【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车转向系统，具体地说是一种传动蜗轮的限位补偿机构。
技术介绍
1、电动调节管柱的驱动单元具有速度转化和扭矩传递的功能。在扭矩传递的过程中，当扭矩传递方向进行转换时，传动蜗轮会受到轴向方向的分力而发生轴向位移，进而会影响传动蜗轮的传递效率，同时会产生撞击异响，影响电动调节管柱的nvh表现。
2、因此，需要设计一种传动蜗轮的限位补偿机构，以限制传动蜗轮的轴向位移，实现传动蜗轮过盈装配。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种传动蜗轮的限位补偿机构，以限制传动蜗轮的轴向位移，实现传动蜗轮过盈装配。
2、为了达到上述目的，本技术是一种传动蜗轮的限位补偿机构，包括驱动单元壳体、传动蜗轮、弹簧垫片，驱动单元壳体的内部设有蜗轮安装槽，蜗轮安装槽的两侧分别设有卡槽一和卡槽二，卡槽二远离蜗轮安装槽的一侧设有变形槽，蜗轮安装槽与卡槽一之间、蜗轮安装槽与卡槽二之间分别设有一个u型槽，弹簧垫片一安装在卡槽一内，弹簧垫片一的厚度与卡槽一的宽度相同，弹簧垫片二安装在卡槽二内，弹簧垫片二的厚度与卡槽二的宽度相同，弹簧垫片二的变形量小于变形槽的最大宽度，传动蜗轮位于蜗轮安装槽内，传动蜗轮的转轴两端位于对应的u型槽内，传动蜗轮的转轴端部抵住弹簧垫片一，传动蜗轮的转轴另一端部抵住弹簧垫片二。
3、所述的传动蜗轮包括塑料齿形、金属转轴。
4、所述的弹簧垫片一、弹簧垫片二为金属片状结构。
5、所述的传动蜗轮的转轴与弹簧垫片一、
6、两个u型槽分别联通蜗轮安装槽与卡槽一、蜗轮安装槽与卡槽二。
7、本技术同现有技术相比，通过卡槽、变形槽的设置，配合弹簧垫片，限制了传动蜗轮轴向位移，补偿了传动蜗轮装配过盈量，实现传动蜗轮过盈装配；消除了传动蜗轮轴向方向的移动间隙，提高了传递效率，也避免了传动蜗轮与限位之间的撞击异响，提高了电动调节管柱驱动单元的可靠性和nvh水平。
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1.一种传动蜗轮的限位补偿机构，包括驱动单元壳体、传动蜗轮、弹簧垫片，其特征在于：驱动单元壳体（1）的内部设有蜗轮安装槽（11），蜗轮安装槽（11）的两侧分别设有卡槽一（12）和卡槽二（14），卡槽二（14）远离蜗轮安装槽（11）的一侧设有变形槽（13），蜗轮安装槽（11）与卡槽一（12）之间、蜗轮安装槽（11）与卡槽二（14）之间分别设有一个U型槽（15），弹簧垫片一（2）安装在卡槽一（12）内，弹簧垫片一（2）的厚度与卡槽一（12）的宽度相同，弹簧垫片二（3）安装在卡槽二（14）内，弹簧垫片二（3）的厚度与卡槽二（14）的宽度相同，弹簧垫片二（3）的变形量小于变形槽（13）的最大宽度，传动蜗轮（4）位于蜗轮安装槽（11）内，传动蜗轮（4）的转轴两端位于对应的U型槽（15）内，传动蜗轮（4）的转轴端部抵住弹簧垫片一（2），传动蜗轮（4）的转轴另一端部抵住弹簧垫片二（3）。
2.根据权利要求1所述的一种传动蜗轮的限位补偿机构，其特征在于：所述的传动蜗轮（4）包括塑料齿形、金属转轴。
3.根据权利要求1所述的一种传动蜗轮的限位补偿机构，其特征在于：所述的弹簧
4.根据权利要求1所述的一种传动蜗轮的限位补偿机构，其特征在于：所述的传动蜗轮（4）的转轴与弹簧垫片一（2）、传动蜗轮（4）的转轴与弹簧垫片二（3）为过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种传动蜗轮的限位补偿机构，其特征在于：两个U型槽（15）分别连通蜗轮安装槽（11）与卡槽一（12）、蜗轮安装槽（11）与卡槽二（14）。
...【技术特征摘要】
1.一种传动蜗轮的限位补偿机构，包括驱动单元壳体、传动蜗轮、弹簧垫片，其特征在于：驱动单元壳体（1）的内部设有蜗轮安装槽（11），蜗轮安装槽（11）的两侧分别设有卡槽一（12）和卡槽二（14），卡槽二（14）远离蜗轮安装槽（11）的一侧设有变形槽（13），蜗轮安装槽（11）与卡槽一（12）之间、蜗轮安装槽（11）与卡槽二（14）之间分别设有一个u型槽（15），弹簧垫片一（2）安装在卡槽一（12）内，弹簧垫片一（2）的厚度与卡槽一（12）的宽度相同，弹簧垫片二（3）安装在卡槽二（14）内，弹簧垫片二（3）的厚度与卡槽二（14）的宽度相同，弹簧垫片二（3）的变形量小于变形槽（13）的最大宽度，传动蜗轮（4）位于蜗轮安装槽（11）内，传动蜗轮（4）的转轴两端位于对应的u型槽（15）内，传动蜗轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：董亚旗，李世正，裴兴顺，
申请(专利权)人：博世华域转向系统烟台有限公司，
类型：新型
国别省市：
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