【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及路桥施工，具体为一种路桥多维定位校准施工装置。
技术介绍
1、公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。
2、而目前在桥梁的施工过程中，首先路桥是采用多个基桩的浇筑，然后将每段的路基进行拼接，一步一步形成路桥，但是目前在进行路桥的衔接对接过程中需要将路基吊升，左右两端的路基进行衔接，而路桥到了这种衔接阶段，一般就代表路桥的修缮到达尾声，因为路桥的建设，现有技术是左右方位同时开工，之后留出中间的衔接位置，将最后一段路基进行衔接对接。
3、而目前的路基在进行对接过程中，一般采用行车吊机将路基吊升，之后将其对接安装在左右两侧路基的中间，实现路桥的整体合拢，但是现有技术中在对路基进行吊升时，首先因为是高空作业，采用缆索的吊升，路基在空中的稳定性较差，很容易出现摇晃，导致衔接校准非常困难，其次在衔接的过程中需要保持最后一段路基的左右两端与路桥的衔接口相互对应，传统方式采用的是人工测量，一步一步进行微调，但是很容易出现“顾头顾不了尾”，导致校准对接非常的困难，费时费力的问题，故而提出一种路桥多维定位校准施工装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
1、（一）解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种路桥多维定位校准施工装置，解决了现有技术中对路桥的衔接校准，费时费力，施工人员不易操控，很容易造成路基对路桥的相互磕碰，造成路桥损伤的问题。
3、（二）技术方案<...
【技术保护点】
1.一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述吊升组件（2）包括有顶架（21），所述顶架（21）安装在龙门架（1）上，所述顶架（21）上固定连接有轨道（23），所述轨道（23）上设置有两个行车吊机（22），所述行车吊机（22）上设置有拉索（24），所述拉索（24）的底部连接有吊座（25），所述吊座（25）上设置有吊索（26）。
3.根据权利要求2所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述显示组件（3）包括有左边架（301）和右边架（305），所述左边架（301）和右边架（305）均滑动连接在顶架（21）上，所述左边架（301）和右边架（305）的相对面分别连接有左齿架（302）和右齿架（304），所述左齿架（302）和右齿架（304）上分别啮合有左半轮（306）和右半轮（307），所述左半轮（306）和右半轮（307）的圆心处转动连接有刻度盘（303），所述刻度盘（303）通过连接件连接在顶架（21）的底部，所述右半轮（307）的轴心处通过套体连接有指针二（311），所
4.根据权利要求3所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述刻度盘（303）、指针一（310）和指针二（311）均设置有两个，且两个刻度盘（303）、指针一（310）和指针二（311）对称设置在右半轮（307）的右侧和左半轮（306）的左侧。
5.根据权利要求4所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述左边架（301）的底部转动连接有旋转座（308），所述旋转座（308）的底部与路基段接触，所述旋转座（308）上设置能够左右同步发射激光光线的激光发生器（309），所述龙门架（1）上滑动连接有透明板（401），所述透明板（401）的底部安装有高度架（402），所述高度架（402）上设置有高度线。
6.根据权利要求5所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述缓冲装置包括有中心杆（408），所述中心杆（408）固定在龙门架（1）上，所述中心杆（408）上滑动连接有滑动压架（403），所述滑动压架（403）上设置有保护架（404），所述保护架（404）的端面设置有卡座（405），所述卡座（405）卡在路基段的侧面，所述中心杆（408）位于滑动压架（403）的下方套接有缓冲弹簧（409），所述龙门架（1）上设置有压槽（407），所述滑动压架（403）滑动连接在压槽（407）上，且透明板（401）与滑动压架（403）连接。
7.根据权利要求6所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述纠偏装置包括有弧形连杆（406），所述弧形连杆（406）的一端固定在滑动压架（403）的侧面，所述弧形连杆（406）的另一端与保护架（404）滑动连接，所述保护架（404）的中部转动连接在滑动压架（403）上，所述弧形连杆（406）的表面套接有保护弹簧（410），所述保护弹簧（410）位于滑动压架（403）与保护架（404）之间。
8.根据权利要求7所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述纠偏装置设置有两组，且两组纠偏装置以龙门架（1）的中心线对称分布，所述弧形连杆（406）的圆心与保护架（404）的转动中心相吻合。
9.根据权利要求8所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述校准装置（411）包括有蜗轮（4111），所述蜗轮（4111）通过轴杆与保护架（404）固定连接，所述蜗轮（4111）的底部转动连接有连接座（4112），所述连接座（4112）上转动连接有蜗杆（4114），所述蜗杆（4114）的表面与蜗轮（4111）的表面相互啮合，所述蜗杆（4114）的一端连接有转轮（4113）。
...【技术特征摘要】
1.一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述吊升组件（2）包括有顶架（21），所述顶架（21）安装在龙门架（1）上，所述顶架（21）上固定连接有轨道（23），所述轨道（23）上设置有两个行车吊机（22），所述行车吊机（22）上设置有拉索（24），所述拉索（24）的底部连接有吊座（25），所述吊座（25）上设置有吊索（26）。
3.根据权利要求2所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述显示组件（3）包括有左边架（301）和右边架（305），所述左边架（301）和右边架（305）均滑动连接在顶架（21）上，所述左边架（301）和右边架（305）的相对面分别连接有左齿架（302）和右齿架（304），所述左齿架（302）和右齿架（304）上分别啮合有左半轮（306）和右半轮（307），所述左半轮（306）和右半轮（307）的圆心处转动连接有刻度盘（303），所述刻度盘（303）通过连接件连接在顶架（21）的底部，所述右半轮（307）的轴心处通过套体连接有指针二（311），所述左半轮（306）的轴心处通过轴杆连接有指针一（310）。
4.根据权利要求3所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述刻度盘（303）、指针一（310）和指针二（311）均设置有两个，且两个刻度盘（303）、指针一（310）和指针二（311）对称设置在右半轮（307）的右侧和左半轮（306）的左侧。
5.根据权利要求4所述的一种路桥多维定位校准施工装置，其特征在于：所述左边架（301）的底部转动连接有旋转座（308），所述旋转座（308）的底部与路基段接触，所述旋转座（308）上设置能够左右同步发射激光光线的激光发生器（309），所述龙门架（1）上滑动连接有透明板（401），所述透明板（401）的底部安...
【专利技术属性】
技术研发人员：王安涛，许天宇，张桂芬，魏葳，杨帆，秦韶波，曹征磊，张秀丽，崔少鹏，
申请(专利权)人：河南绵绅建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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