【技术实现步骤摘要】
本申请涉及机电，具体涉及一种基于标定的增压器喘振消除方法及系统。
技术介绍
1、增压器通过预先压缩进入发动机气缸的空气或可燃混合气，提高其密度，从而提升发动机的功率、经济性和排放性能。由于这些优势，增压器在发动机中的应用日益广泛。然而，在某些复杂工况下，增压器可能会出现喘振问题，导致发动机产生噪声，影响乘客舒适性，严重时还会降低发动机性能。
2、当前增压器喘振控制技术主要依靠增加泄压阀、进气节流阀、排气节流阀、节气门以及egr(exhaust gas re-circulation，废气再循环)阀等控制装置来解决增压器喘振问题，比如通过发动机控制单元ecu(electronic control unit，电子控制单元)根据不同发动机燃烧模式，输出不同的防喘振控制信号给所述进气节流阀、egr阀、排气节流阀，以控制增压器喘振；或者获取避免压气机发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，将所述最小流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气门。
3、然而，通过增加额外的控制装置解决增压器喘振问题的方法，具有结构复杂、成本高的缺点。
技术实现思路
1、本申请提供一种基于标定的增压器喘振消除方法及系统，可以解决当前增压器喘振控制技术中存在的结构复杂、成本高的技术问题。
2、为实现上述目的，第一方面，本申请提供一种基于标定的增压器喘振消除方法，所述方法包括：
3、
4、若在急松油门时发生喘振：
5、根据预设的转速-扭矩滤波系数映射表，找到发生喘振时预设转速对应的第一扭矩滤波系数，以预设的减小基准逐步减小所述第一扭矩滤波系数，每次减小后，将发动机转速全油门提速至发生此喘振的预设转速并急松油门，直至消除喘振。
6、若在换挡期间发生喘振：
7、根据预设的空挡转速-扭矩滤波系数映射表，找到发生喘振时的空挡转速对应的第二扭矩滤波系数，以预设的减小基准逐步减小所述第二扭矩滤波系数，每次减小后，重复发生此喘振的换挡过程，直至消除喘振。
8、进一步的，一实施例中，当第一扭矩滤波系数减小至预设的扭矩滤波系数的最低阈值时，若仍存在喘振，则从预设的档位-转速-扭矩滤波系数映射表中，根据发生喘振时的档位和预设转速，找到对应的第三扭矩滤波系数。
9、以预设的减小基准逐步减小所述第三扭矩滤波系数，每次减小后，将发动机转速全油门提速至发生此喘振的预设转速并急松油门，直至消除喘振。
10、进一步的，一实施例中，若所述转速-扭矩滤波系数映射表中不包含发生喘振时的预设转速，则在该映射表中找到与该预设转速最接近且小于该预设转速的一个转速，将该转速对应的扭矩滤波系数作为第一扭矩滤波系数。
11、若所述档位-转速-扭矩滤波系数映射表中不包含发生喘振时的预设转速，用同样的方式找到第三扭矩滤波系数。
12、进一步的，一实施例中，所述转速-扭矩滤波系数映射表、档位-转速-扭矩滤波系数映射表和空挡转速-扭矩滤波系数映射表中的转速均分为低转速区域和高转速区域，且所述低转速区域的转速标定间隔小于高转速区域的转速标定间隔。
13、进一步的，一实施例中，所述转速-扭矩滤波系数映射表、档位-转速-扭矩滤波系数映射表和空挡转速-扭矩滤波系数映射表中的扭矩滤波系数，在不同海拔对应的数值不同。
14、进一步的，一实施例中，所述车辆档位顺序由低到高逐级加档，或者由高到低逐级减档。
15、进一步的，一实施例中，消除喘振后，以预设的回调基准逐步增加消除喘振时减小到的扭矩滤波系数，将其确定在不发生喘振的最大值。
16、进一步的，一实施例中，所述回调基准小于所述减小基准，所述不发生喘振的最大值小于消除喘振的前一次减小后的扭矩滤波系数的值。
17、第二方面，基于上述基于标定的增压器喘振消除方法，本申请提供一种基于标定的增压器喘振消除系统，所述增压器喘振消除系统包括：
18、换挡模块，其用于按照车辆档位顺序依次换挡。
19、提速模块，其用于在每次换挡后的档位下，依次将发动机转速全油门提速至各预设转速，并急松油门。
20、消除模块，其用于消除喘振。
21、若在急松油门时发生喘振，消除模块用于根据预设的转速-扭矩滤波系数映射表，找到发生喘振时的预设转速对应的第一扭矩滤波系数，以预设的减小基准逐步减小所述第一扭矩滤波系数，每次减小后，提速模块将发动机转速全油门提速至发生此喘振的预设转速并急松油门，直至消除喘振。
22、若在换挡期间发生喘振：消除模块用于根据预设的空挡转速-扭矩滤波系数映射表，找到发生喘振时的空挡转速对应的第二扭矩滤波系数，以预设的减小基准逐步减小所述第二扭矩滤波系数，每次减小后，重复发生此喘振的换挡过程，直至消除喘振。
23、进一步的，一实施例中，所述增压器喘振消除系统还包括：
24、回调模块，其用于消除喘振后，以预设的回调基准逐步增加消除喘振时减小到的扭矩滤波系数，将其确定在不发生喘振的最大值，所述回调基准小于所述减小基准，所述不发生喘振的最大值小于消除喘振的前一次减小后的扭矩滤波系数的值。
25、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
26、本申请按照车辆档位顺序依次换挡，在每次换挡后的档位下，依次将发动机转速全油门提速至各预设转速，并急松油门，对于急松油门时和换挡期间发生喘振的情况，预设转速、挡位和扭矩滤波系数的对应关系映射表，通过减小扭矩滤波系数来降低扭矩衰减速率，从而消除喘振，无需增加额外的控制装置，有效地降低了增压器喘振控制技术的复杂度和成本，提升了驾驶体验。
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1.一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，当第一扭矩滤波系数减小至预设的扭矩滤波系数的最低阈值时，若仍存在喘振，则从预设的档位-转速-扭矩滤波系数映射表中，根据发生喘振时的档位和预设转速，找到对应的第三扭矩滤波系数；
3.如权利要求2所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，若所述转速-扭矩滤波系数映射表中不包含发生喘振时的预设转速，则在该映射表中找到与该预设转速最接近且小于该预设转速的一个转速，将该转速对应的扭矩滤波系数作为第一扭矩滤波系数；
4.如权利要求2所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述转速-扭矩滤波系数映射表、档位-转速-扭矩滤波系数映射表和空挡转速-扭矩滤波系数映射表中的转速均分为低转速区域和高转速区域，且所述低转速区域的转速标定间隔小于高转速区域的转速标定间隔。
5.如权利要求2所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述转速-扭矩滤波系数映射表、档位-转速-扭矩滤波系数映射表和空挡转
6.如权利要求1所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述车辆档位顺序由低到高逐级加档，或者由高到低逐级减档。
7.如权利要求1所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，消除喘振后，以预设的回调基准逐步增加消除喘振时减小到的扭矩滤波系数，将其确定在不发生喘振的最大值。
8.如权利要求7所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述回调基准小于所述减小基准，所述不发生喘振的最大值小于消除喘振的前一次减小后的扭矩滤波系数的值。
9.一种基于权利要求1-8任一所述基于标定的增压器喘振消除方法的增压器喘振消除系统，其特征在于，所述增压器喘振消除系统包括：
10.如权利要求9所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法的增压器喘振消除系统，其特征在于，所述增压器喘振消除系统还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，当第一扭矩滤波系数减小至预设的扭矩滤波系数的最低阈值时，若仍存在喘振，则从预设的档位-转速-扭矩滤波系数映射表中，根据发生喘振时的档位和预设转速，找到对应的第三扭矩滤波系数；
3.如权利要求2所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，若所述转速-扭矩滤波系数映射表中不包含发生喘振时的预设转速，则在该映射表中找到与该预设转速最接近且小于该预设转速的一个转速，将该转速对应的扭矩滤波系数作为第一扭矩滤波系数；
4.如权利要求2所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其特征在于，所述转速-扭矩滤波系数映射表、档位-转速-扭矩滤波系数映射表和空挡转速-扭矩滤波系数映射表中的转速均分为低转速区域和高转速区域，且所述低转速区域的转速标定间隔小于高转速区域的转速标定间隔。
5.如权利要求2所述的一种基于标定的增压器喘振消除方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，董波，张勃，吴家坤，刘凯，程炜，王善元，潘师民，郭璇，沈昊，张孝，李平，华岳，李畅，袁雨，郑大维，李楚桥，蒋逢秋，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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