【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆连接件，更具体地说，涉及一种固定缝隙密封条的卡扣及其应用的车辆。
技术介绍
1、在授权公告号cn204196669u 的中国技术专利中，公开了一种卡扣及车门侧密封条安装结构，卡扣包括底座、连接杆、倒刺，连接杆一端安装在底座上，倒刺为两个，两个倒刺安装在连接杆另一端，连接杆的菱边为圆角处理。车门侧密封条安装结构包括车门内板、车门外板、车门侧密封条以及上述卡扣。
2、在上述专利方案中，尽管卡扣在静态状态下表现出色，但在车辆行驶过程中可能会受到振动影响，导致卡扣安装处产生扭转并出现松动现象，进而可能产生噪音。
技术实现思路
1、本技术旨在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种固定缝隙密封条的卡扣，通过设置第一加强筋和第二加强筋，增加了连接杆杆身与车门钣金的接触面积，有效降低振动引起的卡扣扭转和松动问题，提升了卡扣整体耐久性。
2、本技术还提出了一种具有上述卡扣的车辆。
3、本技术所采取的技术方案是：提供一种固定缝隙密封条的卡扣，其搭配缝隙车门钣金使用，所述卡扣包括：
4、底座；
5、连接杆，所述连接杆的两侧边沿分别设有第一加强筋和第二加强筋，且所述第一加强筋和第二加强筋朝向相反；
6、卡爪，其位于所述连接杆远离所述底座的一端。
7、采用以上结构后，通过设置第一加强筋和第二加强筋，增加了连接杆杆身与车门钣金的接触面积，有效降低因振动引起的卡扣扭转和松动问题。第一加强筋和
8、根据本技术的一个实施例，所述底座头部为圆头；圆头底座能够降低卡扣风阻的同时，还能引导雨水流出，防止水分渗入车内。
9、根据本技术的一个实施例，所述底座靠近所述连接杆一侧的边缘设有一圈软质的密封圈；密封圈既可以起到密封防水的作用，还能减少卡扣沿z向的振动，即沿连接杆长度方向的振动，降低nvh。
10、根据本技术的一个实施例，所述密封圈通过二次注塑工艺与所述底座连为一体；卡扣主体的材料通常采用pa6(也称尼龙6或聚酰胺6)等硬塑料材质，密封圈采用软塑料材质或橡胶材质，二者材质不同可以通过二次注塑成型。
11、根据本技术的一个实施例，所述卡爪端部延伸形成有卡接台阶。
12、根据本技术的一个实施例，所述卡爪与所述第一加强筋和所述第二加强筋错位设置。
13、根据本技术的一个实施例，所述第一加强筋与所述连接杆间的角度为垂直角。
14、根据本技术的一个实施例，所述第二加强筋与所述连接杆间的角度为垂直角。
15、一种车辆，包括车门钣金、缝隙密封条以及上述任一所述的固定缝隙密封条的卡扣。
16、根据本技术的一个实施例，所述车门钣金具有供所述卡扣插入的连接孔，且所述连接孔的一部分与连接杆、第一加强筋、第二加强筋三者组成的整体适配。
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1.一种固定缝隙密封条的卡扣，其搭配缝隙车门钣金使用，其特征在于，所述卡扣包括：
2.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述底座头部为圆头。
3.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述底座靠近所述连接杆一侧的边缘设有一圈软质的密封圈。
4.根据权利要求3所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述密封圈通过二次注塑工艺与所述底座连为一体。
5.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述卡爪端部延伸形成有卡接台阶。
6.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述卡爪与所述第一加强筋和所述第二加强筋错位设置。
7.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述第一加强筋与所述连接杆间的角度为垂直角。
8.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述第二加强筋与所述连接杆间的角度为垂直角。
9.一种车辆，其特征在于：包括车门钣金、缝隙密封条以及权利要求1-8任一所述的
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于：所述车门钣金具有供所述卡扣插入的连接孔，且所述连接孔的一部分与连接杆、第一加强筋、第二加强筋三者组成的整体适配。
...【技术特征摘要】
1.一种固定缝隙密封条的卡扣，其搭配缝隙车门钣金使用，其特征在于，所述卡扣包括：
2.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述底座头部为圆头。
3.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述底座靠近所述连接杆一侧的边缘设有一圈软质的密封圈。
4.根据权利要求3所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述密封圈通过二次注塑工艺与所述底座连为一体。
5.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡扣，其特征在于：所述卡爪端部延伸形成有卡接台阶。
6.根据权利要求1所述的一种固定缝隙密封条的卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：马庆，石明奇，朱德旵，谢海莉，陈伟国，沈德参，郭强强，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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