【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车身吸能，特别涉及一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构。
技术介绍
1、电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构设计是确保车辆在发生侧面碰撞时能够有效吸收和分散碰撞能量，从而保护乘员和电池包安全的重要部分。其中电动汽车主要防撞柱由a柱、b柱和c柱组成，其中b柱为主要的汽车车身侧面防撞柱，b柱还起到了支撑车身的作用，因此b柱的强度和刚度对于维持乘员舱的完整性至关重要。通常b柱为了保证较高的强度，b柱都会为实心设计，这种设计可以有效的保证自身的强度，应对车身侧面撞击，但是b柱内也会开设一些孔位，方便线路贯穿连接，同时b柱呈偏弧形和工字型设计，这种设计可以很好的针对碰撞力度，提升自身的强度，更好的保护车内人员。
2、现有技术依然存在一些问题：因b柱通常为偏弧形和工字型设计，这种设计虽然可以提升强度，更好的保护车内人员，但是偏弧形设计，b柱的最先接触碰撞力的点位只有一点，而b柱又通常为实心设计，这就容易导致b柱无法有效的吸收碰撞力，导致整体无法有效的缓解碰撞力，无法满足现状，其次，因b柱上开设的孔位便于线路贯穿连接，b柱受到撞击的时候，这些孔位较为脆弱，容易受到碰撞而发生变形，就导致因开设的孔位会略降低b柱的强度，存在一定的局限性。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构
2、本专利技术的目的是这样实现的：一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，包括：
3、b柱主体，所述b柱主体由b柱本体、下支撑板和
4、吸能壳，所述吸能壳设置于b主本体一侧中心，所述吸能壳一侧开设有吸能腔；
5、孔位保护组件，所述孔位保护组件设置有多组，且多组孔位保护组件均设置于吸能腔内部，所述b柱主体一侧开设有多组排线孔，所述孔位保护组件与排线孔呈对应设置；
6、第一辅助吸能组件，所述第一辅助吸能组件设置有多组，且第一辅助吸能组件设置于吸能壳另一侧，且多组第一辅助吸能组件均由安装壳、多组扩展缓冲机构和触发部件组成，多组所述扩展缓冲机构呈对称活动设置于安装壳外侧，所述触发部件设置于安装壳远离吸能壳的一侧，所述扩展缓冲机构与触发部件传动连接，从而扩展缓冲机构通过触发部件靠近或远离安装壳；
7、第二辅助吸能组件，所述第二辅助吸能组件设置有多组，且第二辅助吸能组件活动设置于吸能壳内部，所述第二辅助吸能组件位于第一辅助吸能组件和孔位保护组件之间，所述第二辅助吸能组件由两组延伸吸能机构和驱动机构组成，所述驱动机构设置于吸能腔内部，两组所述延伸吸能机构分别与驱动机构两端连接，从而两组延伸吸能机构均通过驱动机构相互远离或靠近设置。
8、可选地，所述孔位保护组件包括两组延伸保护板，所述吸能腔内部两侧开设有多组避让孔，所述延伸保护板滑动安装于避让孔内部，所述延伸保护板与排线孔呈对应设置，且延伸保护板一端开设有凹槽，所述凹槽与排线孔呈相对应设置。
9、可选地，所述b柱本体一侧通过螺纹可拆卸连接有多组限位螺栓，且每两组限位螺栓对称设置，所述限位螺栓靠近排线孔设置，所述延伸保护板一端开设有限位槽，所述限位槽与限位螺栓相对应设置。
10、可选地，两组所述延伸保护板相互靠近的一端均固定安装有第一吸能板，两组所述第一吸能板呈相对应倾斜设置，且两组第一吸能板相互固定设置，两组所述第一吸能板连接处的上表面开设有折弯槽，且两组第一吸能板连接处与吸能腔内部固定连接。
11、可选地，多组所述扩展缓冲机构均由多组扩展壳组成，且多组扩展壳呈相互滑动套设设置，所述安装壳两端开设有收纳槽，其中一组扩展壳滑动安装于收纳槽内部，多组所述扩展壳均与触发部件连接，从而多组扩展壳均通过触发部件相互弹性连接，多组所述扩展壳靠近b柱本体的一侧均开设有安装槽，且安装槽内部设置有缓冲部件。
12、可选地，所述触发部件包括多组触发绳和多组驱动弹簧，所述触发绳与另一组扩展壳固定连接，所述驱动弹簧设置于相邻两组扩展壳之间，所述安装壳内部中心开设有导向槽，多组所述收纳槽均与导向槽内部连通，所述触发绳位于导向槽内部，且导向槽内部一侧的两端均滑动连接有收纳壳，且收纳壳一端开设有滑动槽，且滑动槽内部一端固定安装有复位弹簧，所述滑动槽内部滑动连接有顶杆，所述顶杆一端与复位弹簧固定连接，所述顶杆设置于触发绳外侧和导向槽一端之间，所述导向槽内部两侧的两端均固定安装有限位块。
13、可选地，所述安装壳一侧的四角均固定安装有对接板，多组所述对接板远离b柱本体的一侧均固定安装有橡胶垫块，所述安装壳远离b柱本体的一侧通过橡胶垫块弹性连接有触发板，所述橡胶垫块外侧一周对应设置有多组第一缓冲钢条，且多组第一缓冲钢条固定安装于对接板和触发板之间，所述触发板一侧的中心固定安装有对接板，所述安装壳远离b柱本体的一侧中心开设有对接槽，所述对接板与对接槽呈相对应设置，所述对接槽位于两端限位块之间。
14、可选地，所述缓冲部件包括底板和转动座，所述转动座通过扭簧机构转动安装于安装槽内部一端，所述底板和转动座之间设置有多组万向缓冲机构，且万向缓冲机构由多组万向卡头和多组万向球组成，所述万向卡头一端与万向球活动连接，且万向卡头另一端与万向球之间固定安装有多组v形杆。
15、可选地，所述延伸吸能机构由上延伸座和下延伸座组成，所述上延伸座上表面呈倾斜设置，所述吸能腔内部两侧开设有多组贯穿孔，所述延伸吸能机构位于贯穿孔内部，所述上延伸座和下延伸座之间设置有多组橡胶杆，多组所述橡胶杆外侧一周对应设置有多组第二缓冲钢条，且第二缓冲钢条固定安装于上延伸座和下延伸座之间。
16、可选地，所述驱动机构包括两组连接板，两组所述连接板分别与相邻的两组下延伸座相对侧转动连接，两组所述连接板之间转动连接有顶板，所述顶板固定安装于吸能腔内部，相邻的两组下延伸座相对侧的两端均固定安装有导向机构；
17、所述导向机构包括定位块和导向杆，所述定位块固定安装于吸能腔内部，所述定位块与导向杆之间固定安装有多组缓冲杆，且多组缓冲杆呈相对倾斜设置，从而多组缓冲杆组合形成x形设置，所述导向杆两端外侧均滑动套设有导向套，所述导向套与下延伸座固定连接。
18、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
19、1、首先通过设计开设有吸能腔的吸能壳，吸能壳可以首先帮助b柱本体吸收碰撞力度，从而可以先一步减小碰撞力，使得b柱本体具备吸能效果，进一步的提高b柱本体的强度。
20、2、通过孔位保护组件的设计，吸能壳在受到碰撞发生凹陷的时候，孔位保护组件中的两组延伸保护板可以靠近排线孔，对排线孔一周进行强度提升，因此，可以有效的避免因开设排线孔而降低车身侧面碰撞强度。
21、3、通过第一辅助吸能组件的设计，第一辅助吸能组件可以在吸能壳之前接收碰撞力，当第一辅助吸能组件受到碰撞的时候，多组扩展壳延伸展开，同时多组缓冲部件展开，对b柱主体没有被第一辅助吸能组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述孔位保护组件（3）包括两组延伸保护板（301），所述吸能腔内部两侧开设有多组避让孔，所述延伸保护板（301）滑动安装于避让孔内部，所述延伸保护板（301）与排线孔（6）呈对应设置，且延伸保护板（301）一端开设有凹槽（7），所述凹槽（7）与排线孔（6）呈相对应设置。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述B柱本体（201）一侧通过螺纹可拆卸连接有多组限位螺栓（8），且每两组限位螺栓（8）对称设置，所述限位螺栓（8）靠近排线孔（6）设置，所述延伸保护板（301）一端开设有限位槽，所述限位槽与限位螺栓（8）相对应设置。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：两组所述延伸保护板（301）相互靠近的一端均固定安装有第一吸能板（302），两组所述第一吸能板（302）呈相对应倾斜设置，且两组第一吸能板（302）相互固定设置，两组所述第一吸能板（302）
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：多组所述扩展缓冲机构均由多组扩展壳（401）组成，且多组扩展壳（401）呈相互滑动套设设置，所述安装壳（403）两端开设有收纳槽，其中一组扩展壳（401）滑动安装于收纳槽内部，多组所述扩展壳（401）均与触发部件（405）连接，从而多组扩展壳（401）均通过触发部件（405）相互弹性连接，多组所述扩展壳（401）靠近B柱本体（201）的一侧均开设有安装槽，且安装槽内部设置有缓冲部件（404）。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述触发部件（405）包括多组触发绳（4052）和多组驱动弹簧（4051），所述触发绳（4052）与另一组扩展壳（401）固定连接，所述驱动弹簧（4051）设置于相邻两组扩展壳（401）之间，所述安装壳（403）内部中心开设有导向槽（406），多组所述收纳槽均与导向槽（406）内部连通，所述触发绳（4052）位于导向槽（406）内部，且导向槽（406）内部一侧的两端均滑动连接有收纳壳（4054），且收纳壳（4054）一端开设有滑动槽，且滑动槽内部一端固定安装有复位弹簧（4055），所述滑动槽内部滑动连接有顶杆（4053），所述顶杆（4053）一端与复位弹簧（4055）固定连接，所述顶杆（4053）设置于触发绳（4052）外侧和导向槽（406）一端之间，所述导向槽（406）内部两侧的两端均固定安装有限位块（12）。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述安装壳（403）一侧的四角均固定安装有对接板（407），多组所述对接板（407）远离B柱本体（201）的一侧均固定安装有橡胶垫块（409），所述安装壳（403）远离B柱本体（201）的一侧通过橡胶垫块（409）弹性连接有触发板（402），所述橡胶垫块（409）外侧一周对应设置有多组第一缓冲钢条（408），且多组第一缓冲钢条（408）固定安装于对接板（407）和触发板（402）之间，所述触发板（402）一侧的中心固定安装有对接板（407），所述安装壳（403）远离B柱本体（201）的一侧中心开设有对接槽（11），所述对接板（407）与对接槽（11）呈相对应设置，所述对接槽（11）位于两端限位块（12）之间。
8.根据权利要求7所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述缓冲部件（404）包括底板（4041）和转动座（4045），所述转动座（4045）通过扭簧机构转动安装于安装槽内部一端，所述底板（4041）和转动座（4045）之间设置有多组万向缓冲机构，且万向缓冲机构由多组万向卡头（4042）和多组万向球（4043）组成，所述万向卡头（4042）一端与万向球（4043）活动连接，且万向卡头（4042）另一端与万向球（4043）之间固定安装有多组V形杆（4044）。
9.根据权利要求8所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述延伸吸能机构由上延伸座（504）和下延伸座（501）组成，所述上延伸座（504）上表面呈倾斜设置，所述吸能腔内部两侧开设有多组贯穿孔，所述延伸吸能机构位于贯穿孔内部，所述上延伸座（504）和下延伸座（501）之间设置有多组橡胶杆（507），多组所述橡胶杆（507）外侧一周对应设置有多组第二缓冲钢条（506），且第二缓冲钢条（506）...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述孔位保护组件（3）包括两组延伸保护板（301），所述吸能腔内部两侧开设有多组避让孔，所述延伸保护板（301）滑动安装于避让孔内部，所述延伸保护板（301）与排线孔（6）呈对应设置，且延伸保护板（301）一端开设有凹槽（7），所述凹槽（7）与排线孔（6）呈相对应设置。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述b柱本体（201）一侧通过螺纹可拆卸连接有多组限位螺栓（8），且每两组限位螺栓（8）对称设置，所述限位螺栓（8）靠近排线孔（6）设置，所述延伸保护板（301）一端开设有限位槽，所述限位槽与限位螺栓（8）相对应设置。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：两组所述延伸保护板（301）相互靠近的一端均固定安装有第一吸能板（302），两组所述第一吸能板（302）呈相对应倾斜设置，且两组第一吸能板（302）相互固定设置，两组所述第一吸能板（302）连接处的上表面开设有折弯槽（303），且两组第一吸能板（302）连接处与吸能腔内部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：多组所述扩展缓冲机构均由多组扩展壳（401）组成，且多组扩展壳（401）呈相互滑动套设设置，所述安装壳（403）两端开设有收纳槽，其中一组扩展壳（401）滑动安装于收纳槽内部，多组所述扩展壳（401）均与触发部件（405）连接，从而多组扩展壳（401）均通过触发部件（405）相互弹性连接，多组所述扩展壳（401）靠近b柱本体（201）的一侧均开设有安装槽，且安装槽内部设置有缓冲部件（404）。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车的车身侧面碰撞吸能结构，其特征在于：所述触发部件（405）包括多组触发绳（4052）和多组驱动弹簧（4051），所述触发绳（4052）与另一组扩展壳（401）固定连接，所述驱动弹簧（4051）设置于相邻两组扩展壳（401）之间，所述安装壳（403）内部中心开设有导向槽（406），多组所述收纳槽均与导向槽（406）内部连通，所述触发绳（4052）位于导向槽（406）内部，且导向槽（406）内部一侧的两端均滑动连接有收纳壳（4054），且收纳壳（4054）一端开设有滑动槽，且滑动槽内部一端固定安装有复位弹簧（4055），所述滑动槽内部滑动连接有顶杆（4053），所述顶杆（4053）一端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：范若寻，臧斐凡，刘杰，胡辰，江秀雯，
申请(专利权)人：扬州工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。