【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路轨道减震器，尤其涉及一种自调节式铁路轨道防沉降减震器。
技术介绍
1、在轨道系统中，减震器（也称为阻尼器）通常被用于减少振动、冲击和噪声，并为车辆的通行提供结构的稳定性，例如在列车通过转弯处时，轨道受到侧向力的作用，可能会引起结构振动和噪声，在轨道转弯处设置减震器可以减小振动和噪声。
2、然而，传统减震器多为固定结构和参数，难以根据列车重量、轨道状况等实时变化进行自适应调节，当列车重量不同或行驶状态发生改变时，其产生的振幅和冲击力也随之变化，而固定参数的减震器无法精准匹配这些动态变化，导致减震效果不佳。
3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，本专利技术通过滑块等传动结构，可依据列车重量、行驶状态及振动方向，自动调节减振弹簧与磁铁位置，优化减振效果，适应不同轨道工况，钢轨受纵向压力时，阻尼液与减振弹簧协同减震，受横向力时，减振弹簧与磁铁斥力配合耗能减震，全方位保障轨道安全稳定运行。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，包括轨道本体，所述轨道本体的顶部安装有轨枕，所述轨枕的顶部安装有垫板，所述垫板的顶部通过固定件固定安装有钢轨，所述轨道本体的顶部设置有纵向减振机构，所述轨枕的表面设置有横向减振机
3、所述纵向减振机构包括安装在轨道本体的顶端的底板，所述底板的顶端固定安装有缓冲筒，所述缓冲筒的底端通过轴承转动有内螺纹筒，所述内螺纹筒内部螺纹连接有螺纹杆a，所述螺纹杆a的顶端固定连接有限位板，所述限位板的顶端固定连接有导向杆，所述导向杆的外壁套设有减振弹簧a，所述缓冲筒的内部滑动有活动塞，所述活动塞的底端固定连接有套管，所述钢轨的底部固定连接有缓冲板。
4、优选的：所述减振弹簧a的底部与限位板的顶端固定连接，所述减振弹簧a的顶部与套管的底端固定连接。
5、优选的：所述缓冲筒的顶部固定连接有管体，所述管体的内部滑动有压杆，所述压杆的底部固定连接有压板，所述压板的底部与管体的内壁之间设置有阻尼液，所述缓冲筒与管体之间通过连接管a和连接管b相连通，所述连接管a和连接管b的外壁均安装有单向阀。
6、优选的：所述套管的内径大小与导向杆的外径大小相适配，所述导向杆滑动在套管的内部。
7、优选的：所述活动塞和压板的外壁均设置有密封圈，且密封圈采用橡胶材料制成。
8、优选的：所述横向减振机构包括开设在轨枕顶端的缓冲槽和安装槽，所述缓冲槽与安装槽之间滑动有缓冲杆，所述缓冲槽的内部与垫板的侧壁之间固定安装有多组减振弹簧b，所述缓冲杆位于安装槽内部的一端固定连接有连接板，所述安装槽的内壁固定安装有滑轨，所述滑轨的外壁滑动有滑块，所述连接板与滑块之间铰接有转动板，所述滑块的一侧安装有磁铁a，所述安装槽的内部固定连接有对称设置的两组限位杆，两组所述限位杆的外壁滑动有移动座，所述移动座的一侧固定安装有磁铁b，所述磁铁a与磁铁b磁性连接，所述磁铁a与磁铁b的相对一侧磁性相同。
9、优选的：所述调节机构包括焊接在滑块顶端的连接杆a，所述连接杆a的一端固定连接有齿条a，所述内螺纹筒的底端套设有与齿条a啮合的齿轮a。
10、优选的：所述调节机构还包括转动在安装槽内壁的转筒，所述转筒的一端套设有齿轮b，所述转筒的内壁螺纹连接有螺纹杆b，所述齿轮b的一侧啮合有齿条b，所述压杆与齿条b之间通过连接杆b固定连接，所述螺纹杆b的一端与磁铁b的一侧固定连接。
11、优选的：所述底板与轨道本体之间通过螺栓固定连接，且螺栓的数量设置为四个，均匀分布在底板的四角。
12、优选的：所述缓冲筒和管体的外壁均涂覆有防腐涂层，且防腐涂层采用环氧富锌漆。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
14、1、本专利技术利用滑块的移动能够同步带动连接杆a移动，使得连接杆a带动齿条a移动，齿条a带动齿轮a同步转动，进一步的齿轮a带动内螺纹筒同步转动，内螺纹筒转动时，螺纹杆a会在内螺纹筒内部上下移动，限位板会随着螺纹杆a的移动而改变位置，从而可以自适应地调整减振弹簧a的初始位置，进而能够根据列车重量或行驶状态的变化，依据列车产生的不同振幅，自动调整减振弹簧a的压缩量，提升了减振器对不同轨道运行工况的适应性，优化了减振效果，降低了对轨道的冲击，有力地保障了轨道的稳定性。
15、2、本专利技术利用纵向减振机构中的压杆上下移动，压杆会同步带动连接杆b移动，连接杆b的移动使得齿条b移动，进而驱动齿轮b转动，齿轮b的转动带动转筒转动，转筒转动时，螺纹杆b会随之移动，螺纹杆b的移动能够带动磁铁b沿限位杆的表面移动，从而可以灵活调节磁铁b的位置，通过改变磁铁b的位置，可调整磁铁a和磁铁b之间的排斥力大小，进而通过横向减振机构可根据列车运行时不同方向的振动情况，动态调节自身的减振性能，实现自适应调节，确保在各种复杂工况下都能提供最优化的横向减振效果，提升了轨道减振系统的综合性能，为铁路轨道的安全、稳定运行提供了更为全面、可靠的保障。
16、3、本专利技术通过钢轨受到纵向产生的压力传递到缓冲板，缓冲板会将压力传递给下方的压杆，压杆受力后，在管体内部向下滑动，压杆带动压板挤压阻尼液，阻尼液在被挤压的过程中，会通过连接管a和连接管b在缓冲筒和管体之间流动，阻尼力能够有效地消耗列车行驶带来的部分能量，从而初步起到减震的作用，与此同时，当压杆带动压板挤压阻尼液时，缓冲筒内的压力发生变化，使得活动塞在缓冲筒内向下滑动，活动塞底端固定连接的套管也随之向下移动，在套管向下移动的过程中，会压缩套在导向杆外壁的减振弹簧a，减振弹簧a具有弹性势能，在被压缩时能够吸收一部分能量，并且在压力消失后能够释放能量，通过自身的弹性变形进一步缓冲钢轨所受到的纵向压力。
17、4、本专利技术通过当钢轨受到横向力作用时，通过垫板带动缓冲杆在缓冲槽和安装槽内滑动，安装于缓冲槽内部与垫板侧壁之间的多组减振弹簧b发挥缓冲作用，初步抵消部分横向力，与此同时，缓冲杆位于安装槽内部的一端通过连接板带动两块转动板移动，转动板的移动推动两组滑块沿着滑轨的表面向相反方向滑动，随着滑块滑动，安装在滑块一侧的磁铁a向靠近移动座一侧的磁铁b方向运动，由于磁铁a和磁铁b相对一侧的磁性相同，当磁铁a和磁铁b相互靠近时，产生的斥力会阻挡滑块的运动趋势，进一步消耗横向力的能量，起到有效的减震效果。
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1.一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，包括轨道本体（1），其特征在于：所述轨道本体（1）的顶部安装有轨枕（2），所述轨枕（2）的顶部安装有垫板（3），所述垫板（3）的顶部通过固定件（5）固定安装有钢轨（4），所述轨道本体（1）的顶部设置有纵向减振机构（6），所述轨枕（2）的表面设置有横向减振机构（7），所述纵向减振机构（6）和横向减振机构（7）之间设置有调节机构（8）；
2.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述减振弹簧A（607）的底部与限位板（605）的顶端固定连接，所述减振弹簧A（607）的顶部与套管（609）的底端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述缓冲筒（602）的顶部固定连接有管体（611），所述管体（611）的内部滑动有压杆（612），所述压杆（612）的底部固定连接有压板（613），所述压板（613）的底部与管体（611）的内壁之间设置有阻尼液（614），所述缓冲筒（602）与管体（611）之间通过连接管A（615）和连接管B（616）相连通，所述连接管A（6
4.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述套管（609）的内径大小与导向杆（606）的外径大小相适配，所述导向杆（606）滑动在套管（609）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述活动塞（608）和压板（613）的外壁均设置有密封圈，且密封圈采用橡胶材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述横向减振机构（7）包括开设在轨枕（2）顶端的缓冲槽（701）和安装槽（702），所述缓冲槽（701）与安装槽（702）之间滑动有缓冲杆（703），所述缓冲槽（701）的内部与垫板（3）的侧壁之间固定安装有多组减振弹簧B（704），所述缓冲杆（703）位于安装槽（702）内部的一端固定连接有连接板（705），所述安装槽（702）的内壁固定安装有滑轨（706），所述滑轨（706）的外壁滑动有滑块（707），所述连接板（705）与滑块（707）之间铰接有转动板（708），所述滑块（707）的一侧安装有磁铁A（709），所述安装槽（702）的内部固定连接有对称设置的两组限位杆（710），两组所述限位杆（710）的外壁滑动有移动座（711），所述移动座（711）的一侧固定安装有磁铁B（712），所述磁铁A（709）与磁铁B（712）磁性连接，所述磁铁A（709）与磁铁B（712）的相对一侧磁性相同。
7.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述调节机构（8）包括焊接在滑块（707）顶端的连接杆A（801），所述连接杆A（801）的一端固定连接有齿条A（802），所述内螺纹筒（603）的底端套设有与齿条A（802）啮合的齿轮A（803）。
8.根据权利要求3所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述调节机构（8）还包括转动在安装槽（702）内壁的转筒（804），所述转筒（804）的一端套设有齿轮B（805），所述转筒（804）的内壁螺纹连接有螺纹杆B（806），所述齿轮B（805）的一侧啮合有齿条B（807），所述压杆（612）与齿条B（807）之间通过连接杆B（808）固定连接，所述螺纹杆B（806）的一端与磁铁B（712）的一侧固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述底板（601）与轨道本体（1）之间通过螺栓固定连接，且螺栓的数量设置为四个，均匀分布在底板（601）的四角。
10.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述缓冲筒（602）和管体（611）的外壁均涂覆有防腐涂层，且防腐涂层采用环氧富锌漆。
...【技术特征摘要】
1.一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，包括轨道本体（1），其特征在于：所述轨道本体（1）的顶部安装有轨枕（2），所述轨枕（2）的顶部安装有垫板（3），所述垫板（3）的顶部通过固定件（5）固定安装有钢轨（4），所述轨道本体（1）的顶部设置有纵向减振机构（6），所述轨枕（2）的表面设置有横向减振机构（7），所述纵向减振机构（6）和横向减振机构（7）之间设置有调节机构（8）；
2.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述减振弹簧a（607）的底部与限位板（605）的顶端固定连接，所述减振弹簧a（607）的顶部与套管（609）的底端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述缓冲筒（602）的顶部固定连接有管体（611），所述管体（611）的内部滑动有压杆（612），所述压杆（612）的底部固定连接有压板（613），所述压板（613）的底部与管体（611）的内壁之间设置有阻尼液（614），所述缓冲筒（602）与管体（611）之间通过连接管a（615）和连接管b（616）相连通，所述连接管a（615）和连接管b（616）的外壁均安装有单向阀。
4.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述套管（609）的内径大小与导向杆（606）的外径大小相适配，所述导向杆（606）滑动在套管（609）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述活动塞（608）和压板（613）的外壁均设置有密封圈，且密封圈采用橡胶材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种自调节式铁路轨道防沉降减震器，其特征在于：所述横向减振机构（7）包括开设在轨枕（2）顶端的缓冲槽（701）和安装槽（702），所述缓冲槽（701）与安装槽（702）之间滑动有缓冲杆（703），所述缓冲槽（701）的内部与垫板（3）的侧壁之间固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，李芳宝，周勇，廖全，刘子长，黄琼，王昊楠，
申请(专利权)人：佛山轨道交通设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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