【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机控制技术，更具体地说，它涉及一种商用车发动机智能发电机的控制方法。
技术介绍
1、目前商用车发动机上配置的发电机已经历了长时间的市场验证，产品已经非常成熟可靠。但发电机是非控制型，发电机的发电功率与转速是固定关系，无法控制发电功率的变化，导致其存在以下缺点：发动机运行时发电机会持续发电，由于转速的变化，导致发电功率也会变化，最终导致其发电电压也会存在波动。近年来商用车搭载的电器设备功率日趋上升，电压波动会影响电器设备的工作性能及工作寿命。为规避非控制型的发电机的缺点，国内已在逐步研究和开发智能发电机，但针对智能发电机目前还缺乏相关的控制方法。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种商用车发动机智能发电机的控制方法。
2、本专利技术所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，获取商用车的运行工况，根据所述运行工况控制发电机的输出电压；具体为：
3、若所述运行工况为电池系统故障时，输出预设的故障电压值作为发电机的输出电压；
4、若所述运行工况为商用车处于制动回收或滑行状态时，输出预设的最大电压值作为发电机的输出电压；
5、若所述运行工况为发动机处于正在停机状态时，输出预设的标准电压值作为发电机的输出电压；
6、若所述运行工况为商用车处于急加速或发动机处于起动状态时，输出预设的最小电压值作为发电机的输出电压；
7、若发动机处于除以上四种运行工况以为的工况，则根据
8、优选地，所述发电目标base1值的计算方式为：
9、根据所述实际车速和发电电压参考温度标定最佳soc设定base值，同时根据所述电池当前soh从电池老化程度修正曲线中查询soc修正值，将所述soc修正值与最佳soc设定base值进行和值运算，得到老化修正后的最佳soc设定值；将所述最佳soc设定值与电池当前soc进行差值运算得到soc差值，通过所述soc差值与发动机燃烧效率标定发电目标base1值。
10、优选地，所述发电目标base2值的计算方式为：
11、根据所述电池当前soh从电池老化程度修正曲线中查询soc修正值，将所述soc修正值与电池当前soc进行和值运算，通过所述发电电压参考温度与和值运算的结果标定得到智能发电机目标电压设定base值；根据所述发动机燃烧效率从发动机燃烧效率修正曲线中查询发电电压第一修正值，根据所述实际车速从车速修正曲线中查询发电电压第二修正值，将所述智能发电机目标电压设定base值与发电电压第一修正值相加后，再将相加结果与所述发电电压第二修正值进行相加，以得到所述发电目标base2值。
12、优选地，所述电池系统故障包括蓄电池ibs传感器故障、锂电池故障和智能发电机故障。
13、优选地，所述蓄电池ibs传感器故障的判断方式为：
14、根据蓄电池传感器故障码、蓄电池故障码、蓄电池电量异常报警状态码、蓄电池传感器lin通讯故障码、初始化状态码判断蓄电池ibs传感器是否处于故障状态，若存在任一所述蓄电池传感器故障码、蓄电池故障码、蓄电池电量异常报警状态码、蓄电池传感器lin通讯故障码和与其相应的预设的判断码相同，则判断为所述蓄电池ibs传感器故障，或者所述初始化状态码和与其相应的预设的状态码不相同，则判断为所述蓄电池ibs传感器故障。
15、优选地，所述锂电池故障的判断方式为：
16、根据充电过温告警、充电低温告警、电池故障等级、电芯温差过高告警、电芯压差过高告警、soc低告警、单体过压告警、单体欠压告警、电池组过压告警、充电过流告警、放电过流告警判断锂电池是否处于故障状态，若存在任一所述充电过温告警、充电低温告警、电池故障等级、电芯温差过高告警、电芯压差过高告警、soc低告警、单体过压告警、单体欠压告警、电池组过压告警、充电过流告警、放电过流告警和与其相对应的设定的告警值相同，则判断为所述锂电池故障。
17、优选地，所述智能发电机故障的判断方式为：
18、根据智能发电机机械故障报警、智能发电机电气故障报警判断智能发电机是否处于故障状态，若存在任一所述智能发电机机械故障报警、智能发电机电气故障报警和与其相对应的设定的报警值相同，则判断为所述智能发电机故障。
19、优选地，所述发电电压参考温度通过以下方式获取：
20、根据所述商用车的电池类型选择采样温度，根据预设的参考温度从所述采样温度和环境温度中选择与参考温度最接近的作为发电电压参考温度。
21、优选地，所述采样温度包括蓄电池温度和锂电池温度；当所述商用车的电池类型为锂电池时，获取所述锂电池的采样点二和采样点三的采样温度，取两个采样点的最大值作为锂电池温度。
22、优选地，所述实际车速和发动机燃烧效率均需通过滤波处理。
23、有益效果
24、本专利技术的优点在于：本专利技术结合电池的当前状态信息以及发动机的当前运行参数，在商用车不同的运行工况下采用相对应的发电目标电压值作为发电机的输出电压，控制发电机工作，从而使得发电机能更智能、更稳定的运行，输出的电信号拨动更小，能够提高蓄电池或锂电池的工作寿命，且有效提高发动机特定工况的动力性、回收能量减少动能损失，以及降低车辆的油耗。
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1.一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，获取商用车的运行工况，根据所述运行工况控制发电机的输出电压；具体为：
2.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述发电目标base1值的计算方式为：
3.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述发电目标base2值的计算方式为：
4.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述电池系统故障包括蓄电池IBS传感器故障、锂电池故障和智能发电机故障。
5.根据权利要求4所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述蓄电池IBS传感器故障的判断方式为：
6.根据权利要求4所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述锂电池故障的判断方式为：
7.根据权利要求4所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述智能发电机故障的判断方式为：
8.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述发电
9.根据权利要求8所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述采样温度包括蓄电池温度和锂电池温度；当所述商用车的电池类型为锂电池时，获取所述锂电池的采样点二和采样点三的采样温度，取两个采样点的最大值作为锂电池温度。
10.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述实际车速和发动机燃烧效率均需通过滤波处理。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，获取商用车的运行工况，根据所述运行工况控制发电机的输出电压；具体为：
2.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述发电目标base1值的计算方式为：
3.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述发电目标base2值的计算方式为：
4.根据权利要求1所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述电池系统故障包括蓄电池ibs传感器故障、锂电池故障和智能发电机故障。
5.根据权利要求4所述的一种商用车发动机智能发电机的控制方法，其特征在于，所述蓄电池ibs传感器故障的判断方式为：
6.根据权利要求4所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜宇，宁旭，黄应熹，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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