【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电源管理，具体涉及一种基于bms的辅助电源自动切换系统及方法。
技术介绍
1、市面上大部分的新能源车辆的bms辅助电源为12vdc。充电桩产品的现行的标准是gb∕t 18487.1-2023，其要求为新能源车上的bms的辅助电源为12vdc。在此之前，执行标准版本为gb∕t 18487.1-2015，其要求新能源车上的bms的辅助电源该标准从2015年执行，迄今已将近10年。
2、但目前市面上的车型， 特别是新能源商用车，仍然有大部分的车型，bms辅助电源为24v，工作范围为18v-32v，有的为9-36vdc。并且每一款车型的设计，该电压范围可能都不相同。这就导致在充电桩上，需要具备12/24v的bms电压设置按钮。在充电时，需要根据实际车型，来设置bms电压。这就需要车主对自己的车型具备一定的了解，实际应用中，很多车主并不清楚自己的车上的bms的辅助电压范围，导致一定的应用难度。目前一般的厂家的产品，出厂默认设置为12v，当有车型充不了电时，车主可以手动设置成24v，进行尝试。另外，有的厂家采取如下的方式，来实现12/24v的bms电压的自动切换，具体为：在产品的软件实现中，默认充电时，先给12v的bms电压，若一定时间内，桩和车无法通讯，桩切换继电器动作，给出24v的bms电压。
3、该技术存在无法根本解决的风险，具体为：若桩给乘用车充电时，因其他原因导致桩和车未通讯成功，桩“切换bms电源”功能执行，将给出24v的bms电压。若乘用车的bms辅助电压电路的硬件耐压上限低于24v，
技术实现思路
1、有鉴于此，有必要提供一种基于bms的辅助电源自动切换系统及方法，用以解决现有技术中对于外接电源给汽车bms充电时存在电压不匹配从而导致烧毁乘用车bms辅助电源电路硬件的风险。
2、为了解决上述技术问题，一方面，本专利技术提供了基于bms的辅助电源自动切换系统，包括：
3、智能升压模块，用于接收输入电压，并将输入电压传输至bms辅助电源开关；
4、bms辅助电源开关，与智能升压模块电连接，用于接收外部控制指令和输入电压，基于外部控制指令闭合自身并传输输入电压至汽车电源管理系统；
5、汽车电池管理系统，与bms辅助电源开关和充电控制模块电连接，用于接收输入电压，基于输入电压给自身供电，基于自身供电状态生成bms报文信息，并将bms报文信息发送至充电控制模块；
6、充电控制模块，用于接收bms报文信息并确认汽车电池管理系统供电状态。
7、在一种可能的实现方式中，
8、充电控制模块，在未接收到bms报文信息时，还用于接收输入电压和驱动信号，并基于驱动信号，生成pwm信号，基于pwm信号调节输入电压的电压值，得到调节电压，并将调节电压传输给bms辅助电源开关，将驱动信号发送至智能升压模块。
9、在一种可能的实现方式中，
10、智能升压模块，还用于接收驱动信号，并基于驱动信号断开与bms辅助电源开关连接。
11、在一种可能的实现方式中，
12、bms辅助电源开关，与充电控制模块电连接，还用于基于外部控制指令闭合自身并传输调节电压至汽车电源管理系统。
13、在一种可能的实现方式中，
14、汽车电源管理系统，还用于基于调节电压给自身供电，基于自身供电状态生成bms报文信息，并将bms报文信息发送至充电控制模块。
15、在一种可能的实现方式中，所述系统还包括：
16、供电模块，与充电控制模块电连接，用于给充电控制模块提供输入电压。
17、在一种可能的实现方式中，
18、供电模块，还与智能升压模块电连接，用于给智能升压模块提供输入电压。
19、在一种可能的实现方式中，所述充电控制模块，包括：
20、电感、电容、电阻、二极管及电路开关管；
21、电路开关管与电容并联，电容与电阻并联；
22、电路开关管分别与电感和二极管电连接，二极管与电容电连接。
23、在一种可能的实现方式中，所述智能升压模块，包括：
24、继电器，继电器的一端与电感电连接，继电器的另一端与电阻电连接。
25、另一方面，本专利技术还提供了一种基于bms的辅助电源自动切换方法，包括：
26、通过智能升压模块接收输入电压，并将输入电压传输至bms辅助电源开关；
27、通过bms辅助电源开关接收外部控制指令和输入电压，基于外部控制指令闭合自身并传输输入电压至汽车电源管理系统；
28、通过汽车电池管理系统接收输入电压，基于输入电压给自身供电，基于自身供电状态生成bms报文信息；
29、通过充电控制模块接收bms报文信息并确认汽车电池管理系统供电状态。
30、本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的基于bms的辅助电源自动切换系统，包括：智能升压模块，用于接收输入电压，并将输入电压传输至bms辅助电源开关；bms辅助电源开关，与智能升压模块电连接，用于接收外部控制指令和输入电压，基于外部控制指令闭合自身并传输输入电压至汽车电源管理系统；汽车电池管理系统，与bms辅助电源开关和充电控制模块电连接，用于接收输入电压，基于输入电压给自身供电，基于自身供电状态生成bms报文信息，并将bms报文信息发送至充电控制模块；充电控制模块，用于接收bms报文信息并确认汽车电池管理系统供电状态。本专利技术提供的基于bms的辅助电源自动切换系统，该系统首先通过智能升压模块接收输入电压，并通过bms辅助电源开关将输入电压传输到汽车电池管理系统，基于输入电压给汽车电池管理系统供电，在输入电压符合汽车电池管理系统的用电电压大小时，汽车电池管理系统会生成bms报文信息，并将生成的bms报文信息发送至充电控制模块，充电控制模块，基于接收的bms报文信息可以进行如下分析，接收到bms报文信息，说明汽车电池管理系统正常通电；未接收到bms报文信息，说明输入电压不符合汽车电池管理系统的用电电压大小，汽车电池管理系统未接通电源，不能生成bms报文信息，慢慢调整输入电压的大小，直至汽车电池管理系统生成bms报文信息。基于bms报文信息可以得到汽车电池管理系统的供电情况，基于不同的供电情况进行不同处理从而避免充电车辆的bms系统硬件烧毁。
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1.一种基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，所述系统还包括：
7.根据权利要求6所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，所述充电控制模块，包括：
9.根据权利要求7所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，所述智能升压模块，包括：
10.一种基于BMS的辅助电源自动切换方法，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的基...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁天赐，刘晓伟，杜和峻，陈卡，陈飞，殷康峰，曾志鹏，程佳雄，杨桥，王敏，蔡威，洪洁，李新海，牛斌，叶权海，
申请(专利权)人：武汉合智数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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