【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池管理，特别涉及一种动力电池的热管理方法及电池管理系统。
技术介绍
1、相关技术中，动力电池热管理系统大都是动力电池根据整车需求以及自身功率能力输入输出功率，动力电池又根据自身特性而产热使得自身温度上升，待达到某一温度后，满足了动力电池热管理冷却条件后，触发冷却，且请求一定的冷却量。这种方法下，在较晚进入冷却或者后续动力电池功率较大使得后续动力电池升温过快时，可能致使动力电池功率下降从而影响整车行驶，若后续动力电池功率较小使得后续动力电池升温较慢时，请求较大的冷却量会造成冷却量的浪费。
2、然而，相关技术中的动力电池热管理有一定的滞后性和冗余性，在面对较晚进入冷却或是后续动力电池功率较大/较小时，可能会导致动力电池功率下降而影响整车行驶，或是造成冷却量的浪费，无法及时精准的实现动力电池热管理的控制，影响车辆的动力电池续航里程，亟待解决。
技术实现思路
1、本申请提供一种动力电池的热管理方法及电池管理系统，以解决相关技术中的动力电池热管理有一定的滞后性和冗余性，在面对较晚进入冷却或是后续动力电池功率较大/较小时，可能会导致动力电池功率下降而影响整车行驶，或是造成冷却量的浪费，无法及时精准的实现动力电池热管理的控制，影响车辆的动力电池续航里程等问题。
2、本申请第一方面实施例提供一种动力电池的热管理方法，包括以下步骤：在车辆处于热管理工况下，预测所述车辆的整车轮端功率；根据所述整车轮端功率和动力电池的动力传递效率预测所述车辆的整车需求动力电池功率；根
3、通过以上技术手段，本申请实施例可以预测车辆的整车轮端功率和整车需求动力电池功率，并结合动力电池的当前动力电池状态和当前冷却状态生成满足预设节能条件的热管理控制动作进行执行。通过预测的方法避免热管理和实际执行的滞后性，不同的动力电池热管理控制策略维持动力电池处在合理范围内的同时不影响整车行驶，且可以有效减低动力电池热管理所需的冷却耗能，简便的同时有效地满足车辆热管理需求。
4、可选地，在本申请的一个实施例中，所述预测所述车辆的整车轮端功率，包括：获取行驶至目标地点的道路信息，并获取所述车辆的整车信息；根据所述道路信息与所述整车信息预测所述车辆的整车轮端功率。
5、通过以上技术手段，本申请实施例可以结合车辆行驶的道路信息和整车信息来预测车辆的整车轮端功率，有效提高了车辆的整车轮端功率的精准度，进而提高对动力电池进行热管理时的准确度。
6、可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取行驶至目标地点的道路信息，包括：获取起始点至所述目标地点之间的距离、坡度、交通信号灯信息、交通信息中的至少之一，作为所述道路信息。
7、通过以上技术手段，本申请实施例可以获取车辆行驶至目标地点的距离、坡度、交通信号灯信息和交通信息等作为道路信息，以便基于该道路信息预测整车轮端功率，为预测整车轮端功率做一定的信息支撑。
8、可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取所述车辆的整车信息，包括：获取所述车辆的车辆阻力系数和质量，并识别用户的驾驶习惯；根据所述车辆阻力系数、所述质量和所述驾驶习惯生成所述整车信息。
9、通过以上技术手段，本申请实施例可以将车辆的车辆阻力系数、质量、用户驾驶习惯作为整车信息纳入整车轮端功率预测的考虑因素之内，有效提高预测的准确度。
10、可选地，在本申请的一个实施例中，在预测所述车辆的整车轮端功率之前，还包括：检测当前时刻是否满足预设管理条件；在满足所述预设管理条件的情况下，开始预测所述整车轮端功率。
11、通过以上技术手段，本申请实施例可以在预测整车轮端功率之前首先检测车辆是否满足一定的管理条件，如果无需对车辆的动力电池进行热管理，则不对整车轮端功率进行预测，降低车辆的计算成本的同时，有效地提升了本申请的智能化水平。
12、可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述动力电池的当前动力电池状态和当前冷却状态以及所述整车需求动力电池功率生成满足预设节能条件的所述动力电池的热管理控制动作，包括：将所述当前动力电池状态、所述当前冷却状态、所述整车需求动力电池功率输入至预先构建的动力电池热管理控制模型，以获得满足所述预设节能条件的动力电池目标值、冷却液流量和冷却液温度；基于所述动力电池目标值、所述冷却液流量和所述冷却液温度生成所述热管理控制动作。
13、通过以上技术手段，本申请实施例可以根据动力电池热管理控制模型获得满足预测的需求动力电池功率下的不同进入冷却的动力电池阈值、冷却液流量和冷却液温度对于动力电池的响应面，最终获得所需冷却量最小的动力电池阈值、冷却液流量和冷却液温度的搭配组合，由此实现动力电池处在合理范围内的同时避免影响整车行驶，且可以减低动力电池热管理所需的冷却耗能。
14、本申请第二方面实施例提供一种电池管理系统，包括：第一预测模块，用于在车辆处于热管理工况下，预测所述车辆的整车轮端功率；第二预测模块，用于根据所述整车轮端功率和动力电池的动力传递效率预测所述车辆的整车需求动力电池功率；管理模块，用于根据所述动力电池的当前动力电池状态和当前冷却状态以及所述整车需求动力电池功率生成满足预设节能条件的所述动力电池的热管理控制动作，并控制所述车辆执行所述热管理控制动作。
15、通过以上技术手段，本申请实施例可以预测车辆的整车轮端功率和整车需求动力电池功率，并结合动力电池的当前动力电池状态和当前冷却状态生成满足预设节能条件的热管理控制动作进行执行。通过预测的方法避免热管理和实际执行的滞后性，不同的动力电池热管理控制策略维持动力电池处在合理范围内的同时不影响整车行驶，且可以有效减低动力电池热管理所需的冷却耗能，简便的同时有效地满足车辆热管理需求。
16、可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一预测模块，包括：获取单元，用于获取行驶至目标地点的道路信息，并获取所述车辆的整车信息；第一预测单元，用于根据所述道路信息与所述整车信息预测所述车辆的整车轮端功率。
17、通过以上技术手段，本申请实施例可以结合车辆行驶的道路信息和整车信息来预测车辆的整车轮端功率，有效提高了车辆的整车轮端功率的精准度，进而提高对动力电池进行热管理时的准确度。
18、可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取单元，包括：第一获取子单元，用于获取起始点至所述目标地点之间的距离、坡度、交通信号灯信息、交通信息中的至少之一，作为所述道路信息。
19、通过以上技术手段，本申请实施例可以获取车辆行驶至目标地点的距离、坡度、交通信号灯信息和交通信息等作为道路信息，以便基于该道路信息预测整车轮端功率，为预测整车轮端功率做一定的信息支撑。
20、可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取单元，包括：第二获取子单元，用于获取本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池的热管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预测所述车辆的整车轮端功率，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取行驶至目标地点的道路信息，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的整车信息，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在预测所述车辆的整车轮端功率之前，还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的当前动力电池状态和当前冷却状态以及所述整车需求动力电池功率生成满足预设节能条件所述动力电池的热管理控制动作，包括：
7.一种电池管理系统，其特征在于，包括：
8.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-6任一项所述的动力电池的热管理方法。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被执行时，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的动力电池的热管理方法。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池的热管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预测所述车辆的整车轮端功率，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取行驶至目标地点的道路信息，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的整车信息，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在预测所述车辆的整车轮端功率之前，还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的当前动力电池状态和当前冷却状态以及所述整车需求动力电池功率生成满足预设节能条件所...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛吉伟，石兴磊，贾院，张安伟，周文太，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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