【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机冷却，特别涉及一种油冷电机的冷却控制方法、装置和介质。
技术介绍
1、与水冷冷却方案比较，油冷设计方案冷却效果更优，因而被广泛应用于电动汽车驱动电机领域。
2、传统的油冷设计方案在运行时没有考虑电机的运行工况，电机内部冷却油液始终处于喷淋状态。如图1所示，map_1区域是电机典型工作区间分布，其中横坐标表示电机转速，n_max表示电机最高运行转速。纵坐标表示电机输出转矩，trq_max表示电机最高输出转矩。map_2区域表示电机常用工况区域，典型如cltc工况。该区域内电机转矩和转速较低，电机热负荷较小。图2是电机长时间运行在map_2区域时，定子总成和转子总成最热点的温度变化曲线。由图2可知，电机工作温度远未达到设计温度限值。
3、因此，电机内部冷却油液始终处于喷淋状态，降低了系统的工作效率，造成能源浪费。
技术实现思路
1、本专利技术公开了一种油冷电机的冷却控制方法、装置和介质，它可以提升电机工作效率。
2、为达到上述目的，一方面，提供一种当电机工作时，各支路冷却油均处于喷淋降温状态，具体方法如下：
3、获取电机工况；
4、针对不同电机工况，采用不同的支路冷却油喷淋策略，以提高电机温度至设计温度限值。
5、进一步地，所述电机工况包括：转速或转矩。
6、进一步地，所述电机工况包括：转速和转矩。
7、进一步地，不同的支路冷却油喷淋策略，具体方法包括：
8、定
9、进一步地，针对不同电机工况，采用的不同支路冷却油喷淋策略，具体包括：
10、当转速小于等于第一转速阈值，且转矩小于等于第二转矩阈值时，定子支路冷却油流量置零，转子支路冷却油流量置零，轴承支路冷却油流量置零；
11、当转速小于等于第一转速阈值，且转矩大于第二转矩阈值时，转子支路冷却油流量置零，轴承支路冷却油流量置零；
12、当转速大于第一转速阈值小于等于第二转速阈值，且转矩小于等于第二转矩阈值时，定子支路冷却油流量置零，转子支路冷却油流量置零，轴承支路冷却油流量置零；
13、当转速大于第一转速阈值小于等于第二转速阈值，且转矩大于第二转矩阈值时，轴承支路冷却油流量置零；
14、当转速大于第二转速阈值小于等于第三转速阈值，且转矩小于等于第一转矩阈值时，定子支路冷却油流量置零，转子支路冷却油流量置零，轴承支路冷却油流量置零；
15、当转速大于第二转速阈值小于等于第三转速阈值，且转矩小大于第一转矩阈值时，轴承支路冷却油流量置零；
16、当转速和转矩的组合在其它工作区域时，保持各支路冷却油均处于喷淋降温状态。
17、进一步地，针对不同电机工况，采用优化算法，以确定不同电机工况对应的支路冷却油喷淋策略。
18、进一步地，所述优化算法为粒子群优化算法，具体方法如下：
19、以电机转速、转矩、定子支路冷却油流量、转子支路冷却油流量和轴承支路冷却油流量，作为粒子；
20、根据电机运行工况下的热安全值，确定电机冷却边界；
21、在电机冷却边界下，以电机工况平均效率作为适应值；
22、通过迭代，直到电机工况平均效率达到最优，输出电机在不同转速和转矩下，对应的定子支路冷却油流量、转子支路冷却油流量和轴承支路冷却油流量。
23、为达到上述目的，另一方面，一种油冷电机的冷却控制装置，包括：电机工况获取模块、控制策略获取模块和执行模块；
24、所述电机工况获取模块，获取电机工况；
25、所述控制策略获取模块，针对不同电机工况，查询支路冷却油喷淋策略；
26、所述执行模块，执行支路冷却油喷淋策略，以提高电机温度至设计温度限值。
27、为达到上述目的，另一方面，一种存储介质，存储有若干指令，处理器加载指令以执行上述油冷电机的冷却控制方法。
28、为达到上述目的，另一方面，一种整车控制器，采用上述油冷电机的冷却控制装置，和/或上述存储介质。
29、由于采用了以上技术方案，本专利技术具有以下有益效果：
30、本专利技术可使电机工作在最优的温度区间，与传统冷却方式比较，电机工况平均效率95.21％提升至95.64％，总体提高0.43％，进而实现续航里程的提升。
31、需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。
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1.一种油冷电机的冷却控制方法，当电机工作时，各支路冷却油均处于喷淋降温状态，其特征在于，具体方法如下：
2.如权利要求1所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，所述电机工况包括：转速或转矩。
3.如权利要求1所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，所述电机工况包括：转速和转矩。
4.如权利要求3所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，不同的支路冷却油喷淋策略，具体方法包括：
5.如权利要求4所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，针对不同电机工况，采用的不同支路冷却油喷淋策略，具体包括：
6.如权利要求1所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，针对不同电机工况，采用优化算法，以确定不同电机工况对应的支路冷却油喷淋策略。
7.如权利要求6所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，所述优化算法为粒子群优化算法，具体方法如下：
8.一种油冷电机的冷却控制装置，其特征在于，包括：电机工况获取模块、控制策略获取模块和执行模块；
9.一种存储介质，其特征在于，存储有若干指令，处理器加载
10.一种整车控制器，其特征在于，采用权利要求8所述油冷电机的冷却控制装置，和/或权利要求9所述存储介质。
...【技术特征摘要】
1.一种油冷电机的冷却控制方法，当电机工作时，各支路冷却油均处于喷淋降温状态，其特征在于，具体方法如下：
2.如权利要求1所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，所述电机工况包括：转速或转矩。
3.如权利要求1所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，所述电机工况包括：转速和转矩。
4.如权利要求3所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，不同的支路冷却油喷淋策略，具体方法包括：
5.如权利要求4所述的油冷电机的冷却控制方法，其特征在于，针对不同电机工况，采用的不同支路冷却油喷淋策略，具体包括：
6.如权利要求1所述的油...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐鲁永，陈益辉，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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