【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车热管理，尤其涉及一种扁管组件、换热器、热管理系统及汽车。
技术介绍
1、汽车热管理系统中的换热器主要由换热管、翅片、集液管和进出口压板构成。其中，换热管是非常关键的核心部件，直接影响着换热器的换热性能。
2、目前，换热器中的扁平换热管，主要包含两种类型：多孔挤压成型结构(如图1所示)和一体式折叠成型结构(如图2所示)。无论是采用挤压扁管的换热器还是采用一体式折叠扁管的换热器，由于扁管内部结构的限制，使得扁管内部的湿周长较大，导致扁平换热管内部的流通阻力较大，换热效率较低。
3、因此，亟需提出一种扁管组件、换热器、热管理系统及汽车以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种扁管组件，以实现缩短扁管内部湿周长，达到降低扁管内部流通阻力的效果，实现扩大有效换热面积和扰流，达到提高扁管换热效率的效果。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种扁管组件，包括：
4、扁管本体，扁管本体包括相对设置的第一内壁和第二内壁；
5、内翅片，内翅片设有第一波纹结构，第一波纹结构包括第一波峰和第一波谷，第一波峰与第一内壁抵接，第一波谷与第二内壁抵接，第一波峰处设有第一凸出部，第一凸出部与第二内壁间隔设置，第一波谷处设有第二凸出部，第二凸出部与第一内壁间隔设置。
6、作为优选，第一凸出部的数量为至少两个，至少两个第一凸出部沿第一波峰的宽度方向间隔设置；第二凸出部的数量为至少
7、作为优选，第一波峰处设有第二波纹结构，第二波纹结构包括第二波峰和第二波谷，第二波谷为第一凸出部；第一波谷处设有第三波纹结构，第三波纹结构包括第三波峰和第三波谷，第三波峰为第二凸出部。
8、作为优选，扁管本体包括第一壁体、第二壁体、第三壁体、第一连接壁、第二连接壁以及两个弧形壁，第二壁体和第三壁体均与第一壁体相对设置，第二壁体的一侧通过一个弧形壁与第一壁体连接，第二壁体的另一侧与第一连接壁连接，第三壁体的一侧通过另一个弧形壁与第一壁体连接，第三壁体的另一侧与第二连接壁连接，第一连接壁与第二连接壁密封连接。
9、作为优选，第一连接壁和第二连接壁均朝向第一壁体的方向延伸，第一连接壁朝向第二连接壁的一侧与第二连接壁朝向第一连接壁的一侧密封连接。
10、作为优选，第二壁体朝向第一壁体的一侧和第三壁体朝向第一壁体的一侧均为第一内壁，第一壁体朝向第二壁体和第三壁体的一侧为第二内壁，第一连接壁和第二连接壁朝向第一壁体的一侧均与第一波谷抵接。
11、作为优选，第一连接壁与第二连接壁密封连接形成连接部，第二壁体和第三壁体关于连接部对称设置，连接部在第一波谷的抵接部与第一波谷抵接，第一波纹结构关于抵接部对称设置。
12、本专利技术的另一个目的在于提供一种换热器，以实现缩短扁管内部湿周长，达到降低扁管内部流通阻力的效果，以及扩大有效换热面积，实现扰流，达到提高换热器换热效率的效果。
13、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
14、一种换热器，包括翅片及上述的扁管组件，扁管本体的外壁与翅片固定连接。
15、本专利技术的再一个目的在于提供一种热管理系统，以缩短换热器的扁管内部湿周长，达到降低扁管内部流通阻力的效果，以及扩大有效换热面积，实现扰流，达到提高换热器换热效率的效果，从而提高热管理系统的工作效率。
16、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
17、一种热管理系统，包括压缩机及上述的换热器，压缩机的入口或出口与扁管本体连通。
18、本专利技术的再一个目的在于提供一种汽车，以缩短汽车热管理系统换热器的扁管内部湿周长，达到降低扁管内部流通阻力的效果，以及扩大有效换热面积，实现扰流，达到提高换热器换热效率的效果，从而提高汽车热管理系统的工作效率。
19、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
20、一种汽车，包括车身及上述的热管理系统，热管理系统安装于车身内。
21、本专利技术的有益效果：
22、本专利技术提供一种扁管组件、换热器、热管理系统及汽车，扁管组件包括扁管本体和内翅片，扁管本体包括相对设置的第一内壁和第二内壁；内翅片设有第一波纹结构，第一波纹结构包括第一波峰和第一波谷，第一波峰与第一内壁抵接，以在第一波峰与第二内壁之间形成第一介质通道，第一波谷与第二内壁抵接，以在第一波谷与第一内壁之间形成第二介质通道，第一波峰处设有第一凸出部，第一凸出部与第二内壁间隔设置，以在第一介质通道内形成两个以上第一介质子通道，第一波谷处设有第二凸出部，第二凸出部与第一内壁间隔设置，以在第二介质通道内形成两个以上第二介质子通道。第一凸出部将湿周长较大的第一介质通道隔成了两个以上湿周长较小的第一介质子通道，第二凸出部将湿周长较大的第二介质通道隔成了两个以上湿周长较小的第二介质子通道，达到减小扁管本体内部整体湿周长的效果，从而降低了扁管本体内部流通阻力。通过将第一凸出部与第二内壁间隔设置，第二凸出部与第一内壁间隔设置，使得第一介质通道和第二介质通道均具有较大的换热面积，从而达到扩大有效换热面积的效果。通过设置第一凸出部和第二凸出部，实现了对工作介质的扰流，进而提高了扁管本体内部工作介质的换热效率。
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1.一种扁管组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的扁管组件，其特征在于，所述第一凸出部(213)的数量为至少两个，至少两个所述第一凸出部(213)沿所述第一波峰(211)的宽度方向间隔设置；所述第二凸出部(214)的数量为至少两个，至少两个所述第二凸出部(214)沿所述第一波谷(212)的宽度方向间隔设置。
3.根据权利要求2所述的扁管组件，其特征在于，所述第一波峰(211)处设有第二波纹结构(22)，所述第二波纹结构(22)包括第二波峰(221)和第二波谷(222)，所述第二波谷(222)为所述第一凸出部(213)；所述第一波谷(212)处设有第三波纹结构(23)，所述第三波纹结构(23)包括第三波峰(231)和第三波谷(232)，所述第三波峰(231)为所述第二凸出部(214)。
4.根据权利要求1所述的扁管组件，其特征在于，所述扁管本体(1)包括第一壁体(13)、第二壁体(14)、第三壁体(15)、第一连接壁(161)、第二连接壁(162)以及两个弧形壁(17)，所述第二壁体(14)和所述第三壁体(15)均与所述第一壁体(13
5.根据权利要求4所述的扁管组件，其特征在于，所述第一连接壁(161)和所述第二连接壁(162)均朝向所述第一壁体(13)的方向延伸，所述第一连接壁(161)朝向所述第二连接壁(162)的一侧与所述第二连接壁(162)朝向所述第一连接壁(161)的一侧密封连接。
6.根据权利要求5所述的扁管组件，其特征在于，所述第二壁体(14)朝向所述第一壁体(13)的一侧和所述第三壁体(15)朝向所述第一壁体(13)的一侧均为所述第一内壁(11)，所述第一壁体(13)朝向所述第二壁体(14)和所述第三壁体(15)的一侧为所述第二内壁(12)，所述第一连接壁(161)和所述第二连接壁(162)朝向所述第一壁体(13)的一侧均与所述第一波谷(212)抵接。
7.根据权利要求6所述的扁管组件，其特征在于，所述第一连接壁(161)与所述第二连接壁(162)密封连接形成连接部(16)，所述第二壁体(14)和所述第三壁体(15)关于所述连接部(16)对称设置，所述连接部(16)在所述第一波谷(212)的抵接部(2121)与所述第一波谷(212)抵接，所述第一波纹结构(21)关于所述抵接部(2121)对称设置。
8.一种换热器，其特征在于，包括翅片及权利要求1-7任一项所述的扁管组件，所述扁管本体(1)的外壁与所述翅片固定连接。
9.一种热管理系统，其特征在于，包括压缩机及权利要求8所述的换热器，所述压缩机的入口或出口与所述扁管本体(1)连通。
10.一种汽车，其特征在于，包括车身及权利要求9所述的热管理系统，所述热管理系统安装于所述车身内。
...【技术特征摘要】
1.一种扁管组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的扁管组件，其特征在于，所述第一凸出部(213)的数量为至少两个，至少两个所述第一凸出部(213)沿所述第一波峰(211)的宽度方向间隔设置；所述第二凸出部(214)的数量为至少两个，至少两个所述第二凸出部(214)沿所述第一波谷(212)的宽度方向间隔设置。
3.根据权利要求2所述的扁管组件，其特征在于，所述第一波峰(211)处设有第二波纹结构(22)，所述第二波纹结构(22)包括第二波峰(221)和第二波谷(222)，所述第二波谷(222)为所述第一凸出部(213)；所述第一波谷(212)处设有第三波纹结构(23)，所述第三波纹结构(23)包括第三波峰(231)和第三波谷(232)，所述第三波峰(231)为所述第二凸出部(214)。
4.根据权利要求1所述的扁管组件，其特征在于，所述扁管本体(1)包括第一壁体(13)、第二壁体(14)、第三壁体(15)、第一连接壁(161)、第二连接壁(162)以及两个弧形壁(17)，所述第二壁体(14)和所述第三壁体(15)均与所述第一壁体(13)相对设置，所述第二壁体(14)的一侧通过一个所述弧形壁(17)与所述第一壁体(13)连接，所述第二壁体(14)的另一侧与所述第一连接壁(161)连接，所述第三壁体(15)的一侧通过另一个所述弧形壁(17)与所述第一壁体(13)连接，所述第三壁体(15)的另一侧与所述第二连接壁(162)连接，所述第一连接壁(161)与所述第二连接壁(162)密封连接。
5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐正本，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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