【技术实现步骤摘要】
本技术属于高铁刹车，涉及一种高铁刹车装置。
技术介绍
1、深刻改变了人们的出行方式和生活节奏，高铁，全称高速铁路，是一种设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其最显著的特点就是速度快，为了保证高铁行驶安全还包括刹车控制系统，用于控制刹车设备的启动、关闭和调节制动力。刹车控制系统通过接收列车速度、距离等信号，计算出所需的制动力，并控制刹车设备实现相应的制动效果高铁刹车装置在刹车过程中的稳定效果不佳，可能会导致一系列严重问题，这些问题不仅影响列车的正常运行，更对乘客的安全构成潜在威胁。
2、刹车稳定效果不佳最直接的表现是制动距离增加。高铁在高速行驶时，若刹车系统无法提供稳定的制动力，将导致列车无法在预期的距离内减速或停车。这不仅可能导致列车晚点，影响整体运输效率，更在紧急情况下可能无法避免与其他车辆或障碍物发生碰撞，因此，现在亟需一种高铁刹车装置来解决以上的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种高铁刹车装置，解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本技术通过以下的技术方案实现：一种高铁刹车装置，包括：车轮以及加强轴套，所述车轮设有两组，两组所述车轮之间设有一组用于带动两组车轮同步旋转的内轴；
3、所述内轴外侧设有一组用于加强内轴强度的加强轴套，所述内轴左右两端外侧均设有一组用于对车轮进行刹车效果的刹车部件；
4、两组所述刹车部件以内轴横截面中心位置以对称方式设置，且两组刹车部件规格相同，所述内轴左右两
5、作为一优选的实施方式，所述刹车部件包括上壳以及刹车片，所述上壳下端设有一组用于对刹车盘下端进行防护的下壳，所述下壳下端设有一组连接座。
6、作为一优选的实施方式，所述连接座下端设有一组用于与外部保持刹车部件固定的撑架，所述上壳与下壳内部均设有一组内腔，所述上壳与下壳之间左右两侧均设有一组用于保持内轴活动旋转的内限位轴承，能够通过使用内限位轴承来防止刹车部件在内轴外侧产生位移。
7、作为一优选的实施方式，所述上壳上端内侧内腔中设有一组用于对刹车盘上端外侧进行保护的防护壳，所述防护壳前后两侧左端均设有一组用于与外部刹车油管密封连接的液压头，能够通过使用液压头来将外部刹车油管密封连接，并导入液压柱内部。
8、作为一优选的实施方式，所述防护壳前后两侧均设有一组对液压柱进行限位连接的外限位壳，所述外限位壳内侧设有两组用于控制内导板前后移动的液压柱，能够通过使用液压柱来推动内导板以及刹车片来对刹车盘进行夹持。
9、作为一优选的实施方式，两组所述液压柱内侧设有一组用于控制刹车片与刹车盘贴合的内导板，所述内导板内侧设有一组用于加大与刹车盘动能摩擦力的刹车片。
10、作为一优选的实施方式，两组所述刹车片之间设有一组用于与内轴连接固定的刹车盘，所述刹车盘中间位置设有一组用于与内轴贯穿且连接固定的连接盘，所述刹车盘内部设有若干组用于快速散热的通风孔。
11、采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：通过使用加强轴套来提升内轴的强度，通过使用内限位轴承来防止刹车部件在内轴外侧产生位移，通过使用液压头来将外部刹车油管密封连接，并导入液压柱内部，通过使用液压柱来推动内导板以及刹车片来对刹车盘进行夹持。
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1.一种高铁刹车装置，包括：车轮（100）、刹车部件（110）以及加强轴套（130），其特征在于：所述车轮（100）设有两组，两组所述车轮（100）之间设有一组用于带动两组车轮（100）同步旋转的内轴（120）；
2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述刹车部件（110）包括上壳（11a）、刹车盘（11h）、通风孔（11i）以及刹车片（11m），所述上壳（11a）下端设有一组用于对刹车盘（11h）下端进行防护的下壳（11b），所述下壳（11b）下端设有一组连接座（11c）。
3.根据权利要求2所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述连接座（11c）下端设有一组用于与外部保持刹车部件（110）固定的撑架，所述上壳（11a）与下壳（11b）内部均设有一组内腔，所述上壳（11a）与下壳（11b）之间左右两侧均设有一组用于保持内轴（120）活动旋转的内限位轴承（11d）。
4.根据权利要求3所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述上壳（11a）上端内侧内腔中设有一组用于对刹车盘（11h）上端外侧进行保护的防护壳（11e），所述防护壳（
5.根据权利要求4所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述防护壳（11e）前后两侧均设有一组对液压柱（11k）进行限位连接的外限位壳（11g），所述外限位壳（11g）内侧设有两组用于控制内导板（11l）前后移动的液压柱（11k）。
6.根据权利要求5所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：两组所述液压柱（11k）内侧设有一组用于控制刹车片（11m）与刹车盘（11h）贴合的内导板（11l），所述内导板（11l）内侧设有一组用于加大与刹车盘（11h）动能摩擦力的刹车片（11m）。
7.根据权利要求6所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：两组所述刹车片（11m）之间设有一组用于与内轴（120）连接固定的刹车盘（11h），所述刹车盘（11h）中间位置设有一组用于与内轴（120）贯穿且连接固定的连接盘（11j），所述刹车盘（11h）内部设有若干组用于快速散热的通风孔（11i）。
...【技术特征摘要】
1.一种高铁刹车装置，包括：车轮（100）、刹车部件（110）以及加强轴套（130），其特征在于：所述车轮（100）设有两组，两组所述车轮（100）之间设有一组用于带动两组车轮（100）同步旋转的内轴（120）；
2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述刹车部件（110）包括上壳（11a）、刹车盘（11h）、通风孔（11i）以及刹车片（11m），所述上壳（11a）下端设有一组用于对刹车盘（11h）下端进行防护的下壳（11b），所述下壳（11b）下端设有一组连接座（11c）。
3.根据权利要求2所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述连接座（11c）下端设有一组用于与外部保持刹车部件（110）固定的撑架，所述上壳（11a）与下壳（11b）内部均设有一组内腔，所述上壳（11a）与下壳（11b）之间左右两侧均设有一组用于保持内轴（120）活动旋转的内限位轴承（11d）。
4.根据权利要求3所述的一种高铁刹车装置，其特征在于：所述上壳（11a）上端内侧内腔中设有一组用于对刹车盘（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁明道，阎瑞珍，袁成道，唐兆旭，
申请(专利权)人：青岛中汽联合汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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