【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及模拟碰撞试验，具体为一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法。
技术介绍
1、在驾驶交通事故中，正面碰撞形式约占事故发生率40％，而其中小重叠率的偏置碰撞占比可达到25％，并会对车内乘员造成较大损伤，属于高发高危事故。对该类事故的研究可有效提升车内乘员的安全，并降低车企的研发成本，缩短研发周期。因此，安全指数中正面25％偏置碰撞试验已成为行业、消费者关注焦点。在碰撞过程中，实车约束系统的安全带、汽车座椅、安全气囊等各部件对乘员运动和伤害有较大影响，然而实车碰撞试验的成本高、周期长，对系统性优化造成诸多不便，汽车企业更多的采用滑台模拟碰撞试验的方式，以实现低成本、耗时短的碰撞测试结果。
2、然而，现有的滑台模拟碰撞试验仍然存在缺陷：在实车碰撞试验中车身将绕z轴产生较大角度的偏转，而滑台只能实现单自由度的运动，因此传统的滑台模拟试验方案无法准确还原实车碰撞状况，需对滑台输入加速度波形以模拟车辆的实际加速过程，同时白车身与滑台碰撞方向设置相应的偏转角度，以模拟假人在实际碰撞过程中受到的横向冲击影响。当前对于加速度波形和白车身偏转角度的调整过程并无统一有效的实施方案，如果调整方法不恰当，将导致模拟碰撞试验的伤害结果与实车碰撞试验中的乘员伤害结果存在较大差异。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，能够为滑台碰撞试验提供一种标准化的滑台试验参数设置过程，所设置的滑台试验参数更接近实车碰撞试验，同时无需对实
2、本申请提供如下技术方案：
3、一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，包括以下步骤：
4、s1、采集实车正面25％偏置碰撞试验中车身整体和假人的加速度变化数据；
5、s2、根据s1获取的x向加速度变化数据确定滑台试验的加速度波形；
6、s3、根据s1获取的假人加速度变化数据确定滑台试验的白车身偏转角度。
7、技术原理：基于实车正面25％偏置碰撞采集实测实车的加速度曲线和驾驶员位置假人胸部的加速度数据，通过假人胸部的加速度变化曲线二次积分得到假人胸部的离位轨迹运动曲线，在离位轨迹运动曲线中截取零位移至最大位移的部分进行线性回归拟合，通过所求得的线性回归函数的系数求解车辆的偏转角，将假人胸部位置对应的车身x向加速度曲线作为滑台试验的加速度波形，将求解的偏置角作为滑台试验中白车身的偏转角度。
8、有益效果：在试验波形选取方法中，本方案直接采集了实车假人胸部位置对应底板处加速度，获取了假人在车辆坐标系中所经历的真实加速度；在偏转角度选取方法中，本方案基于假人离位位移数据得到偏转角度，更关注假人相对于车身的移动情况，能更好地模拟实车碰撞情况；
9、本方案无需视频分析，计算简便，重复性好。
10、进一步，所述s1包括：
11、s11、在车身左右侧b柱下端缘贴附第一组加速度传感器：
12、s12、在假人胸部位置贴附第二组加速度传感器；在假人胸部位置的底板垂直投影处贴附第三组加速度传感器；
13、s13、进行实车正面25％偏置碰撞试验并采集数据。
14、进一步，所述s2中将s13中第三组加速度传感器采集的x向加速度曲线作为滑台试验的加速度波形。
15、进一步，所述s3包括：
16、s31、计算假人胸部在x向和y向的离位位移；
17、s32、绘制假人胸部相对车体的运动轨迹曲线；
18、s33、根据运动轨迹曲线进行线性回归拟合；
19、s34、根据s33确定的线性回归函数求解滑台试验的初始偏转角度。
20、进一步，所述s31中，将第三组加速度传感器采集的x向加速度曲线对时间进行二次积分得到前排试验座椅参考点的x向位移sxref；将第二组加速度传感器采集的x向加速度曲线对时间进行二次积分得到假人胸部的x向位移sxchest，计算sxchest和sxref的差值，得到假人胸部x向离位位移δsx；
21、将第三组加速度传感器采集的y向加速度曲线对时间进行二次积分得到前排试验座椅参考点的y向位移syref；将第二组加速度传感器采集的y向加速度曲线对时间进行二次积分得到假人胸部的y向位移sychest，计算sychest和syref的差值，得到假人胸部y向离位位移δsy。
22、进一步，所述s33截取假人在x方向从开始离位到最大离位位移的运动轨迹曲线，对截取曲线的部分构建反映假人碰撞运动响应的线性回归函数，其表达式如下：
23、ychest＝a*xchest+bchest
24、其中，ychest为假人在y方向上的位移量，a为回归函数的系数，xchest为假人在x方向上的位移量，bchest为回归函数的截距。
25、进一步：所述s34中，所述s34中利用反三角函数求得正面25％偏置碰撞滑台试验的初始偏转角度θ，如下式所示：
26、θ＝arctan(a)
27、其中，θ为碰撞滑台试验段初始偏转角度，a为s33构建的回归函数的斜率。
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1.一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述S1包括：
3.根据权利要求2所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述S2中将S13中第三组加速度传感器采集的X向加速度曲线作为滑台试验的加速度波形。
4.根据权利要求3所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述S3包括：
5.根据权利要求4所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述S31中，将第三组加速度传感器采集的X向加速度曲线对时间进行二次积分得到试验座椅参考点的X向位移Sxref；将第二组加速度传感器采集的X向加速度曲线对时间进行二次积分得到假人胸部的X向位移Sxchest，计算Sxchest和Sxref的差值，得到假人胸部X向离位位移ΔSx；
6.根据权利要求5所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述S34中利用反三角函数求得正面25％偏置碰撞滑台试验的初始偏转角度θ，如下式所示：
...【技术特征摘要】
1.一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述s1包括：
3.根据权利要求2所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述s2中将s13中第三组加速度传感器采集的x向加速度曲线作为滑台试验的加速度波形。
4.根据权利要求3所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述s3包括：
5.根据权利要求4所述的一种基于假人离位位移的正面25％偏置碰撞滑台试验方法，其特征在于：所述s31中，将第三组加速度传感器采集的x向加速...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，冯星星，万火旺，彭锟，蒋蕴泓，王奥，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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