【技术实现步骤摘要】
本技术属于活塞，具体涉及一种铁路制动设备用活塞结构。
技术介绍
1、直接关乎到列车行驶的安全性和稳定性。随着铁路运输技术的不断发展和对安全性能要求的日益提高，对制动活塞的设计、材料、装配以及润滑密封等方面都提出了更高的要求。
2、而且在大型载具实现制动过程中，活塞具备着巨大的负载，在高强度使用的环境下，活塞在做往复运动的过程中，会因底部的压力而出现损坏。同时活塞整体在长期使用过程中，也会出现端面磨损而影响制动要求。
3、因此，本申请提供了一种铁路制动设备用活塞结构。该结构采用了上下可更换时式的连接安装结构，将整体活塞结构分成上下两组；配合定期维护检查完成更换回收，实现降本增效。同时底部活塞通过弧形凹槽的结构，增加橡胶层面的受力强度，同时还能提高橡胶层面的受力面积，解决了橡胶层在运动过程中因压力负载而出现变形、者受力不均导致制动效果降低的技术问题。
技术实现思路
1、为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
2、一种铁路制动设备用活塞结构，包括活塞载体和活塞底座；所述活塞载体底部水平安装有活塞底座，所述活塞底座底部固定安装有抗压活塞层；
3、所述活塞载体顶部边缘开设有纵向安装槽，所述纵向安装槽内安装有螺头，所述螺头与螺接套筒螺接，所述螺接套筒固定安装在活塞底座顶部；
4、所述活塞载体顶部中心开设有驱动杆槽，所述驱动杆槽内横向开设有横向安装孔。
5、进一步，所述活塞底座包括底座载体和承力板块；
6、所述底
7、所述底座载体底部端面一体式连接有承力板块，所述承力板块与橡胶层承压接触。
8、更进一步，所述底座载体底部弧形凹槽内置的抗压活塞层，所述抗压活塞层内侧端面与承力垫内壁贴合，所述抗压活塞层呈页面持平结构。
9、更进一步，所述抗压活塞层沿中心向底座载体侧边延伸，所述底座载体侧边包裹有限位夹层；
10、所述限位夹层沿凹槽伸入，伸入的限位夹层部分与底座载体（8）侧边凹槽紧固连接。
11、更进一步，所述底座载体沿承力板块上段位置一体式连接有加固环片，相邻两组加固环片之间保留有限位夹层。
12、本技术的有益效果为：
13、与现有技术相比较，本申请提供了一种铁路制动设备用活塞结构。该结构采用了上下可更换时式的连接安装结构，将整体活塞结构分成上下两组；配合定期维护检查完成更换回收，实现降本增效。同时底部活塞通过弧形凹槽的结构，增加橡胶层面的受力强度，同时还能提高橡胶层面的受力面积，解决了橡胶层在运动过程中因压力负载而出现变形、者受力不均导致制动效果降低的技术问题。
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1.一种铁路制动设备用活塞结构，包括活塞载体和活塞底座；其特征是：所述活塞载体（5）底部水平安装有活塞底座（4），所述活塞底座（4）底部固定安装有抗压活塞层（11-1）；
2.根据权利要求1所述的一种铁路制动设备用活塞结构，其特征是：所述活塞底座（4）包括底座载体（8）和承力板块（4-2）；
3.根据权利要求2所述的一种铁路制动设备用活塞结构，其特征是：所述底座载体（8）底部弧形凹槽内置的抗压活塞层（11-1），所述抗压活塞层（11-1）内侧端面与承力垫（9）内壁贴合，所述抗压活塞层（11-1）呈页面持平结构。
4.根据权利要求3所述的一种铁路制动设备用活塞结构，其特征是：所述抗压活塞层（11-1）沿中心向底座载体（8）侧边延伸，所述底座载体（8）侧边包裹有限位夹层（11-2）；
5.根据权利要求4所述的一种铁路制动设备用活塞结构，其特征是：所述底座载体（8）沿承力板块（4-2）上段位置一体式连接有加固环片（4-1），相邻两组加固环片（4-1）之间保留有限位夹层（11-2）。
【技术特征摘要】
1.一种铁路制动设备用活塞结构，包括活塞载体和活塞底座；其特征是：所述活塞载体（5）底部水平安装有活塞底座（4），所述活塞底座（4）底部固定安装有抗压活塞层（11-1）；
2.根据权利要求1所述的一种铁路制动设备用活塞结构，其特征是：所述活塞底座（4）包括底座载体（8）和承力板块（4-2）；
3.根据权利要求2所述的一种铁路制动设备用活塞结构，其特征是：所述底座载体（8）底部弧形凹槽内置的抗压活塞层（11-1），所述抗压活塞层（11-1）内...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋克，王鹏，于向东，
申请(专利权)人：常州联翔机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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