【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆车体结构，尤其涉及转向架区域裙板安装结构。
技术介绍
1、随着轨道交通的日益发展，高速动车组的速度等级不断提高，同时对车辆运行的舒适性也提出了更高的要求，从而优化车体导流性能以实现减阻降噪、降低能耗的课题成为发展趋势，为提升列车的导流性能，在高铁列车的转向架两侧外露区域，沿车体轮廓线安装转向架外裙板，具体见图1所示；既有方案存在不必要的冗余结构，序号a为原裙板不锈钢安装座，序号b为原裙板安装座与裙板连接螺栓，不利于产品的轻量化及降本增效，具体见图2所述。
技术实现思路
1、为实现产品的集成化、轻量化以及模块化，本技术通过改进转向架区域外部裙板结构，达到降低成本和运行能耗的指标，同时提高了产品的安全性能。
2、为达到上述目的，本技术提供一种轻量化的转向架区域裙板安装结构，包括连接型筋、支撑斜筋、裙板内壁型筋、加强筋、导流外壁和裙板内壁，所述的连接型筋上设有安装孔通过紧固件将转向架裙板结构与底架边梁固定，所述的支撑斜筋与连接型筋连接且设有裙板安装避让孔，裙板安装避让孔用于力矩扳手施加螺栓力矩，所述的裙板内壁型筋上部分别与支撑斜筋和连接型筋连接，裙板内壁型筋位于所述的裙板内壁上且底部与导流外壁接触处通过圆角过渡，所述的裙板内壁型筋与导流外壁之间设有加强筋。
3、进一步的，所述的裙板内壁型筋数量至少保留3个。
4、进一步的，所述的连接型筋、裙板内壁型筋和支撑斜筋共设有三个，裙板结构两侧的连接型筋设有安装孔通过紧固件将转向架裙板结构与
5、本技术同时提高产品性能，运行时速由原350km/h提高至450km/h，同时可承受±3500pa的静载压强以及±2500pa压强下200万次的疲劳要求(最低安全系数达到4.69，最高疲劳损伤0.512)；轻量化转向架裙板由铝合金型材加工而成，利用内部型筋布局有效提升裙板强度，同时切除冗余型筋实现减重。
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1.一种轻量化的转向架区域裙板安装结构，其特征在于，包括连接型筋、支撑斜筋、裙板内壁型筋、加强筋、导流外壁和裙板内壁，所述的连接型筋上设有安装孔通过紧固件将转向架裙板结构与底架边梁固定，所述的支撑斜筋与连接型筋连接且设有裙板安装避让孔，裙板安装避让孔用于力矩扳手施加螺栓力矩，所述的裙板内壁型筋上部分别与支撑斜筋和连接型筋连接，裙板内壁型筋位于所述的裙板内壁上且底部与导流外壁接触处通过圆角过渡，所述的裙板内壁型筋与导流外壁之间设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化的转向架区域裙板安装结构，其特征在于，所述的裙板内壁型筋数量至少保留3个。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化的转向架区域裙板安装结构，其特征在于，所述的连接型筋、裙板内壁型筋和支撑斜筋共设有三个，裙板结构两侧的连接型筋设有安装孔通过紧固件将转向架裙板结构与底架边梁固定。
【技术特征摘要】
1.一种轻量化的转向架区域裙板安装结构，其特征在于，包括连接型筋、支撑斜筋、裙板内壁型筋、加强筋、导流外壁和裙板内壁，所述的连接型筋上设有安装孔通过紧固件将转向架裙板结构与底架边梁固定，所述的支撑斜筋与连接型筋连接且设有裙板安装避让孔，裙板安装避让孔用于力矩扳手施加螺栓力矩，所述的裙板内壁型筋上部分别与支撑斜筋和连接型筋连接，裙板内壁型筋位于所述的裙板内壁上且底部与导流外壁接触处通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁津铭，李刚，安哲，史赫，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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