一种新型港作拖轮中间加注站装置制造方法及图纸

一种新型港作拖轮中间加注站装置，其特征在于包括接油盘、加油总管、溢流管、压力电磁阀、溢流舱、液位遥控电磁阀、左燃油舱、右燃油舱、高位继电器，所述接油盘设置在燃油加油口的底部，所述燃油加油口与加油总管一端连接，所述加油总管的另一端通过两支加油支管分别与左燃油舱和右燃油舱连接，两个所述加油支管的管路上设置安装液位遥控电磁阀，所述左燃油舱与所述右燃油舱上分别设置安装高位继电器，所述加油总管上设置的分支出口通过溢流管与溢流舱连接，且在溢流管上设置压力电磁阀，本技术设计的接油盘可存储泄露的燃油，且工作人员及时处理泄露情况，降低海洋环境污染风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及港作托轮加油系统，尤其涉及一种新型港作拖轮中间加注站装置。

技术介绍

1、港作拖轮燃油加注口基本都在船舶左舷和右舷，通常船舶加装燃油时会在其中一侧，如附图1，加装燃油过程中，通过调节船舶左燃油舱进口阀和右燃油舱进口阀的开度完成对船舶上左右燃油舱的加注。

2、现有加油装置存在以下弊端：一是加装燃油是在船舶一侧，一旦出现加油泄露时，燃油加油管路压力较大，由于离海测较近且溢油处理不及时，易造成海洋污染事故；

3、二是加装过程中，工作人员需要随时测量左右两舱的液位，通过调整左右燃油舱进口阀门开度控制左右燃油舱的加油量，造成燃油加装工作不便；

4、三是由于加油船的供油泵压力不同，如供油压力过大，加装燃油过程中会造成连接法兰处压力过大，易造成燃油泄露风险。

5、因此，提出一种新型港作拖轮中间加注站装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、根据以上存在的技术问题，本技术提供一种新型港作拖轮中间加注站装置，其特征在于包括接油盘、加油总管、溢流管、压力电磁阀、溢流舱、液位遥控电磁阀、左燃油舱、右燃油舱、高位继电器，所述接油盘设置在燃油加油口的底部，所述燃油加油口与加油总管一端连接，所述加油总管的另一端通过三通阀分别与两支加油支管连接，两个所述加油支管的管路上设置安装液位遥控电磁阀，一个所述加油支管与左燃油舱连通，另一个所述加油支管与右燃油舱连接，所述左燃油舱与所述右燃油舱上分别设置安装高位继电器，所述加油总管上设置的分支出口与溢流管连接，所述溢流管与溢流舱连接，所述溢流管上设置安装压力电磁阀，

2、所述燃油加油口设置在尾甲板的的中间位置。

3、本技术的有益效果：

4、本技术在尾甲板的中间位置来设置中间加注站，相较比原有设置在船舶一侧，工作人员可及时进行漏泄处理，且在燃油加油口的底部处设置接油盘，一旦出现燃油泄露，设置的接油盘可存储泄露的燃油，降低海洋环境污染风险；

5、本技术在左右燃油舱上设置高位继电器以及加油支管上安装液位遥控电磁阀，当燃油舱存油液位到达高位继电器的位置时触发报警，对应的液位遥控电磁阀则会关闭，阻断燃油的加入，实现自动控制左右燃油仓的加油量，减轻工作人员的工作量；

6、本技术在加油总管上设置了分支出口并通过溢流管与溢流舱连接，且在溢流管上安装压力电磁阀，当供油压力较大时，超过压力电磁阀设定限值，则压力电磁阀打开，一部分燃油流至溢流舱进行泄压，有效降低了燃油加装时由于压力过大造成的泄露风险。

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【技术保护点】

1.一种新型港作拖轮中间加注站装置，其特征在于包括接油盘、加油总管、溢流管、压力电磁阀、溢流舱、液位遥控电磁阀、左燃油舱、右燃油舱、高位继电器，所述接油盘设置在燃油加油口的底部，所述燃油加油口与加油总管一端连接，所述加油总管的另一端通过三通阀分别与两支加油支管连接，两个所述加油支管的管路上设置安装液位遥控电磁阀，一个所述加油支管与左燃油舱连通，另一个所述加油支管与右燃油舱连接，所述左燃油舱与所述右燃油舱上分别设置安装高位继电器，所述加油总管上设置的分支出口与溢流管连接，所述溢流管与溢流舱连接，所述溢流管上设置安装压力电磁。

2.根据权利要求1所述的一种新型港作拖轮中间加注站装置，其特征在于所述燃油加油口设置在尾甲板的中间位置。

【技术特征摘要】

1.一种新型港作拖轮中间加注站装置，其特征在于包括接油盘、加油总管、溢流管、压力电磁阀、溢流舱、液位遥控电磁阀、左燃油舱、右燃油舱、高位继电器，所述接油盘设置在燃油加油口的底部，所述燃油加油口与加油总管一端连接，所述加油总管的另一端通过三通阀分别与两支加油支管连接，两个所述加油支管的管路上设置安装液位遥控电磁阀，一个所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，董得申，孟永勋，高冬冬，刘斌，张译丹，
申请(专利权)人：天津港轮驳有限公司，
类型：新型
国别省市：