【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轴承腔通风回油，具体涉及一种可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构。
技术介绍
1、航空发动机传动的动力主要来自气体对涡轮做功，来自燃烧室的热空气使主轴旋转并带动其他附件传动，这些机械传动都需要润滑系统保障其可靠性。在传动工作过程中，需要通过具有一定压力的空气对航空发动机主轴承密封系统封严。部分参与封严的空气会进入轴承腔内部，在轴承腔中空气与滑油掺混形成油气混合气，如果让油气直接排出轴承腔将会造成滑油的大量损失。航空发动机滑油的储备量是一定的，大量的滑油消耗必将影响发动机的机械性能，从而影响到发动机的其他主要性能。
2、因此，在轴承腔与外界的通气路上设置通风器，把空气中的滑油分离出来，以减少滑油消耗。典型的通风器有离心式通风器、叶轮式通风器和轴心通风器。
3、对于大型民用的航空发动机，发动机的功率较大，产生的热量较高。相比起军机的小发动机，用于民机的大发动机需要更多的滑油对选装结构进行润滑和冷却。因此需要采用效率更高的通风器结构来分离滑油以降低滑油消耗率。
4、现在比较成熟的通风器结构就是柱塞管式的轴心通风器，其主要由多个柱塞管和风扇轴组成，每个柱塞管安装在风扇轴的通孔上。当油气混合物进入柱塞管时，滑油被离心力的作用下，从柱塞管上的回油槽流出，从而被分离出来，而气体的密度较小，惯性较小，从风扇轴的中心通道排出，从而完成整个系统的通风回油。
5、轴心通风器作为一种比较成熟的航空发动机离心通风器结构，其安装在发动机的低压轴上。该结构形式的离心通风器已经被广泛运用在多个型号中，结
6、有鉴于此，本申请的专利技术人设计了一种可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，以期克服上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中离心通风器的分离滑油能力不足的缺陷，提供一种可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
3、本专利技术提供了一种可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特点在于，所述甩油结构为圆环状，环绕设置在离心通风器的风扇轴的外侧，位于离心通风器的柱塞管和第一轴承之间，所述甩油结构能够沿所述风扇轴的径向方向上伸缩；所述甩油结构包括至少两级甩油盘，一级甩油盘固定设置在风扇轴的外侧，二级甩油盘活动连接在所述一级甩油盘外侧，在离心作用下，所述二级甩油盘能够在所述风扇轴的径向方向上向外侧伸展。
4、根据本专利技术的一个实施例，每级所述甩油盘上沿径向方向设置有多个回油槽，每个所述回油槽贯通每级甩油盘的径向上表面和底部基准面。
5、根据本专利技术的一个实施例，所述甩油结构包括三级甩油盘，一级甩油盘固定设置在风扇轴的外侧，二级甩油盘活动连接在一级甩油盘外侧，三级甩油盘活动连接在二级甩油盘外侧，在离心力的作用下，所述二级甩油盘和所述三级甩油盘能够在所述风扇轴的径向方向上向外侧伸展。
6、根据本专利技术的一个实施例，所述甩油结构与所述风扇轴一体连接。
7、根据本专利技术的一个实施例，所述回油槽具有旋向，且所述回油槽的旋向与所述风扇轴的旋转方向一致。
8、根据本专利技术的一个实施例，每个所述回油槽的旋向、夹角和宽度均相同。
9、根据本专利技术的一个实施例，多个所述回油槽同时设置在每级所述甩油盘的左侧端面和右侧端面，位于所述左侧端面和所述右侧端面上的所述回油槽的数量相同，且对称布置。
10、根据本专利技术的一个实施例，所述回油槽的深度为1mm～2mm。
11、根据本专利技术的一个实施例，所述二级甩油盘上的所述回油槽与所述一级甩油盘上的所述回油槽相互交错分布。
12、根据本专利技术的一个实施例，所述三级甩油盘上的所述回油槽与所述二级甩油盘上的所述回油槽相互交错分布。
13、根据本专利技术的一个实施例，每级所述甩油盘上，在每两个相邻的所述回油槽之间设有通气孔。
14、根据本专利技术的一个实施例，所述通气孔的直径为1mm～3mm。
15、根据本专利技术的一个实施例，所述通气孔的设置位置高于所述柱塞管的入口端面。
16、根据本专利技术的一个实施例，各级所述甩油盘的中心轴线重合。
17、根据本专利技术的一个实施例，各级所述甩油盘的的宽度逐级降低。
18、本专利技术的积极进步效果在于：
19、本专利技术可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构至少具备如下优势：
20、一、突破传统意义上的航空发动机风扇轴结构形式，提出了一种全新形式的风扇轴结构，为航空发动机整个滑油系统的设计开辟了新思路。
21、二、在风扇轴上开设了甩油结构，更好地促进滑油从油气混合物中被分离出来，促进通风回油。
22、三、由于风扇轴上的甩油结构是可拉伸式的多段结构，其结构形式新颖，能够匹配不同转速段下的通风回油。
23、四、由于在每段甩油结构的表面开设了回油槽和通风孔，使甩油结构的结构既能够甩油，又能够起到通风的效果。
24、五、能够使离心通风器的性能在原有的基础上得到进一步提高，增加了回油的能力，减少了滑油消耗量，特别是前轴承腔主轴轴承的滑油，同时还不影响离心通风器的通风作用。
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1.一种可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述甩油结构为圆环状，环绕设置在离心通风器的风扇轴的外侧，位于离心通风器的柱塞管和第一轴承之间，所述甩油结构能够沿所述风扇轴的径向方向上伸缩；
2.如权利要求1所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，每级所述甩油盘上沿径向方向设置有多个回油槽，每个所述回油槽贯通每级甩油盘的径向上表面和底部基准面。
3.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述甩油结构包括三级甩油盘，一级甩油盘固定设置在风扇轴的外侧，二级甩油盘活动连接在一级甩油盘外侧，三级甩油盘活动连接在二级甩油盘外侧，在离心力的作用下，所述二级甩油盘和所述三级甩油盘能够在所述风扇轴的径向方向上向外侧伸展。
4.如权利要求1所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述甩油结构与所述风扇轴一体连接。
5.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述回油槽具有旋向，且所述回油槽的旋向与所述风扇轴的旋转方向一致。
6.如权利要求5所述的可拉伸的多段式
7.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，多个所述回油槽同时设置在每级所述甩油盘的左侧端面和右侧端面，位于所述左侧端面和所述右侧端面上的所述回油槽的数量相同，且对称布置。
8.如权利要求7所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述回油槽的深度为1mm～2mm。
9.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述二级甩油盘上的所述回油槽与所述一级甩油盘上的所述回油槽相互交错分布。
10.如权利要求3所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述三级甩油盘上的所述回油槽与所述二级甩油盘上的所述回油槽相互交错分布。
11.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，每级所述甩油盘上，在每两个相邻的所述回油槽之间设有通气孔。
12.如权利要求11所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述通气孔的直径为1mm～3mm。
13.如权利要求11所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述通气孔的设置位置高于所述柱塞管的入口端面。
14.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，各级所述甩油盘的中心轴线重合。
15.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，各级所述甩油盘的的宽度逐级降低。
...【技术特征摘要】
1.一种可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述甩油结构为圆环状，环绕设置在离心通风器的风扇轴的外侧，位于离心通风器的柱塞管和第一轴承之间，所述甩油结构能够沿所述风扇轴的径向方向上伸缩；
2.如权利要求1所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，每级所述甩油盘上沿径向方向设置有多个回油槽，每个所述回油槽贯通每级甩油盘的径向上表面和底部基准面。
3.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述甩油结构包括三级甩油盘，一级甩油盘固定设置在风扇轴的外侧，二级甩油盘活动连接在一级甩油盘外侧，三级甩油盘活动连接在二级甩油盘外侧，在离心力的作用下，所述二级甩油盘和所述三级甩油盘能够在所述风扇轴的径向方向上向外侧伸展。
4.如权利要求1所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述甩油结构与所述风扇轴一体连接。
5.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，所述回油槽具有旋向，且所述回油槽的旋向与所述风扇轴的旋转方向一致。
6.如权利要求5所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，每个所述回油槽的旋向、夹角和宽度均相同。
7.如权利要求2所述的可拉伸的多段式轴心风扇轴甩油结构，其特征在于，多个所述回油槽同...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴超琦，徐伟鹏，李昱瑶，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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