本发明专利技术涉及一种用于机动车辆制动系统的制动伺服装置（１０）中的行程限制元件（３０），该行程限制元件包括一对通过至少一个横向腿部（３６）彼此连接的纵向腿部（３２，３４），其中所述行程限制元件（３０）可与所述制动伺服装置（１０）的止动件（６０）接触。为了简化设计和节省生产成本，所述行程限制元件（３０）包括两个尺寸稳定的沿着所述纵向腿部（３２，３４）延伸的加固支柱（３８，４０），所述横向腿部（３６）由至少部分包围所述两个纵向腿部（３２，３４）的阻尼材料制成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆制动系统的位于制动助力器装置中的 行程限制元件，其包括一对通过至少一个横向腿部连接在一起的纵向腿 部，其中所述行程限制元件可与所述制动助力装置的止动件接触。
技术介绍
这种行程限制元件，在技术术语中也被称作"交叉杆"，已经在现有技术中为大家所知。因此文件EP0327997A2提出一种串联设置的气动制 动助力器，其中传动活塞装置利用交叉杆构成。当所述制动助力器位于 起始位置时该交叉杆与所述助力器壳体接触。交叉杆可连同控制活塞装 置一起在控制阀壳体内部的幵口中移位。因此它一方面限制所述控制活 塞装置和所述控制阀壳体之间的相对运动，另一方面通过抵靠所述壳体 壁上的相关止动件而确保限定的起始位置。这种制动助力器的操作模式，特别是被称做交叉杆的这种行程限制 元件的功能在现有技术中是已知的。在文件DE10342452A1中也涉及了现有技术，其公开了一种类似的交叉杆。明显地，这种交叉杆必须承受相对大的荷载，因此它们必须由适当 稳定的材料制成，特别是重而坚韧的金属材料。这种交叉杆通常通过冲 压生产工艺制造。因为如上所述，在运转期间所述交叉杆与所述制动助 力器壳体和所述控制阀壳体上的不同止动件接触和分离，所以当所述交 叉杆是纯金属结构时，在运行(也就是致动所述制动器)期间产生不期 望的噪声。为了防止这种噪声，过去所做出的努力是使交叉杆或者止动 件设有适当的噪声阻尼套，这使得生产更加复杂和昂贵。
技术实现思路
与此相比，本专利技术的一个目的是提供一种开头描述类型的行程限制 元件，其设计简单并节省成本，同时仍然提供足够的稳定性以吸收产生 的力。该目的由开头描述类型的行程限制元件实现，其中所述行程限制元 件包括两个尺寸稳定的加固支柱，所述加固支柱沿着所述纵向腿部延伸， 且所述横向腿部由至少部分围绕所述两个纵向腿部的阻尼材料制成。根据本专利技术，所述行程限制元件相应地被设计使得所述载荷承受部 分通过所述加固支柱加固，而所述加固支柱已经嵌入所述横向腿部中， 从而实现所述行程限制元件的足够的空间稳定性，同时所述行程限制元 件形成为使得在相关区域中更加轻便且噪声减弱。所述加固支柱可根据需要设计。因此所述加固支柱可以具有不同的 材料厚度。使用直线加固支柱的具体优点在于一个事实，即，不同于现 有技术的情况，不要求通过冲压或者构形进行特殊的成形。相反，根据 本专利技术的一个改进，可使用金属的加固支柱，特别是拉制纵向钢或者金 属丝材料的加固支柱，在这些情况下对材料的表面质量没有特殊要求。可选地，加固支柱由塑料材料构成，特别是坚韧的或者纤维增强的或者 主体增强的塑胶材料。因此，与现有技术中的常规金属行程限制元件相 比，可以由足够坚韧的塑料材料制成行程限制元件并且明显减轻重量。根据本专利技术，还可以通过部分弹性或弹性体塑料材料构成所述阻尼 材料。当选择所述阻尼材料时，应该特别注意防止由于止动动作的原因 而产生不期望的噪声。根据一个构造变形，所述阻尼材料可以是纤维增 强或者主体增强。结果根据本专利技术的所述行程限制元件的稳定性进一步 增强。它的韧性也可通过添加合适的化学添加剂而增强。根据本专利技术的一个优选实施方式，所述加固支柱完全嵌入所述阻尼 材料中。在这方面，再次强调与生产成本相关的对所述加固支柱表面质 量要求低的优点。通过完全将所述加固支柱嵌入所述阻尼材料，可以使 用节省成本的例如具有方形轮廓的纵向钢的加固支柱，其具有一个未处 理表面，因此特别节省了获得成本。根据本专利技术的行程限制元件的组合结构的另一个优点在于位移传感 器的部件，特别是霍尔传感器的磁体，可嵌入所述横向腿部，所述横向 腿部例如通过注射成型或类似的方式由弹性体材料制成。在本专利技术的这 个变型中，所述位移传感器部件能以节约空间并同时被保护的方式有利 地联接至所述传动活塞装置，从而可检测所述传动活塞装置的任何移动， 因此可检测所述力输入元件的任何移动。由此可以避免在现有技术中被 本领域技术人员所知的附加的磁体保持件或类似物，这进一步简化了所 述制动助力器的生产和设计。当进行装配时，所述行程限制元件通常在所述控制阀壳体的开口处 从上方插入。根据本专利技术的一个改进，为了简化该过程且清楚地限定根 据本专利技术的所述行程限制元件的装配位置，至少一个止动结构设置在所 述横向腿部上或横向腿部附近，并且至少一个锁定齿形结构设置在纵向 腿部上。所述止动结构用于将所述行程限制元件置于横向于所述制动助 力器装置纵向方向的规定位置。在该规定位置所述至少一个锁定齿形结 构与例如在所述控制阀壳体上的相应的配合锁定齿形结构锁合，从而所 述行程限制元件不可能意外变松。在这方面，优选所述止动结构和/或所 述锁定齿形结构由所述阻尼材料制成，且成型在所述横向腿部和纵向腿 部上。这还能够简化根据本专利技术的行程限制元件的生产，因为所述止动 结构和/或锁定齿形结构可通过模制在所述连接支柱上而随后成形。在现 有技术中相应结构由通过冲压工艺或构形工艺获得的材料部分组成。本专利技术还涉及一种具有上述类型的行程限制元件的用于机动车辆制 动系统的制动助力器装置。附图说明在下面根据附图阐述本专利技术的一个实施方式，附图中 图1表示根据本专利技术的控制阀壳体和制动助力器装置的包围控制阀 壳体的部件的局部纵向视图2表示根据图1的装置在行程限制元件区域中的截面图； 图3表示根据本专利技术的所述行程限制元件的部件的立体图。具体实施例方式在图1中，根据本专利技术的制动助力器装置的一部分在一个局部纵向 截面中示出，且总体由10标记。它包括了以一方式在其端侧联接至未示 出的制动踏板的力输入部件12，所述端侧在图1中被切去。所述力输入部件12被插入控制阀壳体14中。其联接至阀元件16用于接合运动。所 述控制阀壳体14被容纳于助力器壳体18中且沿着后者的纵向轴线A经 由密封装置20以密封的方式移位。所述控制阀壳体14以常规方式联接 至在区域22的可动壁(未示出)。所述控制阀壳体14还限定了开口 24，开口 24由两个止动件26和 28 (部分隐藏)界定。在图2中可看出所述开口24中央延伸穿过所述控 制阀壳体14。根据本专利技术的行程限制元件30容纳在开口 24中。其大概成形为马 蹄铁形状，所以，特别如图2和图3所示，它包括两个纵向腿部32和34 和将它们连接的横向腿部36。所述行程限制元件30由两个加固支柱38 和40组成，它们在图3中由虚线画出。在所示的实施方式中，这些加固 支柱38、 40嵌入弹性橡胶材料中，弹性橡胶材料同时构成所述横向腿部 36。所述弹性橡胶材料完全包围由方钢制成的所述加固支柱38和40。所述弹性橡胶材料在所述横向腿部36的区域内向所述纵向腿部32、 34的侧部形成止动肩42和44。锁定齿形结构44和46设置在所述纵向 腿部32和34端部附近的自由端区域中，并且朝向所述纵向腿部32和34 的自由端成斜角。如图1和2所示，当装配根据本专利技术的所述制动助力器装置10时， 这种行程限制元件30被推到所述控制阀壳体14上，以致于所述控制阀 壳体14上部区域的相应止动面50和52上的两个止动肩42和44抵靠所 述开口 24。该情形下所述锁定齿形结构46和48与所述控制阀壳体14上 的后配合锁定面54和56接合。根据图2的截面图再一次示出所述加固支柱38和40完全嵌本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆制动器系统的制动助力器装置（１０）中的行程限制元件（３０），包括一对通过至少一个横向腿部（３６）连接在一起的纵向腿部（３２，３４），其中所述行程限制元件（３０）可与所述制动助力器装置的止动件（６０）接触，其特征在于，所述行程限制元件（３０）包括两个尺寸稳定的沿着所述纵向腿部（３２，３４）延伸的加固支柱（３８，４０），且所述横向腿部（３６）由至少部分包围所述两个纵向腿部（３２，３４）的阻尼材料制成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯马尔曼，迈克尔波斯曼，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。