【技术实现步骤摘要】
示例性实施例总体上涉及车辆制动系统，并且更具体地涉及一种提供全四角机电制动器(emb)的系统。
技术介绍
1、机电制动器(emb)作为液压制动器的替代方案正变得越来越流行。emb不依赖于制动踏板与轮端制动部件之间的物理或液压连接。由于制动连接本质上是电气的，因此必须提供备用电源和信令。因此，可能期望开发一种相对于四角全emb制动系统提供冗余电力供应和信令能力的架构。
技术实现思路
1、根据示例性实施例，可以提供一种车辆制动系统。所述车辆制动系统可以包括：与第一车轮相关联的第一emb总成；与第二车轮相关联的第二emb总成；与第三车轮相关联的第三emb总成；与第四车轮相关联的第四emb总成；用于控制用于所述第一emb总成、所述第二emb总成、所述第三emb总成和所述第四emb总成的操作的信令和电力的施加的控制模块，其中从第一电力网络和第二电力网络提供所述电力；用于为所述第一电力网络提供备用的第一临时电源；以及用于为所述第二电力网络提供备用的第二临时电源。
2、在另一个示例性实施例中，可以提供一种经由控制模块向四角全emb制动系统提供备用制动电力的方法。所述方法可包括：监测向第一组ecu和对应的emb供应电力的第一电力网络；监测向第二组ecu和对应的emb供应电力的第二电力网络；响应于检测到所述第一电力网络的损失而从第一临时电源向所述第一组ecu和对应的emb提供电力；并且响应于检测到所述第二电力网络的损失而从第二临时电源向所述第二组ecu和对应的emb提供电力。
【技术保护点】
1.一种车辆制动系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其还包括通信总线网络，所述通信总线网络将所述控制模块可操作地联接到所述第一EMB、所述第二EMB、所述第三EMB和所述第四EMB以提供用于致动所述第一EMB、所述第二EMB、所述第三EMB和所述第四EMB的信令。
3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其中所述通信总线网络包括：
4.根据权利要求3所述的车辆制动系统，其中所述第一通信总线、所述第三通信总线、所述第五通信总线和所述第七通信总线各自是专用控制器局域网(CAN)总线的实例，并且所述第二通信总线、所述第四通信总线、所述第六通信总线和所述第八通信总线各自是公共CAN总线的实例。
5.根据任一项前述权利要求所述的车辆制动系统，其中所述第一电力网络是QM电力，并且所述第二电力网络是ASIL B电力，并且其中所述第一临时电源和所述第二临时电源各自是超级电容器。
6.根据任一项前述权利要求所述的车辆制动系统，其中所述第一EMB总成由第一马达致动，所述第一马达由第一电子控制单元(ECU)控制，所述第二EMB
7.根据权利要求6所述的车辆制动系统，其中所述第一电力网络可操作地联接到所述第一ECU和所述第四ECU，并且所述第二电力网络可操作地联接到所述第二ECU和所述第三ECU。
8.根据权利要求7所述的车辆制动系统，其中所述第一临时电源可操作地联接到所述第一ECU和所述第四ECU，以响应于所述第一电力网络的损失而提供用于所述第一EMB总成和所述第四EMB总成的操作的备用电力，并且
9.根据权利要求7所述的车辆制动系统，其中第一车轮速度传感器向所述第一ECU提供第一车轮速度，第二车轮速度传感器向所述第二ECU提供第二车轮速度，第三车轮速度传感器向所述第三ECU提供第三车轮速度，并且第四车轮速度传感器向所述第四ECU提供第四车轮速度，并且
10.根据任一项前述权利要求所述的车辆制动系统，其中所述系统的制动踏板经由制动踏板位置传感器可操作地联接到所述控制模块，所述制动踏板位置传感器向所述控制模块提供指示所述制动踏板的位置的电子信号。
11.根据权利要求10所述的车辆制动系统，其中所述制动踏板位置传感器包括第一位置传感器和第二位置传感器，所述第一位置传感器和所述第二位置传感器各自独立地确定所述制动踏板的所述位置，并且各自独立地向所述控制模块提供所述电子信号的实例，并且其中所述第一位置传感器和所述第二位置传感器采用不同的感测技术。
12.一种经由控制模块向四角全EMB制动系统提供备用制动电力的方法，所述方法包括：
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一组ECU包括与车辆的相对角处的第一组车轮相关联的第一ECU和第四ECU，
14.根据权利要求12所述的方法，其中制动踏板经由制动踏板位置传感器可操作地联接到所述控制模块，所述制动踏板位置传感器向所述控制模块提供指示所述制动踏板的位置的电子信号，其中所述制动踏板位置传感器包括第一位置传感器和第二位置传感器，所述第一位置传感器和所述第二位置传感器各自独立地确定所述制动踏板的所述位置，并且各自独立地向所述控制模块提供所述电子信号的实例，并且
15.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一电力网络是QM电力，并且所述第二电力网络是ASIL B电力，并且其中所述第一临时电源和所述第二临时电源各自是超级电容器。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其还包括通信总线网络，所述通信总线网络将所述控制模块可操作地联接到所述第一emb、所述第二emb、所述第三emb和所述第四emb以提供用于致动所述第一emb、所述第二emb、所述第三emb和所述第四emb的信令。
3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其中所述通信总线网络包括：
4.根据权利要求3所述的车辆制动系统，其中所述第一通信总线、所述第三通信总线、所述第五通信总线和所述第七通信总线各自是专用控制器局域网(can)总线的实例，并且所述第二通信总线、所述第四通信总线、所述第六通信总线和所述第八通信总线各自是公共can总线的实例。
5.根据任一项前述权利要求所述的车辆制动系统，其中所述第一电力网络是qm电力，并且所述第二电力网络是asil b电力，并且其中所述第一临时电源和所述第二临时电源各自是超级电容器。
6.根据任一项前述权利要求所述的车辆制动系统，其中所述第一emb总成由第一马达致动，所述第一马达由第一电子控制单元(ecu)控制，所述第二emb总成由第二马达致动，所述第二马达由第二ecu控制，所述第三emb总成由第三马达致动，所述第三马达由第三ecu控制，并且所述第四emb总成由第四马达致动，所述第四马达由第四ecu控制。
7.根据权利要求6所述的车辆制动系统，其中所述第一电力网络可操作地联接到所述第一ecu和所述第四ecu，并且所述第二电力网络可操作地联接到所述第二ecu和所述第三ecu。
8.根据权利要求7所述的车辆制动系统，其中所述第一临时电源可操作地联接到所述第一ecu和所述第四ecu，以响应于所述第一电力网络的损失而提供用于所述第一emb总成和所述第四emb总成的操作的备用电力，并且...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·J·费尔奇，T·斯文森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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