【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造，特别是涉及一种后横梁总成及汽车。
技术介绍
1、顶盖后横梁总成在汽车框架中是较为重要组成部分，顶盖后横梁总成结构设计对车身刚度、模态、铰链布置安装等有着至关重要的作用，给汽车安全及整车舒适性提供更有效的产品市场竞争力。
2、传统的尾门铰链的安装点布置在后横梁总成的流水槽处，在安装时采用螺钉穿过后横梁总成和尾门铰链以进行固定，此结构设计不满足掀背尾门的开启运动包络要求；在对尾门铰链进行安装时，尾门铰链为非机器人安装，即采用人工进行安装，需要对尾门铰链进行z向固定，z向是指车身的高度方向，从而导致安装尾门铰链时工作效率低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种后横梁总成，该后横梁总成能够解决现有技术中存在的问题，使尾门铰链的安装更便捷和高效。
2、本技术提供一种后横梁总成，包括后横梁外板、限位支架和尾门铰链，所述后横梁外板设有安装槽，所述限位支架固定连接在所述安装槽内，所述限位支架与所述安装槽的槽底之间形成导向区，所述尾门铰链的固定端设置在所述导向区内并与所述后横梁外板固定连接。
3、在一实施例中，所述限位支架包括固定连接的固定部和导向部，所述固定部焊接于所述安装槽的槽壁，所述导向部与所述安装槽的槽底间隔设置，所述导向部包括导向面，所述导向面设于所述导向部靠近所述安装槽的槽底的一侧，所述导向面能够为所述尾门铰链的固定端提供导向作用。
4、在一实施例中，所述限位支架包括第一弧形部、第二弧形部、第三弧形部和
5、在一实施例中，所述后横梁外板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板与所述第三连接板相对设置，所述第二连接板固定连接于所述第一连接板与所述第三连接板之间，所述安装槽设于所述第一连接板，所述后横梁总成还包括支撑块，当所述尾门铰链安装时，所述支撑块可拆卸地设置在所述第三连接板，所述支撑块用于支撑所述尾门铰链的铰接端。
6、在一实施例中，所述导向面与所述安装槽的槽底之间的距离小于所述尾门铰链的固定端的厚度。
7、在一实施例中，所述安装槽设有两个，两个所述安装槽沿所述后横梁外板的长度方向间隔设置。
8、在一实施例中，所述第一连接板包括顶面，所述顶面用于固定天幕玻璃，所述顶面的曲率与所述天幕玻璃的曲率相同。
9、在一实施例中，所述顶面设有涂胶区，所述涂胶区用于涂布固定所述天幕玻璃用的玻璃胶，所述涂胶区的截面宽度为20mm～30mm。
10、在一实施例中，所述第二连接板设有过孔，所述过孔设于所述第二连接板的中部，所述过孔用于安装尾门主线束。
11、本技术还涉及一种汽车，包括上述的后横梁总成。
12、本技术的后横梁总成在后横梁外板上设置安装槽，并在安装槽内固定限位支架，将尾门铰链通过限位之间进行导向后，与后横梁外板固定连接，解决尾门铰链在安装时z方向的限位问题，保证铰链安装更加高效，保障尾门开启或关闭的运动包络要求。
13、附图说明
14、为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15、图1是本技术的后横梁总成的结构示意图；
16、图2是本技术的后横梁总成与天幕玻璃配合的结构示意图；
17、图3是图2中a处的放大结构示意图；
18、图4是本技术的限位支架的结构示意图；
19、图5是本技术的尾门铰链的结构示意图；
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种后横梁总成，其特征在于，包括后横梁外板(11)、限位支架(12)和尾门铰链(13)，所述后横梁外板(11)设有安装槽(101)，所述限位支架(12)固定连接在所述安装槽(101)内，所述限位支架(12)与所述安装槽(101)的槽底(1011)之间形成导向区(102)，所述尾门铰链(13)的固定端(131)设置在所述导向区(102)内并与所述后横梁外板(11)固定连接；
2.如权利要求1所述的后横梁总成，其特征在于，所述限位支架(12)包括第一弧形部(123)、第二弧形部(124)、第三弧形部(125)和直板部(126)，所述第一弧形部(123)固定连接于所述固定部(121)与所述第二弧形部(124)之间，所述第二弧形部(124)连接于所述固定部(121)，所述第一弧形部(123)与所述第二弧形部(124)的弯曲方向相反，所述第三弧形部(125)固定连接于所述导向部(122)远离所述第二弧形部(124)的一端，所述第三弧形部(125)设于所述导向部(122)与所述直板部(126)之间，所述第三弧形部(125)为所述尾门铰链(13)的固定端(131)提供导向作用。
3.如权利要求2所述的后横梁总成，其特征在于，所述后横梁外板(11)包括第一连接板(111)、第二连接板(112)和第三连接板(113)，所述第一连接板(111)与所述第三连接板(113)相对设置，所述第二连接板(112)固定连接于所述第一连接板(111)与所述第三连接板(113)之间，所述安装槽(101)设于所述第一连接板(111)，所述后横梁总成还包括支撑块，当所述尾门铰链(13)安装时，所述支撑块可拆卸地设置在所述第三连接板(113)，所述支撑块用于支撑所述尾门铰链(13)的铰接端(132)。
4.如权利要求1所述的后横梁总成，其特征在于，所述导向面(1221)与所述安装槽(101)的槽底(1011)之间的距离小于所述尾门铰链(13)的固定端(131)的厚度。
5.如权利要求3所述的后横梁总成，其特征在于，所述安装槽(101)设有两个，两个所述安装槽(101)沿所述后横梁外板(11)的长度方向间隔设置。
6.如权利要求5所述的后横梁总成，其特征在于，所述第一连接板(111)包括顶面(111a)，所述顶面(111a)用于固定天幕玻璃(20)，所述顶面(111a)的曲率与所述天幕玻璃(20)的曲率相同。
7.如权利要求6所述的后横梁总成，其特征在于，所述顶面(111a)设有涂胶区，所述涂胶区用于涂布固定所述天幕玻璃(20)用的玻璃胶，所述涂胶区的截面宽度为20mm～30mm。
8.如权利要求7所述的后横梁总成，其特征在于，所述第二连接板(112)设有过孔(104)，所述过孔(104)设于所述第二连接板(112)的中部，所述过孔(104)用于安装尾门的主线束。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的后横梁总成。
...【技术特征摘要】
1.一种后横梁总成，其特征在于，包括后横梁外板(11)、限位支架(12)和尾门铰链(13)，所述后横梁外板(11)设有安装槽(101)，所述限位支架(12)固定连接在所述安装槽(101)内，所述限位支架(12)与所述安装槽(101)的槽底(1011)之间形成导向区(102)，所述尾门铰链(13)的固定端(131)设置在所述导向区(102)内并与所述后横梁外板(11)固定连接；
2.如权利要求1所述的后横梁总成，其特征在于，所述限位支架(12)包括第一弧形部(123)、第二弧形部(124)、第三弧形部(125)和直板部(126)，所述第一弧形部(123)固定连接于所述固定部(121)与所述第二弧形部(124)之间，所述第二弧形部(124)连接于所述固定部(121)，所述第一弧形部(123)与所述第二弧形部(124)的弯曲方向相反，所述第三弧形部(125)固定连接于所述导向部(122)远离所述第二弧形部(124)的一端，所述第三弧形部(125)设于所述导向部(122)与所述直板部(126)之间，所述第三弧形部(125)为所述尾门铰链(13)的固定端(131)提供导向作用。
3.如权利要求2所述的后横梁总成，其特征在于，所述后横梁外板(11)包括第一连接板(111)、第二连接板(112)和第三连接板(113)，所述第一连接板(111)与所述第三连接板(113)相对设置，所述第二连接板(112)固定连接于所述第一连接板(111)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：游小勇，汤小生，徐亚君，石虎，钟能财，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。