【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道车辆生产设备领域，具体地说是铁路客货车底架模块化组对夹具。
技术介绍
1、铁路货车底架的组装是将预制完的中梁、枕梁、大横梁、侧梁、端梁、小横梁等部件进行组装，由于各部件质量较大，组装较困难，所以需用专业的组对夹具，将各个部件组装、固定。
2、近年来随着铁路建设快速发展，海外市场逐渐变大，车辆更新换代逐年在加快，现有技术中，针对每一种铁路货车底架，由于其大小，所用的各个部件都不相同，因此都需要相匹配的组对夹具进行安装，即要生产某种车型的货车底架，就需要制造该车型的组对夹具，生产投入大，提高了成本，造成了一定的浪费。
3、综上，因此本技术提供了铁路客货车底架模块化组对夹具，以解决上述问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
2、铁路客货车底架模块化组对夹具，包括第一夹具单元，所述第一夹具单元用于对端梁和侧梁进行支撑夹紧，所述第一夹具单元包括第一底座、第一支架、第一气缸、第一螺杆、第二螺杆和第一夹块；
3、还包括第二夹具单元，所述第二夹具单元用于对中梁、枕梁和侧梁进行支撑夹紧，所述第二夹具单元包括第二底座、气缸座、活动架、第二支架、第三螺杆和第二夹块、支座和扣架；
4、还包括第三夹具单元，所述第三夹具单元用于对横梁和侧梁进行支撑夹紧，所述第三夹具单元包括第三底座、第二气缸、第三气缸、第三支架、第四螺杆、第五螺杆和第三夹块；
5、还包括第四夹具单元，所述第四夹具单元用于对中
6、进一步的，在本技术中，所述第一支架位于第一底座顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座活动连接，所述第一螺杆和第二螺杆位于第一支架的内腔，且与第一支架的内腔螺纹连接，所述第一夹块通过轴承与第一螺杆和第二螺杆的一端活动连接，所述第一夹块与梁体接触，所述第一气缸位于第一底座顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座活动连接，所述第一气缸的输出端与梁体接触。
7、进一步的，在本技术中，所述气缸座位于第二底座顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座活动连接，所述第二支架位于气缸座的一侧，且通过螺栓与第一底座活动连接，所述活动架与气缸座的输出端连接，且活动架的一侧与梁体接触，所述第三螺杆位于第二支架的内腔，且与第二支架的内腔螺纹连接，所述第二夹块通过轴承与第三螺杆的一端活动连接，所述支座与第二底座固定连接，且支座的顶部与第二夹块的一侧与梁体接触，所述扣架通过扭簧与支座活动连接，且扣架与梁体接触。
8、进一步的，在本技术中，所述第三气缸和第二气缸的底部通过螺栓与第三底座活动连接，且第三气缸和第二气缸的输出端均与梁体接触，所述第三支架位于第三底座顶部的两侧，且通过螺栓与第三底座活动连接，所述第四螺杆和第五螺杆位于第三支架的内腔，且与第三支架的内腔螺纹连接，所述第三夹块通过轴承与第四螺杆和第五螺杆的一端活动连接，且第三夹块与梁体接触。
9、进一步的，在本技术中，所述第四气缸的底部通过螺栓与第四底座的顶部活动连接，所述第四气缸的输出端与梁体接触，所述第四支架位于第四底座顶部的两侧，且通过螺栓与第四底座活动连接，所述第七螺杆和第六螺杆位于第四支架的内腔，且与第四支架的内腔螺纹连接，所述第四夹块通过轴承与第六螺杆和第七螺杆的一端活动连接，且第四夹块与梁体接触。
10、有益效果，本技术具有如下有益效果：
11、本技术通过第一气缸对梁体支撑，通过第一螺杆和第二螺杆可带动第一夹块与梁体接触，进而实现对端梁侧梁的定位夹紧，通过扣架可对梁体扣紧，且气缸座的输出端带动活动架与梁体接触，第三螺杆带动第二夹块与梁体接触，进而实现对中梁、枕梁和侧梁进行支撑夹紧，通过第三气缸和第二气缸对梁体支撑，且第五螺杆和第四螺杆带动第三夹块与梁体接触，进而实现对横梁侧梁的支撑夹紧，通过第四气缸对梁体支撑，且第六螺杆和第七螺杆带动第四夹块与梁体接触，进而可对中央大横梁和侧梁进行支撑夹紧，通过第一夹具单元、第二夹具单元、第三夹具单元和第四夹具单元之间相对独立，能够针对不同车型的不同底架长度做出灵活的调整。
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1.铁路客货车底架模块化组对夹具，包括第一夹具单元（1），其特征在于：所述第一夹具单元（1）用于对端梁和侧梁进行支撑夹紧，所述第一夹具单元（1）包括第一底座（11）、第一支架（12）、第一气缸（13）、第一螺杆（14）、第二螺杆（15）和第一夹块（16）；
2.如权利要求1所述铁路客货车底架模块化组对夹具，其特征在于：所述第一支架（12）位于第一底座（11）顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述第一螺杆（14）和第二螺杆（15）位于第一支架（12）的内腔，且与第一支架（12）的内腔螺纹连接，所述第一夹块（16）通过轴承与第一螺杆（14）和第二螺杆（15）的一端活动连接，所述第一夹块（16）与梁体接触，所述第一气缸（13）位于第一底座（11）顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述第一气缸（13）的输出端与梁体接触。
3.如权利要求1所述铁路客货车底架模块化组对夹具，其特征在于：所述气缸座（22）位于第二底座（21）顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述第二支架（24）位于气缸座（22）的一侧，且通过螺栓与第一底
4.如权利要求1所述铁路客货车底架模块化组对夹具，其特征在于：所述第三气缸（33）和第二气缸（32）的底部通过螺栓与第三底座（31）活动连接，且第三气缸（33）和第二气缸（32）的输出端均与梁体接触，所述第三支架（34）位于第三底座（31）顶部的两侧，且通过螺栓与第三底座（31）活动连接，所述第四螺杆（35）和第五螺杆（36）位于第三支架（34）的内腔，且与第三支架（34）的内腔螺纹连接，所述第三夹块（37）通过轴承与第四螺杆（35）和第五螺杆（36）的一端活动连接，且第三夹块（37）与梁体接触。
5.如权利要求1所述铁路客货车底架模块化组对夹具，其特征在于：所述第四气缸（42）的底部通过螺栓与第四底座（41）的顶部活动连接，所述第四气缸（42）的输出端与梁体接触，所述第四支架（43）位于第四底座（41）顶部的两侧，且通过螺栓与第四底座（41）活动连接，所述第七螺杆（44）和第六螺杆（45）位于第四支架（43）的内腔，且与第四支架（43）的内腔螺纹连接，所述第四夹块（46）通过轴承与第六螺杆（45）和第七螺杆（44）的一端活动连接，且第四夹块（46）与梁体接触。
...【技术特征摘要】
1.铁路客货车底架模块化组对夹具，包括第一夹具单元（1），其特征在于：所述第一夹具单元（1）用于对端梁和侧梁进行支撑夹紧，所述第一夹具单元（1）包括第一底座（11）、第一支架（12）、第一气缸（13）、第一螺杆（14）、第二螺杆（15）和第一夹块（16）；
2.如权利要求1所述铁路客货车底架模块化组对夹具，其特征在于：所述第一支架（12）位于第一底座（11）顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述第一螺杆（14）和第二螺杆（15）位于第一支架（12）的内腔，且与第一支架（12）的内腔螺纹连接，所述第一夹块（16）通过轴承与第一螺杆（14）和第二螺杆（15）的一端活动连接，所述第一夹块（16）与梁体接触，所述第一气缸（13）位于第一底座（11）顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述第一气缸（13）的输出端与梁体接触。
3.如权利要求1所述铁路客货车底架模块化组对夹具，其特征在于：所述气缸座（22）位于第二底座（21）顶部的两侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述第二支架（24）位于气缸座（22）的一侧，且通过螺栓与第一底座（11）活动连接，所述活动架（23）与气缸座（22）的输出端连接，且活动架（23）的一侧与梁体接触，所述第三螺杆（25）位于第二支架（24）的内腔，且与第二支架（24）的内腔螺纹连接，所述第二夹块（26）通过轴承与...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴松雨，潘洪流，
申请(专利权)人：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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