【技术实现步骤摘要】
本技术涉及止水带，尤其涉及一种新型铁路隧道用止水带。
技术介绍
1、铁路隧道用止水带在铁路隧道工程中起着至关重要的作用。它能够有效地阻止地下水渗透进入隧道内部，保护铁路隧道结构免受水损害，确保铁路运输的安全和持续性。止水带的使用可以有效延长隧道的使用寿命，减少维护成本，并提高铁路运输系统的可靠性和效率。
2、经检索，中国专利公告号：cn212642761u公开了一种新型铁路隧道用止水带，包括第一止水带和第二止水带，所述第一止水带和第二止水带的一侧固定连接有密封卡带，所述第一止水带和第二止水带的另一侧开有和密封卡带配合使用的密封卡槽，所述密封卡带可拆卸卡接于密封卡槽中，所述第一止水带的外侧靠近第二止水带的一端固定套设有夹固件，该技术，结构简单，通过在第一止水带和第二止水带之间设置密封卡带，方便快速进行第一止水带和第二止水带之间的连接，并配合使用夹固件进行固定，从而方便对止水带进行连接增设；通过设置紧固机构，进行对整个止水带两端的拉伸，使止水带处于紧绷状态，防止了止水带安装后处于松垮状态，进而提高了止水带防水的效果。
3、上述技术对整个止水带两端的拉伸，使止水带处于紧绷状态，防止了止水带安装后处于松垮状态，进而提高了止水带防水的效果，但是在止水带长期使用时，墙体由于热胀冷缩会不停的拉伸止水带，止水带的拉伸强度不够会导致止水带断裂从而防水失效，为此提出一种新型铁路隧道用止水带来解决上述问题。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种新型铁路隧道用止水带
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型铁路隧道用止水带，包括止水带，所述止水带内部固定连接有氟橡胶，所述氟橡胶内部固定连接有氯丁橡胶，所述氯丁橡胶内部固定连接有硅橡胶，所述硅橡胶内部固定连接有钢丝架，所述钢丝架内部固定连接有聚酯纤维，所述止水带外周设置有耐磨组件。
3、进一步地，所述耐磨组件包括聚四氟乙烯涂层，所述聚四氟乙烯涂层固定连接在所述止水带的外周。
4、进一步地，所述止水带的中部开设有泄水孔。
5、进一步地，所述氟橡胶具有良好的防水性能。
6、进一步地，所述氯丁橡胶具有良好的防腐性能。
7、进一步地，所述硅橡胶具有优异的耐高温性能。
8、进一步地，所述钢丝架的结构为网格形，所述钢丝架表面镀锌，所述聚酯纤维具有良好的拉伸强度。
9、进一步地，所述聚四氟乙烯涂层具有耐磨的特性。
10、本技术具有如下有益效果：
11、1、本技术中，通过氟橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、钢丝架、聚酯纤维之间的相互配合，在止水带内部的氟橡胶、氯丁橡胶和硅橡胶会提高止水带的防水性能、防腐性能和耐高温性能，在止水带遭受拉伸时，钢丝架和聚酯纤维会保证止水带不会被拉坏。
12、2、本技术中，提高在止水带外周设置聚四氟乙烯涂层，使得止水带有良好的耐磨性能，可以有效减少磨损对止水带的伤害，保证铁路隧道的止水防水性能。
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1.一种新型铁路隧道用止水带，包括止水带(1)，其特征在于：所述止水带(1)内部固定连接有氟橡胶(2)，所述氟橡胶(2)内部固定连接有氯丁橡胶(3)，所述氯丁橡胶(3)内部固定连接有硅橡胶(4)，所述硅橡胶(4)内部固定连接有钢丝架(5)，所述钢丝架(5)内部固定连接有聚酯纤维(6)，所述止水带(1)外周设置有耐磨组件。
2.根据权利要求1所述的一种新型铁路隧道用止水带，其特征在于：所述耐磨组件包括聚四氟乙烯涂层(7)，所述聚四氟乙烯涂层(7)固定连接在所述止水带(1)的外周。
3.根据权利要求1所述的一种新型铁路隧道用止水带，其特征在于：所述止水带(1)的中部开设有泄水孔(8)。
4.根据权利要求1所述的一种新型铁路隧道用止水带，其特征在于：所述钢丝架(5)的结构为网格形，所述钢丝架(5)表面镀锌。
【技术特征摘要】
1.一种新型铁路隧道用止水带，包括止水带(1)，其特征在于：所述止水带(1)内部固定连接有氟橡胶(2)，所述氟橡胶(2)内部固定连接有氯丁橡胶(3)，所述氯丁橡胶(3)内部固定连接有硅橡胶(4)，所述硅橡胶(4)内部固定连接有钢丝架(5)，所述钢丝架(5)内部固定连接有聚酯纤维(6)，所述止水带(1)外周设置有耐磨组件。
2.根据权利要求1所述的一种新型铁路隧...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建林，信建军，石娟，陈健，朱红萍，李金红，苏志国，栾广扬，张庆浩，
申请(专利权)人：河北宝力工程装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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