【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及油泵系统，特别涉及混合动力变速箱节能油泵系统及控制方法。
技术介绍
1、汽车中对于动力传递起到重要作用的是变速箱，变速箱具有油泵系统。
2、油泵系统在变速箱的效率占比中是能耗占比最大的一部分，油泵系统作为混合动力变速箱的耗能单元，在整个汽车运行中，有效的降低有本系统的耗能，将对汽车的节能减排起到关键性的作用，因此开发一款节能的油泵系统，对于变速箱的效率提升将是非常有意义的。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种混合动力变速箱节能油泵系统，能够降低变速箱的功率损耗，提升变速箱效率。
2、本专利技术还提出一种油泵系统的控制方法。
3、根据本专利技术第一方面实施例的一种混合动力变速箱节能油泵系统，包括所述第一泵、所述第二泵、所述第三泵、切换阀、电磁控制阀、第一方向控制阀和第二方向控制阀，所述第二泵与所述第一泵并联连通设置，所述第一泵的进油口与所述第二泵的进油口均连通进油管；所述第三泵与所述第二泵串联连通设置；切换阀包括弹性件、输入口、第一输出口和第二输出口，所述输入口用于连通所述第一泵的出油口，所述第一输出口通过第五方向控制阀连通作用元件，所述第二输出口分别连通作用元件和被冷却润滑部件，所述弹性件用于驱动所述切换阀的阀芯保持在左侧使所述输入口连通所述第一输出口，所述第一输出口与作用元件之间的管道旁接有先导管，所述先导管连通至所述切换阀的左端，所述先导管用于驱动所述切换阀的阀芯向右移
4、至少具有如下有益效果：本专利技术的所述第二泵与所述第三泵串联，所述第二泵与所述第一泵并联，从而组成了本油泵系统，根据不同的工况，使所述第一泵、所述第二泵和所述第三泵进行不同的启停和反转动作，引入高压小流量的所述第三泵提供离合器建压、保压压力与流量，低压大流量的所述第二泵提供冷却润滑流量，由于所述第二泵与所述第三泵这样的机械泵在工作中能耗的降低，提升了整个混合动力变速箱的效率，从而降低了整车的油耗，达到节能减排的效果。
5、根据本专利技术的一些实施例，还包括第三方向控制阀和第四方向控制阀，第三方向控制阀一端连通所述第三泵的出油口，所述第三方向控制阀的另一端连通所述第二泵的进油口；第四方向控制阀与所述第三方向控制阀并联，所述第四方向控制阀的开阀方向与所述第三方向控制阀的开阀方向相反，设置的所述第三方向控制阀和所述第四方向控制阀方便油液回流。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述输入口与所述第一输出口保持连通，使得所述第一输出口始终有油液输出。
7、根据本专利技术的一些实施例，所述第一泵为电动泵，所述第二泵的压力低于所述第三泵，所述第二泵的流量高于所述第三泵，低压高流量泵和高压低流量泵配合实现能耗降低且效率提升。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述第一方向控制阀、所述第二方向控制阀、所述第三方向控制阀、所述第四方向控制阀和所述第五方向控制阀为单向阀、液控单向阀、换向阀、充液阀或梭阀。
9、根据本专利技术的一些实施例，还包括油底壳和过滤器，所述油底壳用于装载油液，所述过滤器一端连通所述油底壳，所述过滤器的另一端连通进油管。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述第二方向控制阀与所述被冷却润滑部件之间的管道设置有节流孔，所述节流孔用于通过油液。
11、根据本专利技术第二方面实施例的一种油泵系统的控制方法，应用了所述的混合动力变速箱节能油泵系统，方法包括下列步骤：
12、车辆起步时，所述第一泵工作，所述第二泵和所述第三泵不工作，初始状态时，切换阀的阀芯至于左侧，所述输入口与所述第一输出口连通，所述输入口与所述第二输出口关闭，油液沿所述第一输出口输出到作用元件，油液同时经过所述先导管将所述切换阀的阀芯向右侧推动，使所述输入口连通所述第二输出口，从而接通用于冷却润滑的油液路，而此时所述输入口与所述第一输出口的通道变窄但仍保持连通，所述第五方向控制阀打开，所述第一输出口输出的油液通过所述第五方向控制阀进入作用元件提供压力，所述第二输出口输出的油液进入被冷却润滑部件和作用元件提供润滑和冷却。
13、至少具有如下有益效果：本油泵系统的控制方法具有上述混合动力变速箱节能油泵系统所带来的全部有益效果，在此不做重复说明。
14、根据本专利技术第三方面实施例的一种油泵系统的控制方法，应用了所述的混合动力变速箱节能油泵系统，方法包括下列步骤：
15、s1，车辆前进且当冷却润滑需要的油量不大时，所述第二泵和所述第三泵工作，所述第一泵不工作，所述第二泵将油液吸入，油液一部分通过第二方向控制阀进入被冷却润滑部件，油液另一部分进入所述第三泵，并通过第一方向控制阀进入作用元件；
16、s2，车辆前进且当冷却润滑需要的油量大时，所述第一泵、所述第二泵和所述第三泵均工作，所述第一泵和所述第二泵均将油液吸入，所述第二泵吸入的油液一部分通过第二方向控制阀进入被冷却润滑部件和作用元件，所述第二泵吸入的油液另一部分进入所述第三泵，并通过第一方向控制阀进入作用元件和电磁控制阀，所述第一泵吸入的油液通过先导管将切换阀的阀芯向右侧推动，使所述输入口连通所述第二输出口，从而接通用于冷却润滑的油液路，而此时所述输入口与所述第一输出口的通道变窄但仍保持连通，所述第五方向控制阀打开，所述第一输出口输出的油液通过所述第五方向控制阀进入作用元件提供压力，所述第二输出口输出的油液进入被冷却润滑部件和作用元件提供润滑和冷却，所述第一泵和所述第二泵共同向被冷却润滑部件和作用元件提供冷却润滑的油液，所述第一泵和所述第三泵共同为作用元件提供加压保压的油液。
17、根据本专利技术第四方面实施例的一种油泵系统的控制方法，应用了所述的混合动力变速箱节能油泵系统，方法包括下列步骤：
18、车辆倒车时，所述第二泵和所述第三泵反转，所述第一泵工作，第一方向控制阀和第二方向控制阀均被顶住，此时所述切换阀的阀芯被向右推动，使所述输入口连通所述第二输出口从而接通用于冷却润滑的油液路，所述输入口与所述第一输出口的通道变窄，所述第五方向控制阀打开，用于提供压力的油液进入作用元件，用于冷却润滑的油液进入被冷却润滑部件和作用元件，由于所述第二泵和所述第三泵反转，所述第三方向控制阀被顶开，油液进入所述第三泵的出油口，并经所述第三泵的进油口进入所述第二泵出油口，最终经所述第二泵的进油口排出。
19、本专利技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述输入口（410）与所述第一输出口（420）保持连通。
4.根据权利要求3所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述第一泵（100）为电动泵，所述第二泵（200）的压力低于所述第三泵（300），所述第二泵（200）的流量高于所述第三泵（300）。
5.根据权利要求3所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述第一方向控制阀（600）、所述第二方向控制阀（700）、所述第三方向控制阀（800a）、所述第四方向控制阀（800b）和所述第五方向控制阀（800c）为单向阀、液控单向阀、换向阀、充液阀或梭阀。
6.根据权利要求3所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，还包括油底壳（100a）和过滤器（100b），所述油底壳（100a）用于装载油液，所述过滤器（100b）一端连通所述油底壳（100a），所述过滤器（100
7.根据权利要求3所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述第二方向控制阀（700）与所述被冷却润滑部件（900b）之间的管道设置有节流孔（900c），所述节流孔（900c）用于通过油液。
8.一种油泵系统的控制方法，其特征在于，应用了权利要求3至7任一项所述的混合动力变速箱节能油泵系统，方法包括下列步骤：
9.一种油泵系统的控制方法，其特征在于，应用了权利要求3至7任一项所述的混合动力变速箱节能油泵系统，方法包括下列步骤：
10.一种油泵系统的控制方法，其特征在于，应用了权利要求3至7任一项所述的混合动力变速箱节能油泵系统，方法包括下列步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述输入口（410）与所述第一输出口（420）保持连通。
4.根据权利要求3所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述第一泵（100）为电动泵，所述第二泵（200）的压力低于所述第三泵（300），所述第二泵（200）的流量高于所述第三泵（300）。
5.根据权利要求3所述的混合动力变速箱节能油泵系统，其特征在于，所述第一方向控制阀（600）、所述第二方向控制阀（700）、所述第三方向控制阀（800a）、所述第四方向控制阀（800b）和所述第五方向控制阀（800c）为单向阀、液控单向阀、换向阀、充液阀或梭阀。
6.根据权利要求3所述的混合动力变速箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，闫振江，李同庆，何林杰，刘鹏飞，郑亚伟，张文龙，林鸿锋，彭契成，
申请(专利权)人：珠海嵘波驱动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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