【技术实现步骤摘要】
本公开涉及公共交通领域，更具体地，涉及一种车辆重联方法、车辆重联装置、列车。
技术介绍
1、列车的运行需要依赖于线路区间，一些线路区间在专用的新建线路上运行，而另一些线路区间则在旧线路上运行，由于新建线路的行驶速度阈值与旧线路的行驶速度阈值不同，因而难以实现车辆在不同速度等级的线路区间贯通运营的要求。
2、在一个示例中，在人工驾驶模式下，可以由工作人员设置用于进行线路切换的开关，并通过操作此开关来实现车辆在不同速度等级的线路区间贯通运营。但是，上述方式增加了工作人员的操作，且存在误操作的可能，从而导致车辆的行驶速度可能与线路区间的行驶速度阈值不匹配，难以较为有效地保障不同线路区间下车辆重连的效率和准确性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本公开提供了一种车辆重联方法、车辆重联装置、列车。
2、根据本公开的一个方面，提供了一种车辆重联方法，包括：响应于监测到当前行驶在第一线路区间的第一车辆的下一行驶线路属于第二线路区间，基于与上述第二线路区间对应的目标速度信息集合，对上述第一车辆进行限速控制，其中，上述第一线路区间的行驶速度阈值和上述第二线路区间的行驶速度阈值不同；以及，响应于上述第一车辆与第二车辆完成机械钩联挂，执行上述第一车辆与上述第二车辆之间的电钩联挂，以完成上述第一车辆和上述第二车辆的重联。
3、根据本公开的另一个方面，提供了一种车辆重联装置，包括：限速控制模块，用于响应于监测到当前行驶在第一线路区间的第一车辆的下一行驶线路属于第二线路区间，基
4、根据本公开的另一个方面，提供了一种列车，包括上述车辆重联装置。
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1.一种车辆重联方法，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述目标速度信息集合是根据所述第二线路区间的行驶速度阈值，在至少一个候选速度信息集合中确定的；
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述基于与所述第二线路区间对应的目标速度信息集合，对所述第一车辆进行限速控制包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述目标速度信息集合还包括与所述第二速度阈值对应的第一加速度阈值、与所述第三速度阈值对应的第二加速度阈值，所述第一加速度阈值小于所述第二加速度阈值；
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，还包括，在所述基于与所述第二线路区间对应的目标速度信息集合，对所述第一车辆进行限速控制之后：
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述第一车辆和所述第二车辆包括以下之一：既有列车、六编组列车、三编组列车和重连列车，所述既有列车包括半自动车钩，所述六编组列车包括所述半自动车钩，所述三编组列车包括全自动车钩和连接器，所述重连列车包括所述全自动车钩和所述连接器；
7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，用于
8.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，所述第一车辆部署有第一车辆级交换机，所述第二车辆部署有第二车辆级交换机；
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一车辆还部署有第一乘客信息显示模块，所述第二车辆还部署有第二乘客信息显示模块；
10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一车辆具有第一司机室，所述第二车辆具有第二司机室，所述第一司机室和所述第二司机室均是基于预设结构设计得到的；
11.一种车辆重联装置，包括：
12.一种列车，包括如权利要求11所述的车辆重联装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆重联方法，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述目标速度信息集合是根据所述第二线路区间的行驶速度阈值，在至少一个候选速度信息集合中确定的；
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述基于与所述第二线路区间对应的目标速度信息集合，对所述第一车辆进行限速控制包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述目标速度信息集合还包括与所述第二速度阈值对应的第一加速度阈值、与所述第三速度阈值对应的第二加速度阈值，所述第一加速度阈值小于所述第二加速度阈值；
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，还包括，在所述基于与所述第二线路区间对应的目标速度信息集合，对所述第一车辆进行限速控制之后：
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述第一车辆和所述第二车辆包括以下之一：既有列车、六编组列车、三编组列车和重连列车，所述既有列车包括半自动车钩，所述六...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立潮，张伟建，林子涵，张红萍，李扬，匙瑞志，王栋，崔巍，刘洋，张从慧，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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