【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，具体涉及一种固定式半隐藏汽车把手支架结构。
技术介绍
1、汽车是一种能够用来运载人员和货物的交通工具，汽车的使用能够方便人类出行，同时能够方便远距离运载货物，不管是使用汽车载人还是使用汽车运输货物，汽车上均需要设置车门，车门能够保证人员的安全，同时能够对汽车进行密封，汽车的车门上设置有汽车车门把手，把手能够用来开启和关闭汽车的车门，为了能够使把手固定，需要使用汽车把手支架结构，汽车把手支架在对汽车把手固定的同时还能够连接汽车把手和车门锁，把手支架结构的种类不同，根据不同汽车把手的形式具有差别，半隐藏的汽车把手需要使用到固定式半隐藏汽车把手支架结构。
2、经检索，公开号为cn206487270u的一种车门把手支架、车门把手总成及汽车,其中，车门把手支架包括：支架主体，所述支架主体的一端设有第一安装部，所述第一安装部上设有平衡块，所述平衡块转动连接至第一安装部上；所述第一安装部上还设有搭接部，用于限制所述平衡块的转动角度；所述搭接部包括：设置在所述第一安装部上且沿与平衡块中搭接面垂直方向延伸的第二支承段、以及设置在所述第二支承段一端且沿与平衡块中搭接面平行方向延伸的第二搭接段，所述第二搭接段的顶面用于与所述平衡块的搭接面接触。本技术提供的车门把手支架、车门把手总成及汽车能够缩短装配时间，提高装配效率。
3、上述对比文件中仅仅是能够缩短对把手支架装配的时间，不能够对把手支架中的复位弹簧进行防失效疲劳处理，同时不能够对把手支架进行更加充分的降低磨损率处理，把手支架中的复位弹簧长时间使用时，容易
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，解决了对比文件不能够对把手支架中的复位弹簧进行防失效疲劳处理，同时不能够对把手支架进行更加充分的降低磨损率处理，把手支架中的复位弹簧长时间使用时，容易产生失效疲劳的问题，容易产生使汽车把手不能够复位的问题，同时把手支架内部的零件长时间使用，容易产生磨损较为严重的问题，容易产生零件之间松动的问题，不利于对把手限位的问题。
2、本专利技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本专利技术包括支架主体和第一弹簧部，所述支架主体的侧壁开设有安装腔，所述第一弹簧部装设在所述安装腔内；
3、连通复位组件，所述连通复位组件装设在所述安装腔内，所述连通复位组件用于提高所述第一弹簧部的使用寿命，所述连通复位组件包括固定装设在所述安装腔的内部顶面且与所述第一弹簧部的顶端固定连接的固定块、对称穿设在所述第一弹簧部内的固定杆和滑杆以及排列设置在第一弹簧部内的三个复位弹簧，所述固定块的底部开设有滑槽且底面与所述固定杆固定连接，所述滑杆的上方固定装设有穿设在所述滑槽内的滚轴，三个所述复位弹簧固定装设在所述固定杆和所述滑杆之间。
4、优选的，所述安装腔内装设有降磨损润滑组件，所述降磨损润滑组件用于降低把手支架中零件的磨损。
5、优选的，降磨损润滑组件包括固定装设在安装腔的内顶面的油箱、固定装设在固定杆的侧壁且位于固定杆和滑杆之间气囊、固定装设在滑杆面向固定杆的侧壁上的推杆以及固定装设在固定杆底部且位于安装腔内的限位球，油箱和固定杆的侧壁之间固定穿设有油管一，推杆位于气囊的一侧，限位球的顶面和固定杆的底面之间固定穿设有油管二，限位球的侧壁开设有出油孔。
6、优选的，限位球的外部套设有套设在出油孔外部的限位套，限位套侧外部固定装设有位于安装腔内且与第一弹簧部的底端固定连接的第一连杆。
7、优选的，所述第一连杆的侧壁开设有位于所述安装腔内的卡槽，所述卡槽内卡接有卡条，所述卡条上固定装设有把手本体。
8、优选的，所述安装腔内装设有位于所述所述第一连杆的远离所述卡槽的一端的第二连杆。
9、优选的，所述第二连杆内穿设有固定装设在所述安装腔的内部底面的中心杆。
10、优选的，所述中心杆的外部套设有与所述安装腔的内部底面和所述第二连杆的底面固定连接的第二弹簧部。
11、优选的，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端插设有插杆，所述插杆的侧壁固定装设有拉线。
12、优选的，所述支架主体的侧壁开设有安装孔，所述安装孔内穿设有螺栓。
13、与现有技术比较本专利技术的有益效果在于：
14、1、通过连通复位组件的使用，能够实现更好的降低第一弹簧部失效疲劳的速率的效果，能够防止第一弹簧部长时间使用造成弹性快速失效的问题发生，能够增加第一弹簧部的使用寿命，能够更好的带动把手本体进行复位。
15、2、通过连通复位组件、降磨损润滑组件和出油孔的使用，能够实现更加充分的降低限位球和限位套之间产生的磨损的效果，能够防止限位球和限位套之间发生相对移动而被快速磨损，防止限位球和限位套之间连接不稳定导致支架主体不能够发挥更好的效果。
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1.一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，包括支架主体（1）和第一弹簧部（2），所述支架主体（1）的侧壁开设有安装腔（3），所述第一弹簧部（2）装设在所述安装腔（3）内；
2.如权利要求1所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述安装腔（3）内装设有降磨损润滑组件（6），所述降磨损润滑组件（6）用于降低把手支架中零件的磨损。
3.如权利要求2所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述降磨损润滑组件（6）包括固定装设在所述安装腔（3）的内顶面的油箱（601）、固定装设在所述固定杆（402）的侧壁且位于所述固定杆（402）和所述滑杆（403）之间气囊（602）、固定装设在所述滑杆（403）面向所述固定杆（402）的侧壁上的推杆（603）以及固定装设在所述固定杆（402）底部且位于所述安装腔（3）内的限位球（604），所述油箱（601）和所述固定杆（402）的侧壁之间固定穿设有油管一（605），所述推杆（603）位于所述气囊（602）的一侧，所述限位球（604）的顶面和所述固定杆（402）的底面之间固定穿设有油管二（606），
4.如权利要求3所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述限位球（604）的外部套设有套设在所述出油孔（7）外部的限位套（8），所述限位套（8）侧外部固定装设有位于所述安装腔（3）内且与所述第一弹簧部（2）的底端固定连接的第一连杆（9）。
5.如权利要求4所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述第一连杆（9）的侧壁开设有位于所述安装腔（3）内的卡槽（10），所述卡槽（10）内卡接有卡条（11），所述卡条（11）上固定装设有把手本体（12）。
6.如权利要求5所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述安装腔（3）内装设有位于所述第一连杆（9）的远离所述卡槽（10）的一端的第二连杆（13）。
7.如权利要求6所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述第二连杆（13）内穿设有固定装设在所述安装腔（3）的内部底面的中心杆（14）。
8.如权利要求7所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述中心杆（14）的外部套设有与所述安装腔（3）的内部底面和所述第二连杆（13）的底面固定连接的第二弹簧部（15）。
9.如权利要求8所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述第二连杆（13）远离所述第一连杆（9）的一端插设有插杆（16），所述插杆（16）的侧壁固定装设有拉线（17）。
10.如权利要求1所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述支架主体（1）的侧壁开设有安装孔（18），所述安装孔（18）内穿设有螺栓（19）。
...【技术特征摘要】
1.一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，包括支架主体（1）和第一弹簧部（2），所述支架主体（1）的侧壁开设有安装腔（3），所述第一弹簧部（2）装设在所述安装腔（3）内；
2.如权利要求1所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述安装腔（3）内装设有降磨损润滑组件（6），所述降磨损润滑组件（6）用于降低把手支架中零件的磨损。
3.如权利要求2所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述降磨损润滑组件（6）包括固定装设在所述安装腔（3）的内顶面的油箱（601）、固定装设在所述固定杆（402）的侧壁且位于所述固定杆（402）和所述滑杆（403）之间气囊（602）、固定装设在所述滑杆（403）面向所述固定杆（402）的侧壁上的推杆（603）以及固定装设在所述固定杆（402）底部且位于所述安装腔（3）内的限位球（604），所述油箱（601）和所述固定杆（402）的侧壁之间固定穿设有油管一（605），所述推杆（603）位于所述气囊（602）的一侧，所述限位球（604）的顶面和所述固定杆（402）的底面之间固定穿设有油管二（606），所述限位球（604）的侧壁开设有出油孔（7）。
4.如权利要求3所述的一种固定式半隐藏汽车把手支架结构，其特征在于，所述限位球（604）的外部套设有套设在所述出油孔（7）外部的限位套（8），所述限位套（8）侧外部固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪亮，赵云峰，高海成，高庆瑞，
申请(专利权)人：长春霍富汽车锁有限公司，
类型：发明
国别省市：
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