【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及整车热管理，尤其涉及一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统。
技术介绍
1、电动汽车是新能源汽车的主流产品，具有卓越的降低碳排放的潜能。目前电动汽车的空调系统主要有两种，一种是电动压缩机驱动冷媒的乘员舱直冷，ptc对乘员舱制热。另一种是热泵+ptc+余热回收，通过改变冷媒回路中，冷媒的流向，从而实现乘员舱的制冷或制热，ptc用于辅热。
2、目前电动汽车空调系统存在的主要问题有：
3、(1).ptc对乘员舱制热主要有ptc空气加热器和ptc液体加热器，ptc空气加热器会将高压电引入乘员舱，容易产生危险，但无论是采用ptc空气加热器还是ptc液体加热器都会使能耗增加，减少行驶里程。
4、(2).热泵虽然可以降低能耗，但只能在-10℃～-0℃范围内可以发挥良好的制热能力，在-10℃以下制热效果很差，无法满足乘员舱舒适性的要求。
5、为此，设计一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，用于对上述技术问题提供另一种技术方案。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，用于解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
2、为了解决上述的技术问题，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，包括补气增焓压缩机，所述补气增焓压缩机的出口通过管道连接有第二四通阀，所述补气增焓压缩机的进气口连接有气
4、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述车外换热器的一侧设置有第二电子风扇。
5、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述第二四通阀远离补气增焓压缩机的一端还连接有车内换热器，所述车内换热器的一侧设置有第一电子风扇，所述车内换热器的底部连接有截止阀z2，所述截止阀z2的底部与经济器和膨胀阀p3之间通过管道连接，所述截止阀z2的外侧连接有膨胀阀p2。
6、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述经济器的外侧分别设置有401、402、403和404四个接口，所述板式换热器的外侧分别设置有501、502、503和504四个接口，所述第一四通阀的外侧分别设置有801、802、803和804四个接口，所述第二四通阀的外侧分别设置有1001、1002、1003和1004四个接口，所述电池冷却器的外侧分别设置有1101、1102、1103和1104四个接口；
7、所述补气增焓压缩机1的补气口通过止回阀d与经济器4的401接口相连接，所述经济器上的402接口与膨胀阀p4连接，所述经济器上的403接口与截止阀z1连接，所述经济器上的404接口与膨胀阀p3连接；
8、所述板式换热器上的501接口与第一四通阀上的802接口连接，所述板式换热器上的502接口与车外换热器连接，所述膨胀阀p4的顶部与板式换热器上的503接口连接，所述板式换热器上的504接口与经济器和膨胀阀p3之间的管道连接；
9、所述第二四通阀上的1001接口与所述第一四通阀上的801接口连接，所述第二四通阀上的1003接口与所述第一四通阀上的803接口连接，所述第一四通阀上的804接口与气液分离器连接；
10、所述第二四通阀上的1002接口与补气增焓压缩机的出口连接，所述第二四通阀上的1004接口与所述电池冷却器上的冷媒通道接口1101连接，所述车内换热器的顶部也与所述第二四通阀上的1004接口连接；
11、所述膨胀阀p3的一端与电池冷却器上的1102接口连接。
12、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，通过补气增焓压缩机、第二四通阀、车内换热器、第一电子风扇、车外换热器、板式换热器、第一四通阀、气液分离器、电池冷却器的冷媒通道、膨胀阀p1、膨胀阀p2、膨胀阀p3、膨胀阀p4、截止阀z1、截止阀z2、截止阀z3、和止回阀d构成冷媒回路。
13、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述冷媒回路中的冷媒为r134a。
14、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述车外换热器远离第二电子风扇的一端设置有第二散热器，所述第二散热器的顶部连接有八通阀，所述第二散热器的底部与八通阀的一端连接，所述八通阀底部的一端从上到下依次连接有电驱模块、后轮电机、前轮电机和第二水泵，所述第二水泵的入口与八通阀底部的另一端连接；
15、所述第一水泵的入口还连接有截止阀z7，所述截止阀z7的顶部连接有电池包冷却液通道的一端，所述电池包冷却液通道的另一端连接有截止阀z6，所述截止阀z6的顶部连接有蓄热器的冷却液入口，所述蓄热器的冷却液出口与电池冷却器连接。
16、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，通过第二水泵、前轮电机、后轮电机、电驱模块、八通阀和第二散热器形成第一冷却液回路；
17、通过第一水泵、电池包、截止阀z5、截止阀z4、电池冷却器的冷却液通道和八通阀构成第二冷却液回路；
18、通过第一水泵、电池包、截止阀z7、截止阀z6、蓄热器、电池冷却器的冷却液通道和八通阀构成第三冷却液回路。
19、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述车内换热器远离第一电子风扇的一侧设置有第一散热器，所述第一散热器的顶部和底部均与八通阀连接。
20、作为本专利技术提供的所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统的一种优选实施方式，所述八通阀的外侧分别设置有1401、1402、1403、1404、1405、1406、1407和1408八个接口，所述蓄热器的冷却液出口与电池冷却器的1104接口连接，所述电池冷却器的冷却液通道1103与八通阀的1401接口本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，其特征在于，包括补气增焓压缩机(1)，所述补气增焓压缩机(1)的出口通过管道连接有第二四通阀(10)，所述补气增焓压缩机(1)的进气口连接有气液分离器(9)，所述气液分离器(9)远离补气增焓压缩机(1)的一端连接有第一四通阀(8)，所述第二四通阀(10)远离补气增焓压缩机(1)的一端连接有电池冷却器(11)，所述第一四通阀(8)远离气液分离器(9)的一端连接有板式换热器(5)，所述板式换热器(5)底部的一端连接有车外换热器(6)，所述车外换热器(6)的底部连接有截止阀z1，所述截止阀z1的外侧连接有膨胀阀p1，所述截止阀z1远离车外换热器(6)的一端连接有经济器(4)，所述经济器(4)一端的顶部连接有膨胀阀p4，所述膨胀阀p4的顶部与板式换热器(5)连接，所述经济器(4)底部的一端通过膨胀阀p3连接有电池冷却器(11)，所述膨胀阀p3的外侧连接有截止阀z3，所述经济器(4)顶部的一端连接有止回阀D，所述止回阀D的顶部与补气增焓压缩机(1)的补气口连接，所述板式换热器(5)顶部的一端与经济器(4)和膨胀阀p3之间的管道连接。<...
【技术特征摘要】
1.一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，其特征在于，包括补气增焓压缩机(1)，所述补气增焓压缩机(1)的出口通过管道连接有第二四通阀(10)，所述补气增焓压缩机(1)的进气口连接有气液分离器(9)，所述气液分离器(9)远离补气增焓压缩机(1)的一端连接有第一四通阀(8)，所述第二四通阀(10)远离补气增焓压缩机(1)的一端连接有电池冷却器(11)，所述第一四通阀(8)远离气液分离器(9)的一端连接有板式换热器(5)，所述板式换热器(5)底部的一端连接有车外换热器(6)，所述车外换热器(6)的底部连接有截止阀z1，所述截止阀z1的外侧连接有膨胀阀p1，所述截止阀z1远离车外换热器(6)的一端连接有经济器(4)，所述经济器(4)一端的顶部连接有膨胀阀p4，所述膨胀阀p4的顶部与板式换热器(5)连接，所述经济器(4)底部的一端通过膨胀阀p3连接有电池冷却器(11)，所述膨胀阀p3的外侧连接有截止阀z3，所述经济器(4)顶部的一端连接有止回阀d，所述止回阀d的顶部与补气增焓压缩机(1)的补气口连接，所述板式换热器(5)顶部的一端与经济器(4)和膨胀阀p3之间的管道连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，其特征在于，所述车外换热器(6)的一侧设置有第二电子风扇(7)。
3.根据权利要求1所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，其特征在于，所述第二四通阀(10)远离补气增焓压缩机(1)的一端还连接有车内换热器(2)，所述车内换热器(2)的一侧设置有第一电子风扇(3)，所述车内换热器(2)的底部连接有截止阀z2，所述截止阀z2的底部与经济器(4)和膨胀阀p3之间通过管道连接，所述截止阀z2的外侧连接有膨胀阀p2。
4.根据权利要求3所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄热器的纯电动汽车热泵系统，其特征在于，所述经济器(4)的外侧分别设置有401、402、403和404四个接口，所述板式换热器(5)的外侧分别设置有501、502、503和504四个接口，所述第一四通阀(8)的外侧分别设置有801、802、803和804四个接口，所述第二四通阀(10)的外侧分别设置有1001、1002、1003和1004四个接口，所述电池冷却器(11)的外侧分别设置有1101、1102、1103和1104四个接口；
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种基于补气增焓压缩机、蓄...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅，夏小均，林伟雄，杨光华，张雄，张岩，吴庆龙，何联格，周欢，叶磊，刘亚飞，高精卫，
申请(专利权)人：招商局检测车辆技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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