升降装置4轨道桥定位锁紧装置5横移轨道6转向架存放线升降装置7检修线固定钢轨8转向架存放线固定钢轨9立柱10横梁ll移动架车托架12托架升降电机13托架升降丝杠14托架升降丝母15架车销电机16架车销17托架走行电机18托架走行链轮19托架走行链条20托架走行直线导轨21托架走行滑块22前段带走行活动轨道桥23中段活动轨道桥24后段带走行活动轨道桥25轨道桥走行电机26万向节27滚轮28轨道桥框架29轨道桥面纵向轨道30轨道桥电机31轨道桥万向节32轨道桥丝母33轨道桥升降丝杠34轨道桥直线导轨35滑块36轨道桥间安全销37中段轨道桥安全销38前后轨道桥安全销39构架支撑轮对退换装置40升降体41转向架纵向轨道42转向架提升装置43框架44存放线提升电机45转向架存放线提升丝母46存放线提升丝杠47转向架存放线提升托架48转向架存放线提升定位:49转向架存放线提升定位縮紧电机具体实施方式以下结合附图详细描述本技术的实施例。由车体架车装置(1)、活动轨道桥(2)、轨道桥升降装置(3)、轨道桥定位锁紧装置 (4)、构架支撑轮对退换装置(39)、横移轨道(5)、转向架存放线升降装置(6)、控制 系统等组成。在检修线的转向架更换工位两侧安装两套车体架车装置(1),用于架车时托住车体 两侧架车点。车体架车装置由支撑龙门架和和移动架车托架(11)两部分组成。龙门架 由两侧立柱(9)和横梁(10)组成，横梁10采用钢板焊接成方形管状结构。移动架车 托架安装在龙门架中间横梁上，由托架框架、升降装置、架车销(16)、走行装置组成。 升降装置采用托架升降电机(12)驱动，利用托架升降丝杠(13)、托架升降丝母(14) 传动实现框架整体升降，在托架下部安装架车销(16)，用于架车过程中直接承载车体架 车点，采用架车销电机(15)驱动，可进行横向伸出或縮进托架内。移动托架走行装置 采用托架走行电机(17)驱动，利用链轮链条传动，沿龙门架横梁进行纵向运动，该电 机固定安装在龙门架横梁端部，采用双出轴结构，用于驱动双侧托架走行链轮(18)、托 架走行链条(19)。在龙门架横梁上安装双托架走行直线导轨(20),移动托架上安装双 托架走行滑块(21)，利用直线导轨对移动托架进行走行导向。在转向架检修线更换工位处安装活动轨道桥2。活动轨道桥2由前段带走行活动轨道 桥(22)、中段活动轨道桥(23)和后段带走行活动轨道桥(24)组成，其中前、后两段 活动轨道桥不仅可由轨道桥升降装置(3)驱动进行升降运动，并且还可进行横向自走行 运动，中段活动轨道桥23则只可由升降装置驱动进行升降运动。轨道桥上均安装有纵向 标准钢轨(29)，用于提升到位时与检修线固定钢轨连接。前段带走行活动轨道桥(22)、 后段带走行活动轨道桥(24)由轨道桥框架(28)和走行装置组成，轨道桥框架28采用 钢板焊接成矩形结构，走行装置由轨道桥走行电机(25)、万向节(26)、滚轮(27)组 成。在活动轨道桥下安装三套轨道桥升降装置(3)，用于驱动各段活动轨道桥进行升降运 动。轨道桥升降装置3采用轨道桥电机(30)进行驱动，包括立柱、升降体、轨道桥万 向节(31)、丝杠丝母传动机构、直线导轨机构组成。立柱与升降体采用钢管焊接而成， 分为两部分，分别位于轨道桥的轨道下方。电机采用双出轴结构，通过万向节分别驱动 两侧轨道桥丝母(32)、轨道桥丝杠(33)传动机构，从而驱动升降体进行升降运动。升 降装置在立柱和升降体上安装由四套轨道桥直线导轨(34)、双滑块(35)，进行升降导 向。轨道桥定位锁紧装置(4)由驱动电机、丝杠丝母、定位销体组成，用于对轨道桥升起后进行各段轨道桥之间和轨道桥与固定基体之间的定位与锁紧。在中段活动轨道桥下 安装了四套中段轨道桥安全销37，装置工作时中段轨道桥安全销37伸出到前后轨道桥的 销孔中，加强中段活动轨道桥与前、后轨道桥的定位与縮紧；在中段活动轨道桥地基两 侧安装4个中段轨道桥间安全销36，装置工作时轨道桥间安全销36伸出到中段活动轨道 桥的销孔中，加强中段活动轨道桥的定位与縮紧；在检修线两侧固定轨道端的基础内分 别安装了两个前后桥安全定位縮紧装置(38)，装置工作时，安全销伸出到前后轨道桥的 销孔中，加强前、后两侧轨道桥的定位与縮紧。当三段轨道桥升起齐平后，中段活动轨道桥装置的4个轨道桥间安全销伸出，加强 前后两侧轨道桥的纵向定位；中段活动轨道桥地基两侧的4个中段轨道桥安全销伸出， 以加强中段活动轨道桥的定位；检修线两侧固定轨道端的基础内各伸出两个前后桥安全 销，加强前、后两侧轨道桥的定位。因此轨道桥共有12处定位锁紧装置。轨道桥定位锁 紧装置由减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组转向架更换设备，由车体架车装置（１）组成，其特征是：它还包括活动轨道桥（２）、构架支撑轮对退换装置（３９）、控制系统，所述的活动轨道桥（２）安装在转向架检修线更换工位处，由若干个活动轨道桥和轨道桥升降装置（３）组成，所述的活动轨道桥（２）由轨道桥升降装置（３）驱动进行升降运动；所述的活动轨道桥（２）上安装有构架支撑轮对退换装置（３９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何平，
申请(专利权)人：北京铁科合力科技有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]