【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，更具体地涉及一种动力总成壳体、动力总成、副车架、底盘及车辆。
技术介绍
1、在传统的汽车设计中，悬架系统扮演着至关重要的角色，它负责连接车轮与车身，并吸收来自道路的冲击和振动，为乘客提供平稳舒适的乘坐体验。然而，在大多数设计中，悬架系统通常通过副车架与车身连接。副车架的主要作用是提供额外的支撑和连接点，使得悬架系统能够更有效地工作。
2、尽管副车架在设计中具有一定的优势，如增强车身刚性和优化振动特性，但它也带来了一些问题。首先，副车架增加了整车的重量，这不仅影响了燃油经济性，也限制了电动车的续航里程。其次，副车架的制造和安装增加了生产过程的复杂性和成本。此外，副车架占用了车辆底部宝贵的空间，这限制了其他重要组件的布局。
3、因此，需要提供一种动力总成壳体、动力总成、副车架、底盘及车辆，以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
1、在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本申请的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
2、为至少部分地解决上述问题，本申请第一方面提供一种动力总成壳体，括：
3、壳体，所述壳体用于容纳动力组件；
4、悬架固定部，所述悬架固定部连接至所述壳体，所述悬架固定部用于连接悬架臂组件；
5、车身固定部，所述车身固定部连接至所述壳体，所述
6、根据本申请第一方面的动力总成，车身固定部将壳体固定到车身上，悬架固定部安装悬架臂组件，从而使得悬架臂组件直接通过壳体上的车身固定部安装至车身，可以取消副车架的使用，从而简化了整车的结构，减轻整车的重量，减少能量损耗，增加空间。通过取消副车架，能够提高动力总成的功率、提高了制造和装配效率、降低了使用成本，提升了车辆的整体性能。
7、可选地，所述悬架固定部与所述车身固定部沿第二方向间隔设置。
8、可选地，所述车身固定部为多组，多组所述车身固定部沿第一方向均匀设置于所述壳体的两侧；或者，
9、所述车身固定部为至少一组，至少一组所述车身固定部沿第二方向设置于所述壳体的一侧；所述第一方向与所述第二方向具有夹角。
10、可选地，所述悬架固定部包括悬架臂固定部和稳定杆固定部，所述悬架臂固定部用于安装悬臂，所述稳定杆固定部用于安装稳定杆，其中，
11、所述稳定杆固定部与所述悬架臂固定部沿第三方向间隔设置，第三方向与第一方向和第二方向均具有夹角；
12、所述稳定杆固定部与所述悬架臂固定部沿第一方向位于所述壳体的同侧或不同侧。
13、可选地，两组所述悬架臂固定部设置于所述第一方向的两侧。
14、可选地，所述稳定杆固定部设置于所述壳体的沿所述第三方向两侧，所述稳定杆固定部设置为两组。
15、本申请第二方面提供一种动力总成，包括动力组件和上述的动力总成壳体，动力组件设置于所述壳体中。
16、可选地，所述动力组件包括电机、发动机中的一个或多个。
17、本申请第三方面提供一种副车架，包括上述的动力总成壳体，或上述的动力总成；以及悬架臂组件；所述悬架臂组件与悬架固定部连接。
18、可选地，悬架臂组件包括下摆臂，所述下摆臂的第一端连接至所述悬架固定部，所述下摆臂的第二端用于连接至车轮。
19、可选地，悬架臂组件还包括转向节，所述转向节的一端连接至所述下摆臂，所述转向节的另一端用于与所述车轮连接。
20、可选地，悬架臂组件还包括上摆臂，所述上摆臂用于连接至所述车身与所述车轮之间。
21、可选地，还包括稳定杆，稳定杆固定部连接至所述稳定杆的中部，所述稳定杆的两端适于连接至车轮。
22、本申请第四方面提供一种底盘，包括车身，以及上述的所述副车架，所述车身与所述副车架连接。
23、可选地，所述车身通过所述车身固定部连接与所述壳体连接。
24、本申请第五方面提供一种车辆，包括上述的动力总成壳体，或者上述的动力总成，或者上述的副车架，或者上述的底盘。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种动力总成壳体(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，所述悬架固定部与所述车身固定部(11)沿第二方向(D2)间隔设置。
3.根据权利要求1所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，两组所述悬架臂固定部(12)设置于所述第一方向(D1)的两侧。
6.根据权利要求4所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，所述稳定杆固定部(13)设置于所述壳体(10)的沿所述第三方向(D3)两侧，所述稳定杆固定部(13)设置为两组。
7.一种动力总成，其特征在于，包括动力组件和根据权利要求1-6中任一项所述的动力总成壳体(10)，动力组件设置于所述壳体(10)中。
8.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述动力组件包括电机、发动机中的一个或多个。
9.一种副车架，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的动力总成壳体(10
10.根据权利要求9所述的副车架，其特征在于，悬架臂组件(20)包括下摆臂(21)，所述下摆臂(21)的第一端连接至悬架臂固定部(12)，所述下摆臂(21)的第二端用于连接至车轮。
11.根据权利要求10所述的副车架，其特征在于，悬架臂组件(20)还包括转向节(22)，所述转向节(22)的一端连接至所述下摆臂(21)，所述转向节(22)的另一端用于与所述车轮连接。
12.根据权利要求11所述的副车架，其特征在于，悬架臂组件(20)还包括上摆臂(23)，所述上摆臂(23)用于连接至所述车身与所述车轮之间。
13.根据权利要求9-12中任一项所述的副车架，其特征在于，
14.一种底盘，其特征在于，包括车身，以及根据权利要求9-13中任一项所述的所述副车架，所述车身与所述副车架连接。
15.根据权利要求14所述的底盘，其特征在于，所述车身通过所述车身固定部(11)连接与所述壳体(10)连接。
16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的动力总成壳体，或者根据根据权利要求7或8所述的动力总成，或者根据权利要求9-13中任一项所述的副车架，或者根据权利要求14或15所述的底盘。
...【技术特征摘要】
1.一种动力总成壳体(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，所述悬架固定部与所述车身固定部(11)沿第二方向(d2)间隔设置。
3.根据权利要求1所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，两组所述悬架臂固定部(12)设置于所述第一方向(d1)的两侧。
6.根据权利要求4所述的动力总成壳体(10)，其特征在于，所述稳定杆固定部(13)设置于所述壳体(10)的沿所述第三方向(d3)两侧，所述稳定杆固定部(13)设置为两组。
7.一种动力总成，其特征在于，包括动力组件和根据权利要求1-6中任一项所述的动力总成壳体(10)，动力组件设置于所述壳体(10)中。
8.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述动力组件包括电机、发动机中的一个或多个。
9.一种副车架，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的动力总成壳体(10)，或根据权利要求7或8所述的动力总成；以及悬架臂组件(20)；所述悬架臂组件(20)与悬架固定部连...
【专利技术属性】
技术研发人员：范哲伟，黄诗亮，章峰，张宇江，刘奇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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