【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制领域，特别涉及一种插电混动车型的wltc工况经济性优化方法及系统。
技术介绍
1、随着汽车产业的快速发展，插电混动车型逐渐成为了主流新能源车型之一，与传统燃油车相比，插电混动车型通常具备更好的燃油经济性，因此燃油经济性成为了插电混动车型的重要指标之一。
2、现有技术中，插电混动车型通常采用p2架构，目前插电混动车型多数电池包充放电效率均存在一定损耗（6%~8%），因此在考虑wltc工况经济性优化时，应考量并规划并联模式发电量，在保证发动机能够运行在最佳经济扭矩的同时，尽可能减少纯电工况，同时降低并联模式的发电量，已达到最佳燃油经济性，一般的p2架构插电混动车型在wltc工况过程中纯电ev工况过多（前600s），导致超高速段电机助力扭矩受限、发动机工作在经济区外（靠近外特性区域）、能量回收过程中发动机未停机仍在并联发电，并不能很好的保证wltc工况经济性。
3、因此，如何设计一种插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，以进一步的提高燃油经济性，成为了亟待解决的问题。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术提出的一种插电混动车型的wltc工况经济性优化方法及系统，通过对当前车辆进行实时的驾驶分析，进行更符合用户实际驾驶场景的驾驶模式设置，实现了对不同场景的针对性调节，避免了在超低速场景和高速场景下产生的纯电工况过多，高速场景电机助力扭矩受限，发动机工作在经济区外的问题，又通过对用户在不同驾驶模式之间切换时，进行针对性的发动机状态调节，使得发
2、本专利技术提出的一种插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，包括：
3、实时采集当前车辆的车辆运行状态数据并进行预处理；
4、根据所述车辆运行状态数据进行驾驶分析，以获取当前车辆的驾驶模式，所述驾驶分析用于确定车辆的驾驶场景，所述驾驶模式为车辆的行驶状态和用户的驾驶状态；
5、根据所述驾驶模式进行发动机状态调节，所述发动机状态调节基于工况需求和扭矩分配；
6、将所述发动机状态调节的结果反馈给用户界面并上传云端数据库。
7、综上，根据上述的一种插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，通过对当前车辆进行实时的驾驶分析，进行更符合用户实际驾驶场景的驾驶模式设置，实现了对不同场景的针对性调节，避免了在超低速场景和高速场景下产生的纯电工况过多，高速场景电机助力扭矩受限，发动机工作在经济区外的问题，又通过对用户在不同驾驶模式之间切换时，进行针对性的发动机状态调节，使得发动机持续工作在较高经济性的工作区间内，本专利技术提高了插电混动车型的wltc工况经济性。具体为，实时采集当前车辆的车辆运行状态数据并进行预处理，以获取更准确的数据，为驾驶分析提供了更真实的数据基础，根据所述车辆运行状态数据进行驾驶分析，以获取当前车辆的驾驶模式，所述驾驶分析用于确定车辆的驾驶场景，所述驾驶模式为车辆的行驶状态和用户的驾驶状态，实现了对不同场景的针对性调节，避免了在超低速场景和高速场景下产生的纯电工况过多，高速场景电机助力扭矩受限，发动机工作在经济区外的问题，根据所述驾驶模式进行发动机状态调节，所述发动机状态调节基于工况需求和扭矩分配，进行针对性的发动机状态调节，使得发动机持续工作在较高经济性的工作区间内，将所述发动机状态调节的结果反馈给用户界面并上传云端数据库，本专利技术提高了插电混动车型的wltc工况经济性。
8、进一步的，所述实时采集当前车辆的车辆运行状态数据并进行预处理的步骤，具体包括：
9、车速传感器实时采集当前车辆的车辆速度参数，根据中值滤波算法对所述车辆速度参数进行噪声去除，消除异常干扰参数；
10、根据噪声去除后的车辆速度参数，生成车辆运行状态数据。
11、进一步的，所述根据所述车辆运行状态数据进行驾驶分析，以获取当前车辆的驾驶模式的步骤，具体包括：
12、根据车辆运行状态数据判断当前车辆的驾驶场景；
13、若所述车辆运行状态数据小于预设最低车速阈值，则判定当前车辆处于超低速驾驶场景；
14、若所述车辆运行状态数据大于等于预设最低车速阈值且小于预设最高车速阈值，则判定当前车辆处于中速驾驶场景；
15、若所述车辆运行状态数据大于等于预设最高车速阈值，则判定当前车辆处于高速驾驶场景；
16、根据当前车辆的驾驶场景进行驾驶模式调节。
17、进一步的，所述根据当前车辆的驾驶场景进行驾驶模式调节的步骤，具体包括：
18、当判定当前车辆处于超低速驾驶场景时，将车辆输出扭矩全部分配给电机，控制发动机处于停止状态，调节驾驶模式为纯电驱动驾驶模式；
19、当判定当前车辆处于中速驾驶场景时，计算当前车辆的工况需求，并调节发动机的工作状态，若当前车辆处于动力需求状态，则调节发动机降低电池充电输出，并提高动力辅助输出，以调节驾驶模式为发动机助力驾驶模式，若当前车辆处于能量需求状态，则调节发动机降低动力辅助输出，并提高电池充电输出，以调节驾驶模式为发动机充电驾驶模式；
20、当判定当前车辆处于高速驾驶场景时，则调节发动机停止电池充电输出，并进行动力辅助输出，以调节驾驶模式为发动机全助力驾驶模式。
21、进一步的，所述根据所述驾驶模式进行发动机状态调节的步骤，具体包括：
22、根据驾驶模式进行发动机状态调节；
23、当检测到油门开度值小于预设最小油门开度阈值时，将车辆输出扭矩全部分配给电机，控制发动机停止；
24、当检测到油门开度的变化值大于等于预设最小油门开度变化阈值时，控制发动机启动，并调节发动机提高动力辅助输出，再根据油门开度的变化曲线进行动力辅助输出调节。
25、进一步的，所述再根据油门开度的变化曲线进行动力辅助输出调节的步骤，之后还包括：
26、当检测到当前车辆的电池电量参数小于预设最小电量阈值时，进行低电量反馈告警，调节车辆输出扭矩的分配；
27、根据动力输出曲线进行发动机的动力辅助输出缓降调节，并同步提高发动机的电池充电输出。
28、进一步的，所述将所述发动机状态调节的结果反馈给用户界面并上传云端数据库的步骤，具体包括：
29、反馈发动机状态调节结果报文，并根据发动机状态调节结果报文在用户界面生成可视化图表；
30、根据所述可视化图表进行经济性分析，以将经济性分析结果上传云端数据库。
31、本专利技术提出的一种插电混动车型的wltc工况经济性优化系统，包括：
32、采集模块，用于实时采集当前车辆的车辆运行状态数据并进行预处理；
33、驾驶分析模块，用于根据所述车辆运行状态数据进行驾驶分析，以获取当前车辆的驾驶模式，所述驾驶分析用于确定车辆的驾驶场景，所述驾驶模式为车辆的行驶状态和用户的驾驶状态；
34、发动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，所述实时采集当前车辆的车辆运行状态数据并进行预处理的步骤，具体包括：
3.根据权利要求1所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，所述根据所述车辆运行状态数据进行驾驶分析，以获取当前车辆的驾驶模式的步骤，具体包括：
4.根据权利要求3所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，所述根据当前车辆的驾驶场景进行驾驶模式调节的步骤，具体包括：
5.根据权利要求1所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，所述根据所述驾驶模式进行发动机状态调节的步骤，具体包括：
6.根据权利要求5所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，所述再根据油门开度的变化曲线进行动力辅助输出调节的步骤，之后还包括：
7.根据权利要求1所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法，其特征在于，所述将所述发动机状态调节的结果反馈给用
8.一种插电混动车型的WLTC工况经济性优化系统，其特征在于，包括：
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法。
10.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括存储器和处理器，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，其特征在于，所述实时采集当前车辆的车辆运行状态数据并进行预处理的步骤，具体包括：
3.根据权利要求1所述的插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，其特征在于，所述根据所述车辆运行状态数据进行驾驶分析，以获取当前车辆的驾驶模式的步骤，具体包括：
4.根据权利要求3所述的插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，其特征在于，所述根据当前车辆的驾驶场景进行驾驶模式调节的步骤，具体包括：
5.根据权利要求1所述的插电混动车型的wltc工况经济性优化方法，其特征在于，所述根据所述驾驶模式进行发动机状态调节的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周诚，钟秤平，陈翔，颜溯，曾宇华，肖文龙，曹开忠，李骏，程闲福，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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