本发明专利技术公开了一种蓄能器、减震器组件及车辆，蓄能器包括：内波纹管；外波纹管，所述外波纹管套设于所述内波纹管的外周且所述内波纹管与所述外波纹管间隔设置以形成在轴向一端敞开的蓄能腔；第一导向环，所述第一导向环设置于所述外波纹管和所述内波纹管在轴向上的一端以将所述蓄能腔的一端封闭；其中所述第一导向环适于根据外部压力变化带动所述内波纹管和所述外波纹管移动并改变所述蓄能腔的体积。根据本发明专利技术设计的蓄能器，其内波纹管的内周壁使得蓄能器可以更适应减震器组件的形状，方便了蓄能器的安装，且减小减震器组件的体积，方便了减震器组件的布局和安装。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震器领域，尤其是涉及一种蓄能器、减震器组件及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，减震器组件设置有蓄能器，蓄能器能够吸收额外压力以使因额外负载而吸收的液压油均匀地回流，从而实现控制减震器组件的活塞回程时的能量释放，进而实现回程减震效果，降低了减震器组件的活塞的回程风险，现有技术中，蓄能器通过支架设置于减震器组件的壳体外，增加了减震器组件的重量且会影响减震器组件的空间布局，同时，蓄能器裸露于外部，外部环境温度以及减震器组件的油温等均会对蓄能器的工作造成影响，蓄能器受影响因素多，降低了蓄能器的工作稳定性。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出了一种蓄能器。根据本专利技术设计的蓄能器，其内波纹管的内周壁使得蓄能器可以更适应减震器组件的形状，方便了蓄能器的安装，且减小减震器组件的体积，方便了减震器组件的布局和安装。
2、本专利技术还提出一种具有上述蓄能器的减震器组件。
3、本专利技术还提出一种具有上述减震器组件的的车辆。
4、根据本专利技术的蓄能器包括：内波纹管；外波纹管，所述外波纹管套设于所述内波纹管的外周且所述内波纹管与所述外波纹管间隔设置以形成在轴向一端敞开的蓄能腔；第一导向环，所述第一导向环设置于所述外波纹管和所述内波纹管在轴向上的一端以将所述蓄能腔的一端封闭；其中所述第一导向环适于根据外部压力变化带动所述内波纹管和所述外波纹管移动并改变所述蓄能腔的体积。
>5、根据本专利技术的蓄能器，其内波纹管的内周壁限定出避让孔，避让孔使得蓄能器可以更适应减震器组件的形状，方便了蓄能器的安装，且减小减震器组件的体积，方便了减震器组件的布局和安装，同时可以避免单独为蓄能器设置安装支架，降低了减震器组件的重量以及成本。6、根据本专利技术的一些实施例，还包括：导向器，所述导向器设置于所述内波纹管和所述外波纹管在轴向上的另一端，所述导向器内形成有第一限位部；限位件，所述限位件的一端形成有与所述第一限位部限位配合的第二限位部，所述限位件的另一端与所述第一导线环连接；其中所述第一限位部与所述第二限位部适于限制所述限位件在轴向上的移动行程。
7、根据本专利技术的一些实施例，所述第一限位部构造为在轴向上延伸的限位孔，所述第二限位部构造为收容于所述限位孔内的限位块。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述导向器朝向所述蓄能腔的一端形成有延伸至蓄能腔内的环形凸部，所述环形凸部内形成有所述限位孔。
9、根据本专利技术的一些实施例，还包括：第二导向环，所述第二导向环套设于所述外波纹管并凸出于所述外波纹管的外周壁；第三导向环，所述第三导向环穿设于所述内波纹管并凸出于所述内波纹管的内周壁。
10、下面描述根据本专利技术的另一方面实施例的减震器组件。
11、根据本专利技术的减震器组件包括：壳体，壳体内形成有容纳腔；活塞，所述活塞可移动地设置于所述容纳腔内并将所述容纳腔分隔成复原腔和压缩腔；蓄能器，所述蓄能器构造为上述实施例中任意一项所述的蓄能器，所述蓄能器的所述第一导向环根据所述压缩腔或复原腔内的介质压力变化带动所述内波纹管和所述外波纹管移动并改变所述蓄能腔的体积。
12、根据本专利技术所涉及的减震器组件，通过在减震器组件上设置本申请的蓄能器，减小了减震器组件的体积，从而减小了减震器组件所占用的安装空间，方便了减震器组件的布局，且可以避免设置单独的连接支架，减小了减震器组件的重量以及生产成本。
13、根据本专利技术的一些实施例，所述蓄能器构造为分别设置于所述复原腔和所述压缩腔内的两个，其中一个所述蓄能器设置于所述壳体的一端并套设于所述活塞的外周，其中另一个所述蓄能器设置于所述壳体的另一端
14、根据本专利技术的一些实施例，所述壳体包括：第一筒体，所述第一筒体内形成有所述容纳腔；第二筒体，所述第二筒体套设于所述第一筒体的外周且与所述第一筒体间隔设置。
15、根据本专利技术的一些实施例，所述第一筒体与所述第二筒体之间形成有在轴向上间隔的第一副油腔和第二副油腔，所述第一副油腔与所述复原腔连通，所述第二副油腔和所述压缩腔连通，所述蓄能器套设于所述第一筒体的外周。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述蓄能器套设于所述壳体的外周。
17、根据本专利技术的一些实施例，还包括：油泵，所述油泵的进口和出口分别与所述复原腔连通和所述压缩腔连通以控制所述复原腔与所述压缩腔内的压力。
18、下面简单描述根据本专利技术的另一方面实施例的车辆。
19、根据本专利技术的车辆包括上述实施例中任意一项所述的减震器组件，由于根据本专利技术的车辆设置有上述实施例的减震器组件，因此该车辆减震效果好，且车辆的减震器组件占用安装空间少，方便了其他零部件的安装。
20、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种蓄能器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的蓄能器，其特征在于，所述第一限位部构造为在轴向上延伸的限位孔(142)，所述第二限位部构造为收容于所述限位孔(142)内的限位块(151)。
4.根据权利要求3所述的蓄能器，其特征在于，所述导向器(14)朝向所述蓄能腔的一端形成有延伸至蓄能腔内的环形凸部(141)，所述环形凸部(141)内形成有所述限位孔(142)。
5.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，还包括：
6.一种减震器组件，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的减震器组件，其特征在于，所述蓄能器(1)构造为分别设置于所述复原腔(24)和所述压缩腔(25)内的两个，其中一个所述蓄能器(1)设置于所述壳体的一端并套设于所述活塞的外周，其中另一个所述蓄能器(1)设置于所述壳体的另一端。
8.根据权利要求6所述的减震器组件，其特征在于，所述壳体包括：
9.根据权利要求8所述的减震器组件，其特征在于，所述第一筒体(211)与所述第二筒体(212)之间形成有在轴向上间隔的第一副油腔和第二副油腔，所述第一副油腔与所述复原腔(24)连通，所述第二副油腔和所述压缩腔(25)连通，所述蓄能器(1)套设于所述第一筒体(211)的外周。
10.根据权利要求6所述的减震器组件，其特征在于，所述蓄能器(1)套设于所述壳体的外周。
11.根据权利要求6所述的减震器组件，其特征在于，还包括：
12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-11中任意一项所述的减震器组件(2)。
...
【技术特征摘要】
1.一种蓄能器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的蓄能器，其特征在于，所述第一限位部构造为在轴向上延伸的限位孔(142)，所述第二限位部构造为收容于所述限位孔(142)内的限位块(151)。
4.根据权利要求3所述的蓄能器，其特征在于，所述导向器(14)朝向所述蓄能腔的一端形成有延伸至蓄能腔内的环形凸部(141)，所述环形凸部(141)内形成有所述限位孔(142)。
5.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，还包括：
6.一种减震器组件，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的减震器组件，其特征在于，所述蓄能器(1)构造为分别设置于所述复原腔(24)和所述压缩腔(25)内的两个，其中一个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴东东，安彦博，黄欢，董艳伟，吴天玉，孙春光，马柱威，范加祥，戎周，任鹏，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。