【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶推进器，具体为一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构。
技术介绍
1、传统的船舶推进器为一型长轴系螺旋桨，其只能发出轴向的推力，用于船舶推进。为了实现船舶的操纵性，舵安装在螺旋桨后方，通过转动舵叶实现船舶转向。近年来，全回转推进器的应用越来越常见，其通过伞齿传动机构使螺旋桨能在水平面绕推进器回转轴作360度旋转运动，其同时具备推进和操纵船舶的能力。不仅如此，传统长轴系螺旋桨反转时推力较正转时较低，全回转推进器可旋转180度，仍能产生约等于正转时的推力，对紧急制动和倒车工况都有较好的效果。
2、由于全回转推进器是通过伞齿系统进行传动的推进装置，其存在较大湿表面积的下壳体，螺旋桨旋转产生抽吸作用会对下壳体生成一定的阻力，从而影响整个推进器的推进效率。现有技术中（参考说明书附图6）所示，螺旋桨通过旋转运动，加速桨叶前方流场（桨左边），消耗能量产生推力，其左边的轴流速度被转化为轴向速度和周向速度，向桨后流动（桨右方）。由于后方没有二级加速装置，周向速度的能量被耗散，从而降低了效率；同时，在靠近下壳体的出流端（图最右侧球体的收缩段），轴向流动速度由于壁面效应变得缓慢，甚至出现回流，同样增加了损耗。
3、为解决上述问题，我们提出一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构来解决上述问题。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中的问题，本专利技术提供一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构。
2、为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
3、一种用于
4、优选的，多组所述导流叶片的底部固定安装在吊舱的外表面，多组所述导流叶片的末端与导流管的内侧面进行连接。
5、优选的，所述导流管与多组导流叶片之间均采用焊接进行固定。
6、优选的，所述导流叶片的叶剖面呈机翼型，且在其表面设置有拱线。
7、优选的，所述导流管设置为环形结构。
8、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
9、本专利技术，通过设置毂涡消除组件，可以充分消除毂部附近出现的周向涡，利用即将耗散掉的涡的周向能量，实现轴向能量的增加，提高轴向的推力，提升推进器的效率。
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1.一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，包括吊舱（1），所述吊舱（1）的右端中部设置有螺旋桨（2）；
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，多组所述导流叶片（4）的底部固定安装在吊舱（1）的外表面，多组所述导流叶片（4）的末端与导流管（3）的内侧面进行连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，所述导流管（3）与多组导流叶片（4）之间均采用焊接进行固定。
4.根据权利要求3所述的一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，所述导流叶片（4）的叶剖面呈机翼型，且在其表面设置有拱线。
5.根据权利要求4所述的一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，所述导流管（3）设置为环形结构。
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，包括吊舱（1），所述吊舱（1）的右端中部设置有螺旋桨（2）；
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶推进器的毂涡流消除机构，其特征在于，多组所述导流叶片（4）的底部固定安装在吊舱（1）的外表面，多组所述导流叶片（4）的末端与导流管（3）的内侧面进行连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛振宇，刘振华，方明明，张燕，周皓，王健岗，
申请(专利权)人：上海倍豪船舶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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