【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种车辆低压供电系统及方法。
技术介绍
1、随着新能源技术的发展，电动汽车的保有量也逐渐增加。在电动汽车中，直流转换器作为车辆低压系统中的重要模块，能够将高压电池输出的高压直流电转换为低压直流电，从而为车辆的低压设备供电。因此，如何保证直流转换器能够稳定、正确地输出低压直流电，以避免低压设备出现电压异常，是一个需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种车辆低压供电系统及方法，能够提高车辆低压供电的稳定性和可靠性。所述技术方案如下：
2、一方面，提供了一种车辆低压供电系统，所述系统包括整车控制器、电池管理系统、直流转换器、动力电池以及低压设备；
3、所述整车控制器、所述电池管理系统以及所述直流转换器通过can总线连接，所述直流转换器的输入端与所述动力电池连接，所述直流转换器的输出端与所述低压设备连接，所述低压设备包括低压蓄电池和低压负载；
4、所述整车控制器用于在唤醒后向所述电池管理系统发送高压上电请求；向所述直流转换器发送低压使能信号；
5、所述电池管理系统用于响应于所述高压上电请求，控制所述动力电池的继电器闭合，以将所述动力电池输出的电压提供给所述直流转换器；
6、所述直流转换器用于响应于所述低压使能信号，或者在检测到输入端存在所述动力电池输出的电压的情况下，将所述动力电池输出的电压转换为所述低压设备的供电电压，以通过所述供电电压向所述低压设备供电。
7、在一些实施
8、在一些实施例中，所述直流转换器还用于在接收到的电压信号所指示的供电电压大于额定电压的情况下，将所述动力电池输出的电压转换为所述额定电压，以通过所述额定电压向所述低压设备供电。
9、在一些实施例中，所述直流转换器的输入端连接有电压传感器，所述电压传感器用于检测所述输入端的电压。
10、在一些实施例中，所述直流转换器还用于在所述输入端的电压处于预设范围的情况下，确定所述输入端存在所述动力电池输出的电压。
11、在一些实施例中，所述电池管理系统用于响应于所述高压上电请求，控制所述动力电池的继电器闭合，包括：
12、所述电池管理系统用于响应于所述高压上电请求，控制所述动力电池的主正继电器和主负继电器闭合，所述主正继电器与所述动力电池的正极连接，所述主负继电器与所述动力电池的负极连接。
13、在一些实施例中，所述系统还包括车身控制器，所述车身控制器用于响应于唤醒信号，分别唤醒所述整车控制器、所述电池管理系统和所述直流转换器。
14、在一些实施例中，所述整车控制器还用于响应于休眠信号，向所述电池管理系统发送高压断电请求，并向所述直流转换器发送断使能信号；
15、所述电池管理系统还用于响应于所述高压断电请求，控制所述动力电池的继电器断开；
16、所述直流转换器还用于响应于所述断使能信号，或者在检测到输入端不存在所述动力电池输出的电压的情况下，进入休眠状态，以停止向所述低压设备供电。
17、另一方面，提供了一种车辆低压供电方法，应用于车辆低压供电系统，所述系统包括整车控制器、电池管理系统、直流转换器、动力电池以及低压设备，所述整车控制器、所述电池管理系统以及所述直流转换器通过can总线连接，所述直流转换器的输入端与所述动力电池连接，所述直流转换器的输出端与所述低压设备连接，所述方法包括：
18、所述整车控制器在唤醒后向所述电池管理系统发送高压上电请求，并向所述直流转换器发送低压使能信号；
19、所述电池管理系统响应于所述高压上电请求，控制所述动力电池的继电器闭合，以将所述动力电池输出的电压提供给所述直流转换器；
20、所述直流转换器响应于所述低压使能信号，或者在检测到输入端存在所述动力电池输出的电压的情况下，将所述动力电池输出的电压转换为所述低压设备的供电电压，以通过所述供电电压向所述低压设备供电。
21、在一些实施例中，所述方法还包括：
22、所述整车控制器响应于休眠信号，向所述电池管理系统发送高压断电请求，并向所述直流转换器发送断使能信号；
23、所述电池管理系统响应于所述高压断电请求，控制所述动力电池的继电器断开；
24、所述直流转换器响应于所述断使能信号，或者在检测到输入端不存在所述动力电池输出的电压的情况下，进入休眠状态，以停止向所述低压设备供电。
25、本申请实施例提供了一种车辆低压供电系统，车辆高压上电之后，电池管理系统通过can总线向直流转换器发送低压使能信号，以指示直流转换器将动力电池输出的高压电转换为低压电，进而通过低压电为低压设备供电。进一步地，在直流转换器的can接口故障的情况下，直流转换器无法通过can总线接收低压使能信号，此时直流转换器能够通过检测输入端是否存在动力电池输出的高压电，来确定是否进行电压转换。采用上述方式，直流转换器能够稳定、及时地进行电压转换，避免因can接口故障等因素导致车辆的低压设备无法正常供电，提高了车辆低压供电的稳定性和可靠性。
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1.一种车辆低压供电系统，其特征在于，所述系统包括整车控制器、电池管理系统、直流转换器、动力电池以及低压设备；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述低压使能信号包括电压信号和使能信号，所述电压信号用于表示所述低压设备的供电电压，所述使能信号用于指示所述直流转换器将所述动力电池输出的电压转换为所述供电电压。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述直流转换器还用于在接收到的电压信号所指示的供电电压大于额定电压的情况下，将所述动力电池输出的电压转换为所述额定电压，以通过所述额定电压向所述低压设备供电。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述直流转换器的输入端连接有电压传感器，所述电压传感器用于检测所述输入端的电压。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述直流转换器还用于在所述输入端的电压处于预设范围的情况下，确定所述输入端存在所述动力电池输出的电压。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统用于响应于所述高压上电请求，控制所述动力电池的继电器闭合，包括：
7.根据
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述整车控制器还用于响应于休眠信号，向所述电池管理系统发送高压断电请求，并向所述直流转换器发送断使能信号；
9.一种车辆低压供电方法，其特征在于，应用于车辆低压供电系统，所述系统包括整车控制器、电池管理系统、直流转换器、动力电池以及低压设备，所述整车控制器、所述电池管理系统以及所述直流转换器通过CAN总线连接，所述直流转换器的输入端与所述动力电池连接，所述直流转换器的输出端与所述低压设备连接，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆低压供电系统，其特征在于，所述系统包括整车控制器、电池管理系统、直流转换器、动力电池以及低压设备；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述低压使能信号包括电压信号和使能信号，所述电压信号用于表示所述低压设备的供电电压，所述使能信号用于指示所述直流转换器将所述动力电池输出的电压转换为所述供电电压。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述直流转换器还用于在接收到的电压信号所指示的供电电压大于额定电压的情况下，将所述动力电池输出的电压转换为所述额定电压，以通过所述额定电压向所述低压设备供电。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述直流转换器的输入端连接有电压传感器，所述电压传感器用于检测所述输入端的电压。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述直流转换器还用于在所述输入端的电压处于预设范围的情况下，确定所述输入端存在所述动力电池输出的电压。
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【专利技术属性】
技术研发人员：季景，费琛，范文凯，王程，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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