【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源电机测试，具体而言，涉及一种电机测试系统。
技术介绍
1、新能源汽车电驱系统在整车开发过程中，需进行大量性能、可靠性及功能性开发试验，以保证开发质量。在对汽车电驱系统进行测试的过程中，提高对电机的测试效率和准确性尤为重要，但现有的电机测试系统中，通常利用测功机拖动被测电机完成各种试验验证考核，导致在循环类耐久实验中，每次试验只能完成一项试验任务，比较浪费试验资源，造成测试成本较高，且测试效率也较低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电机测试系统，以降低电机测试成本和提高电机测试效率。
2、为了实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：
3、本技术实施例提供了一种电机测试系统，包括供电装置、两测试装置、传动轴系支架、数据采集模块和集中控制装置；
4、所述供电装置包括用于接入电网的配电柜、与所述配电柜电源输出端相接的电池模拟器、以及分别与所述电池模拟器的电源输出端相接的两高压转接箱；
5、所述两测试装置用于分别接入两被测对象；任一测试装置均包括逆变器和功率分析仪，所述逆变器的输入端与其中一高压转接箱的输出端相接，输出端用于接入一被测对象；所述功率分析仪分别与所述逆变器和所述被测对象相接，用于测量所述逆变器和所述被测对象的功率参数；
6、所述传动轴系支架用于通过传动轴使所述两被测对象传动连接；
7、所述数据采集模块用于对两逆变器和所述两被测对象进行温度信号、压力信号和振动信号的
8、所述集中控制装置分别与两逆变器、所述功率分析仪和所述数据采集模块相接。
9、本技术实施例通过采用上述架构的电机测试系统，一方面，通过利用包含配电柜、电池模拟器和高压转接箱的供电装置作为电机测试系统的电源，可以满足电机测试系统的多种供电需求；另一方面，通过配置两测试装置实现对两被测对象的接入以测试，这样需要测试某个电机的参数时，可以将两被测对象都采用为同一规格的电机，并进行同时测试，这样一来，当对其中一个电机进行扭矩控制测试时，通过传动轴系支架的作用，另一个电机会随时转动，此时可以检测另一个电机的转速，由此在一次测试过程中，可以实现两相同电机的对拖，并在对拖过程中可以获取到电机的转速和扭矩，对于循环耐久类试验，可以减少试验次数，进而节省试验资源和测试成本，测试效率也得到了提升；又一方面，通过集中控制装置对测试的控制和试验数据的采集进行统筹，有利于保证试验数据的同步性和准确性。
10、可选的，任一高压转接箱的电源输出端均并联有电容。
11、由此，通过在任一高压转接箱的电源输出端并联电容，可以利用电容的稳压作用，解决在剧烈工况中容易产生的电压震荡问题，进而避免因电压震荡所引起的逆变器报错、被测对象失控飞车和试验数据存在误差等现象发生。
12、可选的，任一高压转接箱的信号输出端均通过一电压调节器与所述电池模拟器的信号输入端相接，且任一高压转接箱均内置有电压传感器。
13、由此，通过在高压转接箱和电池模拟器之间配置电压调节器，并在高压转接箱内配置电压传感器，实现利用电压传感器对高压转接箱的输出电压进行检测并传输给高压转接箱，以在高压转接箱判断出自身输出的电压小于电池模拟器发送的电压输出指令对应的电压时，通过电压调节器去调高电池模拟器的输出电压，实现电压补偿，使得高压转接箱的输出电压等于上述电压指令对应的电压，从而解决因高压动力线束过长而产生压降，致使电压存在误差，进而影响对被测对象的测试效率的问题。
14、可选的，所述电压调节器为可编程逻辑控制器。
15、由此，通过采用可编程逻辑控制器作为电压调节器，可以简化控制逻辑，有利于提高电压补偿效率。
16、可选的，任一高压转接箱的电源输入端均通过可转动桥架线束与所述电池模拟器的电源输出端相接。
17、由此，通过利用可转动桥架线束作为高压转接箱和电池模拟器之间的电源线束，可以避免电源线束平铺在地面上而增加环境危险系数，还可以使得高压转接箱具备可随意移动的功能，进而可以根据不同被测对象来更换高压转接箱的位置，以使高压转接箱尽可能地接近逆变器，从而避免因高压转接箱和逆变器之间的动力线束过长、内阻变大所引发的压降。
18、可选的，任一测试装置还包括冷却系统；所述冷却系统与所述逆变器和所述被测对象形成冷却循环回路。
19、由此，通过进一步配置用于冷却逆变器和被测对象的冷却系统，可以满足对被测对象进行多种温度环境下的测试需求，也可以避免持续高温环境对测试效率和测试精度的影响。
20、可选的，所述冷却系统为双水路冷却系统，且所述冷却系统的阀门为电磁阀。
21、由此，通过采用双水路和电磁阀调节的冷却系统，可以实现被测对象高低温的迅速转变。
22、可选的，所述数据采集模块还用于采集所述冷却系统的冷却液流量。
23、由此，通过数据采集模块还对冷却系统的冷却液流量进行采集，有利于集中控制装置根据冷却液流量对冷却系统进行相应的控制，以更好满足测试需求。
24、可选的，所述传动轴系支架配置有分别与所述集中控制装置相接的转速传感器和扭矩传感器。
25、由此，通过在传动轴系支架中配置转速传感器和扭矩传感器，方便对被测对象的扭矩和转速的采集。
26、可选的，所述集中控制装置通过can通讯模块与所述两逆变器相接。
27、由此，通过利用can通讯模块来实现集中控制装置与逆变器之间的通讯，有利于提高通讯稳定性和满足更多通讯需求。
28、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种电机测试系统，其特征在于，包括供电装置、两测试装置、传动轴系支架、数据采集模块和集中控制装置；
2.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，任一高压转接箱的电源输出端均并联有电容。
3.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，任一高压转接箱的信号输出端均通过一电压调节器与所述电池模拟器的信号输入端相接，且任一高压转接箱均内置有电压传感器。
4.根据权利要求3所述的电机测试系统，其特征在于，所述电压调节器为可编程逻辑控制器。
5.根据权利要求1～4任一项所述的电机测试系统，其特征在于，任一高压转接箱的电源输入端均通过可转动桥架线束与所述电池模拟器的电源输出端相接。
6.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，任一测试装置还包括冷却系统；所述冷却系统与所述逆变器和所述被测对象形成冷却循环回路。
7.根据权利要求6所述的电机测试系统，其特征在于，所述冷却系统为双水路冷却系统，且所述冷却系统的阀门为电磁阀。
8.根据权利要求6或7所述的电机测试系统，其特征在于，所述数据采集模块还
9.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，所述传动轴系支架配置有分别与所述集中控制装置相接的转速传感器和扭矩传感器。
10.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，所述集中控制装置通过Can通讯模块与所述两逆变器相接。
...【技术特征摘要】
1.一种电机测试系统，其特征在于，包括供电装置、两测试装置、传动轴系支架、数据采集模块和集中控制装置；
2.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，任一高压转接箱的电源输出端均并联有电容。
3.根据权利要求1所述的电机测试系统，其特征在于，任一高压转接箱的信号输出端均通过一电压调节器与所述电池模拟器的信号输入端相接，且任一高压转接箱均内置有电压传感器。
4.根据权利要求3所述的电机测试系统，其特征在于，所述电压调节器为可编程逻辑控制器。
5.根据权利要求1～4任一项所述的电机测试系统，其特征在于，任一高压转接箱的电源输入端均通过可转动桥架线束与所述电池模拟器的电源输出端相接。
...【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，孟凡荣，崔健伟，赵艺龙，孙德强，姚雪研，李健，马健宇，刘革建，郭晋儒，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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