【技术实现步骤摘要】
本技术属于制动，具体地说是一种制动装置。
技术介绍
1、刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。
2、小型多用途车辆（例如高尔夫球车、全地形摩托车等），其传统的制动方式为滚珠压盘式制动，在其制动过程中，通过拉线板引导滚珠运动，从而带动摩擦片运动，对刹车盘（车轮）产生接触制动。固定板与摩擦片之间通过导柱进行铆接，其间距无法调整，在摩擦片磨损一定厚度后，就需要拉线板更大幅度的动作，才能使摩擦片夹紧刹车盘，致使制动不可靠；在摩擦片磨损较大时，摩擦片间隙无法调整，更无法单独更换摩擦片，为保证制动性能，只能将整个驻车机构整体更换，费用较高，使用不便捷。
技术实现思路
1、为解决传统小型多用途车辆制动方式多为滚珠压盘式制动，摩擦片磨损较大时，摩擦片间隙无法调整，更无法单独更换摩擦片，为保证制动性能，只能将整个驻车机构整体更换，费用较高，使用不便捷的问题，本技术提供一种制动装置。
2、本技术是通过下述技术方案来实
3、一种制动装置，包括能够和车架固定连接安装的固定板和若干能够与车架连接安装的连接螺栓，连接螺栓上滑动贯穿安装有第二摩擦片和第一摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片之间设有弹簧；固定板上开设有能够供连接螺栓滑动穿过的通孔；固定板远离车架的一侧定位安装有固定凸轮，固定凸轮上通过连接轴转动连接安装有能够对第一摩擦片抵接推动的旋转凸轮，固定凸轮和旋转凸轮的相对面为配合的凸轮面，旋转凸轮上连接有拉线板。
4、本技术的进一步改进还有，固定凸轮和旋转凸轮为同轴心线的圆柱结构；连接轴设置于固定凸轮和旋转凸轮轴心线位置。
5、本技术的进一步改进还有，连接轴为螺栓结构，其穿过旋转凸轮、固定凸轮，并与固定板连接安装。
6、本技术的进一步改进还有，旋转凸轮上开设有供连接轴穿过的轴孔，轴孔远离固定凸轮的一端为沉孔结构。
7、本技术的进一步改进还有，旋转凸轮远离固定凸轮的一侧覆有垫片。
8、本技术的进一步改进还有，拉线板上开设有能够与拉线连接的拉线连接孔。
9、本技术的进一步改进还有，弹簧左右对称设置于第一摩擦片和第二摩擦片之间。
10、本技术的进一步改进还有，弹簧采用锥形弹簧。
11、本技术的进一步改进还有，连接螺栓上旋接有能够对固定板靠近车架的一侧抵接的调节螺母。
12、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：
13、在制动时，通过拉线拉动拉线板带动旋转凸轮相对固定凸轮转动，由于旋转凸轮与固定凸轮相对端面为相匹配和的凸轮面，可实现旋转凸轮向外的轴向移动（通过连接轴导向），从而可实现对第一摩擦片向第二摩擦片方向（向外）推动，通过第一摩擦片和第二摩擦片对其之间设置的刹车盘抱紧，从而实现车辆制动。整体结构简单，实现容易，省力性好。且可通过旋转连接螺栓（相对车架上的螺纹孔旋进、旋出），可实现第一摩擦片和第二摩擦片之间距离的灵活调整，保证可靠的制动性能；且通过拆卸连接螺栓可实现第一摩擦片和第二摩擦片的便捷更换，无需对整个驻车机构整体更换，有效降低成本，保证使用的便捷性。
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1.一种制动装置，其特征在于，包括能够和车架固定连接安装的固定板（1）和若干能够与车架连接安装的连接螺栓（7），连接螺栓（7）上滑动贯穿安装有第二摩擦片（6）和第一摩擦片（5），第一摩擦片（5）与第二摩擦片（6）之间设有弹簧（10）；固定板（1）上开设有能够供连接螺栓（7）滑动穿过的通孔（11）；固定板（1）远离车架的一侧定位安装有固定凸轮（2），固定凸轮（2）上通过连接轴（9）转动连接安装有能够对第一摩擦片（5）抵接推动的旋转凸轮（3），固定凸轮（2）和旋转凸轮（3）的相对面为配合的凸轮面，旋转凸轮（3）上连接有拉线板（4）。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，固定凸轮（2）和旋转凸轮（3）为同轴心线的圆柱结构；连接轴（9）设置于固定凸轮（2）和旋转凸轮（3）轴心线位置。
3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，连接轴（9）为螺栓结构，其穿过旋转凸轮（3）、固定凸轮（2），并与固定板（1）连接安装。
4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，旋转凸轮（3）上开设有供连接轴（9）穿过的轴孔（31），轴孔（31）远离固定凸轮
5.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，旋转凸轮（3）远离固定凸轮（2）的一侧覆有垫片（8）。
6.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，拉线板（4）上开设有能够与拉线连接的拉线连接孔（41）。
7.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，弹簧（10）左右对称设置于第一摩擦片（5）和第二摩擦片（6）之间。
8.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，弹簧（10）采用锥形弹簧。
9.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，连接螺栓（7）上旋接有能够对固定板（1）靠近车架的一侧抵接的调节螺母（71）。
...【技术特征摘要】
1.一种制动装置，其特征在于，包括能够和车架固定连接安装的固定板（1）和若干能够与车架连接安装的连接螺栓（7），连接螺栓（7）上滑动贯穿安装有第二摩擦片（6）和第一摩擦片（5），第一摩擦片（5）与第二摩擦片（6）之间设有弹簧（10）；固定板（1）上开设有能够供连接螺栓（7）滑动穿过的通孔（11）；固定板（1）远离车架的一侧定位安装有固定凸轮（2），固定凸轮（2）上通过连接轴（9）转动连接安装有能够对第一摩擦片（5）抵接推动的旋转凸轮（3），固定凸轮（2）和旋转凸轮（3）的相对面为配合的凸轮面，旋转凸轮（3）上连接有拉线板（4）。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，固定凸轮（2）和旋转凸轮（3）为同轴心线的圆柱结构；连接轴（9）设置于固定凸轮（2）和旋转凸轮（3）轴心线位置。
3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，连接轴（9）为螺栓结构，其穿过旋转...
【专利技术属性】
技术研发人员：张徐豪，李永强，
申请(专利权)人：青岛建邦汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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