【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别是涉及一种车辆的空调及其控制方法、装置、电子设备及可读介质。
技术介绍
1、双层流空调hvac系统具有内循环、外循环以及混风模式三种模式。hvac，即加热、通风与空调(heating,ventilation,andair conditioning)的综合系统。
2、在内循环模式下，双层流空调hvac系统可以从车内回收空气，并通过加热后重新吹入车内。在外循环模式下，双层流空调hvac系统可以引入外部新鲜冷空气进入车内，并经车辆的内部加热器进行加热后，再吹入车内。由于车辆的内部加热器需要更多的能量来加热进入车内的冷空气，以提升车内温度，这增加了车内加热器的工作负荷和能耗，缩短了新能源汽车的续航里程。
3、在混风模式下，双层流空调hvac系统能够在内外循环之间进行调节。这种模式既能够引入外部新鲜空气，又能减轻加热器的工作负担。然而，为了实现这一混风功能，双层流空调hvac系统中设计有专门的流道隔板，并且鼓风机配备了分流结构，增加了双层流空调hvac系统的生产成本，并使得制造工艺更为复杂。
4、此外，当双层流空调hvac系统执行混风模式的外循环时，会吸入外部空气，使车内气压与外循环的进气口的气压相平衡。在车辆行驶过程中，随着车速的提高，外循环进气口的空气流速增加，导致该处的静态气压降低，形成较高的动压。因此，外循环进气口的气压相对较高，进而使得外循环的进气的压力和流量增大。车速增加时，通过外循环进气口的空气量较车辆静止时有所增加，这可能会影响双层流空调hvac系统在混风模式下对
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种车辆的空调及其控制方法、装置、电子设备及可读介质，以解决为了实现混风功能，双层流空调hvac系统中设计有专门的流道隔板，并且鼓风机配备了分流结构，增加了双层流空调hvac系统的生产成本，并使得制造工艺更为复杂，以及车速增加时，通过外循环进气口的空气量较车辆静止时有所增加，这可能会影响双层流空调hvac系统在混风模式下对内外循环进气量比例的控制的问题。
2、本专利技术实施例公开了一种车辆的空调，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；
3、所述补偿风门用于将所述车辆的第一内部气体引入所述空调中；所述外循环风门用于将所述车辆的外部气体引入所述空调中；
4、所述空调至少具有混风模式；在所述车辆处于预设的行驶状态且所述空调处于所述混风模式时，所述外循环风门和所述补偿风门处于开启状态，所述内循环风门处于关闭状态，所述第一内部气体用于进行所述空调的内循环，所述外部气体用于进行所述空调的外循环，所述外循环风门的目标开启程度是基于所述车辆的行驶速度和所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的预设比例要求确定的。
5、可选地，所述内循环风门用于将所述车辆的第二内部气体引入所述空调中；
6、所述空调还具有内循环模式和外循环模式；
7、在所述空调处于所述外循环模式时，所述内循环风门处于关闭状态，所述补偿风门和所述外循环风门处于开启状态；
8、在所述空调处于所述内循环模式时，所述外循环风门处于关闭状态，所述补偿风门和所述内循环风门处于开启状态，所述第二内部气体用于进行所述空调的内循环。
9、可选地，所述空调还包括鼓风机；
10、所述鼓风机用于调整所述第一内部气体、所述第二内部气体以及所述外部气体的流向，使得所述第一内部气体、所述第二内部气体以及所述外部气体分别通过所述补偿风门、所述内循环风门以及所述外循环风门被引入所述空调中；所述鼓风机的开启档位与所述补偿风门、所述内循环风门以及所述外循环风门的进气量相关联；
11、在所述车辆处于所述行驶状态且所述空调处于所述混风模式时，所述外循环风门的目标开启程度是基于所述车辆的行驶速度、所述鼓风机的开启档位以及所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的预设比例要求确定的。
12、本专利技术实施例还公开了一种车辆的空调的控制方法，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；所述外循环风门用于将所述车辆的外部气体引入所述空调中；所述外部气体用于进行所述空调的外循环；所述空调至少具有混风模式；所述方法包括：
13、在所述车辆处于预设的行驶状态且所述空调处于所述混风模式时，获取所述车辆的行驶速度；
14、控制所述内循环风门关闭，并控制所述补偿风门开启，使得所述补偿风门将所述车辆的第一内部气体引入所述空调中；所述第一内部气体用于进行所述空调的内循环；
15、基于所述行驶速度和所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的预设比例要求，确定所述外循环风门的目标开启程度；
16、调整所述外循环风门的开启程度为所述目标开启程度，使得所述空调的所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的比例满足所述预设比例要求。
17、可选地，所述空调还具有内循环模式；所述方法还包括：
18、在所述空调处于所述内循环模式时，控制所述外循环风门关闭；
19、控制所述补偿风门开启；
20、控制所述内循环风门开启，使得所述内循环风门将所述车辆的第二内部气体引入所述空调中；所述第二内部气体用于进行所述空调的内循环。
21、可选地，所述空调还具有外循环模式；所述方法还包括：
22、在所述空调处于所述外循环模式时，控制所述内循环风门关闭；
23、控制所述补偿风门和所述外循环风门开启。
24、可选地，所述空调还包括鼓风机；所述鼓风机用于调整所述第一内部气体和所述外部气体的流向，使得所述第一内部气体和所述外部气体分别通过所述补偿风门和所述外循环风门被引入所述空调中；所述鼓风机的开启档位与所述补偿风门和所述外循环风门的进气量相关联；所述基于所述行驶速度和所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的预设比例要求，确定所述外循环风门的目标开启程度的步骤包括：
25、基于所述行驶速度、所述鼓风机的所述开启档位以及所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的预设比例要求确定所述外循环风门的目标开启程度。
26、本专利技术实施例还公开了一种车辆的空调的控制装置，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；所述外循环风门用于将所述车辆的外部气体引入所述空调中；所述外部气体用于进行所述空调的外循环；所述空调至少具有混风模式；所述装置包括：
27、速度获取模块，用于在所述车辆处于预设的行驶状态且所述空调处于所述混风模式时，获取所述车辆的行驶速度；
28、关闭控制模块，用于控制所述内循环风门关闭，并控制所述补偿风门开启，使得所述补偿风门将所述车辆的第一内部气体引入所述空调中；所述第一内部气体用于进行所述空调的内循环；
29、目标开启程度确定模块，用于基于所述行驶速度和所述内循环的进气量与所述外循环的进气量之间的预设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的空调，其特征在于，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；
2.根据权利要求1所述的空调，其特征在于，所述内循环风门用于将所述车辆的第二内部气体引入所述空调中；
3.根据权利要求2所述的空调，其特征在于，所述空调还包括鼓风机；
4.一种车辆的空调的控制方法，其特征在于，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；所述外循环风门用于将所述车辆的外部气体引入所述空调中；所述外部气体用于进行所述空调的外循环；所述空调至少具有混风模式；所述方法包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空调还具有内循环模式；所述方法还包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空调还具有外循环模式；所述方法还包括：
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空调还包括鼓风机；所述鼓风机用于调整所述第一内部气体和所述外部气体的流向，使得所述第一内部气体和所述外部气体分别通过所述补偿风门和所述外循环风门被引入所述空调中；所述鼓风机的开启档位与所述补偿风门和所述外循环风
8.一种车辆的空调的控制装置，其特征在于，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；所述外循环风门用于将所述车辆的外部气体引入所述空调中；所述外部气体用于进行所述空调的外循环；所述空调至少具有混风模式；所述装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口以及所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；
10.一个或多个计算机可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求4-7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的空调，其特征在于，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；
2.根据权利要求1所述的空调，其特征在于，所述内循环风门用于将所述车辆的第二内部气体引入所述空调中；
3.根据权利要求2所述的空调，其特征在于，所述空调还包括鼓风机；
4.一种车辆的空调的控制方法，其特征在于，所述车辆的空调至少包括内循环风门、外循环风门以及补偿风门；所述外循环风门用于将所述车辆的外部气体引入所述空调中；所述外部气体用于进行所述空调的外循环；所述空调至少具有混风模式；所述方法包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空调还具有内循环模式；所述方法还包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空调还具有外循环模式；所述方法还包括：
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空调还包括鼓风机；所述鼓风机用于调整所述第一内部气体和所述外...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭长伟，何洲，张朋，谢克玲，胡雅琪，黄志平，胡林，周波，
申请(专利权)人：赛力斯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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