【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制，尤其涉及一种基于车辆发动机的进气控制方法和相关装置。
技术介绍
1、目前，为了保护车辆发动机，延长机油寿命，且提高燃油经济性，多采用强制式曲轴箱通风系统。通常情况下，强制式曲轴通风系统由全负荷呼吸管、部分负荷呼吸管、油气分离器以及单向阀构成。
2、当车辆发动机连接的进气歧管的进气压力低于环境气压时，曲轴箱混合气由部分负荷呼吸管排出，推开单向阀进入进气歧管与发动机；当进气歧管的进气压力高于环境气压时，曲轴箱混合气由全负荷呼吸管排出，经过压气机、中冷器和节气门后，进入进气歧管与发动机。
3、但是，由全负荷呼吸管排出的曲轴箱混合气经过压气机升温后进入到中冷器降温，曲轴箱混合气在中冷器容易被降低至冷凝温度以下析出冷凝水，并在低温环境下结冰；当进气歧管的进气压力频繁高于环境气压时结冰逐渐增多，影响车辆行驶安全性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例提供一种基于车辆发动机的进气控制方法和相关装置，通过判断中冷后温度小于第一冷凝温度且当前环境温度小于预设结冰温度，确定曲轴箱混合气在中冷器容易被降低至冷凝温度以下析出冷凝水，并在低温环境下结冰时，增大可变气门升程并调晚气门正时，以提升进气歧管的进气效率和进气压力，降低全负荷呼吸管的出气频率，以减小进气湿度，提升中冷后温度，从而降低结冰风险，提升车辆行驶安全性。
2、一方面，本申请实施例提供了一种基于车辆发动机的进气控制方法，所述方法包括：
3、在车辆发动机启动后，根据正常状态
4、获取当前环境温度和中冷器的中冷后温度；
5、若所述中冷后温度小于第一冷凝温度且所述当前环境温度小于预设结冰温度，将所述正常状态下的气门升程和气门正时切换为防结冰状态下的气门升程和气门正时；所述第一冷凝温度是根据所述中冷器的中冷前温度、中冷前湿度和中冷前压力确定的，所述防结冰状态下的气门升程大于所述正常状态下的气门升程，所述防结冰状态下的气门正时晚于所述正常状态下的气门正时；
6、根据所述防结冰状态下气门升程和气门正时，对所述车辆发动机进行进气控制。
7、可选的，所述第一冷凝温度的确定步骤，包括：
8、根据所述中冷前温度、所述中冷前湿度和所述中冷前压力，确定绝对湿度；
9、根据所述绝对湿度计算所述第一冷凝温度。
10、可选的，所述方法还包括：
11、确定正常状态切换防结冰状态前预设时间段的全负荷呼吸管出气的第一占比、以及正常状态切换防结冰状态后预设时间段的全负荷呼吸管出气的第二占比；
12、根据所述车辆发动机运行的进气量、窜气量、含水量、所述第一占比、所述第二占比和所述绝对湿度，估算由所述防结冰状态下气门升程和气门正时切换至所述正常状态下的气门升程和气门正时的第二冷凝温度；
13、再次获取当前环境温度和所述中冷器的中冷后温度；
14、若所述中冷后温度大于所述第二冷凝温度，或，所述当前环境温度大于预设非结冰温度，将所述防结冰状态下的气门升程和气门正时切换为所述正常状态下的气门升程和气门正时；
15、根据所述正常状态下的气门升程和气门正时，对所述车辆发动机进行进气控制。
16、可选的，所述中冷后温度大于所述第二冷凝温度具体为所述中冷后温度大于预设非冷凝温度；所述预设非冷凝温度是所述第二冷凝温度与预设余量温度的温度和，所述预设余量温度大于0℃。
17、可选的，所述根据所述车辆发动机运行的进气量、窜气量、含水量、所述第一占比、所述第二占比和所述绝对湿度，估算由所述防结冰状态下气门升程和气门正时切换至所述正常状态下的气门升程和气门正时的第二冷凝温度，包括：
18、根据所述进气量、所述窜气量、所述含水量、所述第一占比、所述第二占比，估算增加湿度；
19、根据所述增加湿度和所述绝对湿度，计算所述第二冷凝温度。
20、可选的所述第一占比和所述第二占比的确定步骤，包括：
21、根据所述正常状态切换防结冰状态前预设时间段内进气歧管的进气压力和环境气压，确定所述第一占比；
22、根据所述正常状态切换防结冰状态后预设时间段内所述进气歧管的进气压力和环境气压，确定所述第二占比。
23、可选的，所述方法还包括：
24、若所述中冷后温度小于所述第二冷凝温度且所述当前环境温度小于所述预设非结冰温度，继续根据所述防结冰状态下气门升程和气门正时，对所述车辆发动机进行进气控制。
25、另一方面，本申请实施例提供了一种基于车辆发动机的进气控制装置，所述装置包括：控制单元、获取单元和切换单元；
26、所述控制单元，用于在车辆发动机启动后，根据正常状态下的气门升程和气门正时，对所述车辆发动机进行进气控制；
27、所述获取单元，用于获取当前环境温度和中冷器的中冷后温度；
28、所述切换单元，用于若所述中冷后温度小于第一冷凝温度且所述当前环境温度小于预设结冰温度，将所述正常状态下的气门升程和气门正时切换为防结冰状态下的气门升程和气门正时；所述第一冷凝温度是根据所述中冷器的中冷前温度、中冷前湿度和中冷前压力确定的，所述防结冰状态下的气门升程大于所述正常状态下的气门升程，所述防结冰状态下的气门正时晚于所述正常状态下的气门正时；
29、所述控制单元，还用于根据所述防结冰状态下气门升程和气门正时，对所述车辆发动机进行进气控制。
30、可选的，所述装置还包括：第一确定单元；
31、所述第一确定单元，具体用于：
32、根据所述中冷前温度、所述中冷前湿度和所述中冷前压力，确定绝对湿度；
33、根据所述绝对湿度计算所述第一冷凝温度。
34、可选的，所述装置还包括：第二确定单元和估算单元；
35、所述第二确定单元，用于确定正常状态切换防结冰状态前预设时间段的全负荷呼吸管出气的第一占比、以及正常状态切换防结冰状态后预设时间段的全负荷呼吸管出气的第二占比；
36、所述估算单元，用于根据所述车辆发动机运行的进气量、窜气量、含水量、所述第一占比、所述第二占比和所述绝对湿度，估算由所述防结冰状态下气门升程和气门正时切换至所述正常状态下的气门升程和气门正时的第二冷凝温度；
37、所述获取单元，还用于再次获取当前环境温度和所述中冷器的中冷后温度；
38、所述切换单元，还用于若所述中冷后温度大于所述第二冷凝温度，或，所述当前环境温度大于预设非结冰温度，将所述防结冰状态下的气门升程和气门正时切换为所述正常状态下的气门升程和气门正时；
39、所述控制单元，还用于根据所述正常状态下的气门升程和气门正时，对所述车辆发动机进行进气控制。
40、可选的，所述中冷后温度大于所述第二冷凝温度具体为所述中冷后温度大于预设非冷凝温度；所述预本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于车辆发动机的进气控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一冷凝温度的确定步骤，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述中冷后温度大于所述第二冷凝温度具体为所述中冷后温度大于预设非冷凝温度；所述预设非冷凝温度是所述第二冷凝温度与预设余量温度的温度和，所述预设余量温度大于0℃。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆发动机运行的进气量、窜气量、含水量、所述第一占比、所述第二占比和所述绝对湿度，估算由所述防结冰状态下气门升程和气门正时切换至所述正常状态下的气门升程和气门正时的第二冷凝温度，包括：
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一占比和所述第二占比的确定步骤，包括：
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种基于车辆发动机的进气控制装置，其特征在于，包括：控制单元、获取单元和切换单元；
9.一种车辆，其特征在
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时用于实现权利要求1-7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基于车辆发动机的进气控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一冷凝温度的确定步骤，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述中冷后温度大于所述第二冷凝温度具体为所述中冷后温度大于预设非冷凝温度；所述预设非冷凝温度是所述第二冷凝温度与预设余量温度的温度和，所述预设余量温度大于0℃。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆发动机运行的进气量、窜气量、含水量、所述第一占比、所述第二占比和所述绝对湿度，估算由所述防结...
【专利技术属性】
技术研发人员：王若宇，周舟，程传辉，徐政，王琨，姚恩，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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