【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车开闭件领域，具体涉及一种左右舵一体式前舱盖锁装置。
技术介绍
1、根据方向盘在车身上的所在位置，汽车可以分为左舵汽车和右舵汽车。由于中国道路为靠右通行，因此中国市场上的汽车基本都是左舵汽车。
2、但是随着中国汽车产业的发展，越来越多的中国汽车品牌开始走出国门，走向世界市场，因此，中国企业也开始大量生产右舵汽车。
3、为了便于解锁前舱盖，前舱盖锁装置的拉手通常设置于临近驾驶座的一侧。为了在右舵汽车上安装前舱盖锁装置，多通过镜像锁体内部零件、锁体反装、调整解锁拉线的位置来实现在右舵汽车的解锁功能，不仅加工成本高，且对不同车型的适配性差。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术实施例致力于提供一种左右舵一体式前舱盖锁装置及汽车，以解决现有技术中右舵汽车上的前舱盖锁装置加工成本高，且对不同车型的适配性差的问题。
2、本专利技术一方面提供了一种左右舵一体式前舱盖锁装置，包括：
3、底板；
4、锁止机构，所述锁止机构包括棘爪和棘轮，所述棘爪和棘轮之间具有全开状态、半锁状态和全锁状态；
5、解锁机构，所述解锁机构包括释放杆和连接杆，所述释放杆的转动轴设置于所述底板上，所述释放杆的两端分别设置有第一牵拉部和第二牵拉部，所述第一牵拉部和第二牵拉部均被配置为受外力拉动使所述释放杆沿第一转动方向转动时，通过所述连接杆，使所述棘爪和棘轮之间由全锁状态切换至半锁状态，进而切换至全开状态，且所述第一牵拉部受控于外力的移动
6、在本专利技术的一个实施例中，所述第一牵拉部与第二牵拉部被构造为相对于所述释放杆的转动轴处于对称位置。
7、在本专利技术的一个实施例中，所述连接杆偏心设置于所述释放杆的一侧，且所述释放杆上设置有所述连接杆的一侧设置有所述第一牵拉部，未设置有所述连接杆的一侧设置有所述第二牵拉部。
8、在本专利技术的一个实施例中，所述连接杆设置有连接杆第一配合部和连接杆第二配合部；所述棘爪上设置有棘爪抵接部；
9、所述释放杆被构造为受控于外力自初始位置沿第一转动方向转动时，带动所述连接杆自初始位置转动，其中，在全锁状态下，带动所述连接杆第一配合部与所述棘爪抵接部抵接，以推动所述棘爪至与所述棘轮处于半锁状态；在半锁状态下，带动所述连接杆第二配合部与所述棘爪抵接部抵接，以推动所述棘爪至与所述棘轮处于全开状态。
10、本专利技术在本专利技术的一个实施例中，所述释放杆被构造为与所述棘爪同轴且相对自由转动；
11、所述连接杆的转动轴设置于所述释放杆上，且能自由转动，被构造为在所述连接杆第一配合部与所述棘爪抵接部抵接时，相对于所述连接杆第二配合部与所述棘爪抵接部抵接时，与所述释放杆之间的相对角度不同。
12、在本专利技术的一个实施例中，在全锁状态下，所述释放杆自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆共同转动的过程中，所述连接杆第一配合部与所述棘爪抵接部在第一转动方向上相对，以使所述连接杆第一配合部与所述棘爪抵接部抵接，推动所述棘爪至与所述棘轮处于半锁状态；
13、在半锁状态下，所述释放杆自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆共同转动的过程中，所述连接杆第二配合部与所述棘爪抵接部在第一转动方向上相对，以使所述连接杆第二配合部与所述棘爪抵接部抵接，推动所述棘爪至与所述棘轮处于全开状态。
14、在本专利技术的一个实施例中，所述连接杆第二配合部被构造为相对于所述连接杆第一配合部在第一转动方向上突出。
15、在本专利技术的一个实施例中，所述解锁机构还包括连接杆复位弹性件，所述连接杆复位弹性件被构造为在自身弹力作用下驱动所述连接杆沿第二转动方向转动，所述第二转动方向为与所述第一转动方向相反的方向。
16、在本专利技术的一个实施例中，所述底板上设置有第一限位部，所述第一限位部被构造为在所述连接杆处于初始位置时，限制所述连接杆在第二转动方向上的转动角度，以保证在全锁状态下，所述释放杆自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆共同转动的过程中，所述连接杆第一配合部与所述棘爪抵接部在第一转动方向上相对。
17、在本专利技术的一个实施例中，所述连接杆上设置有连接杆限位部，所述连接杆限位部被构造为在所述连接杆处于初始位置时，与所述第一限位部抵接，以限制所述连接杆在第二转动方向上的转动角度。
18、在本专利技术的一个实施例中，所述释放杆上设置有第二限位部，所述第二限位部被构造为限制所述连接杆在第二转动方向上的转动角度，以保证在半锁状态下，所述释放杆自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆共同转动的过程中，所述连接杆第二配合部与所述棘爪抵接部在第一转动方向上相对。
19、在本专利技术的一个实施例中，所述第二限位部被构造为与所述连接杆第一配合部的侧面抵接，以限制所述连接杆在第二转动方向上的转动角度。
20、在本专利技术的一个实施例中，所述解锁机构还包括释放杆复位弹性件，所述释放杆复位弹性件被构造为在自身弹力作用下驱动所述释放杆沿第二转动方向转动，所述第二转动方向为与所述第一转动方向相反的方向。
21、在本专利技术的一个实施例中，还包括弹起机构，所述弹起机构包括弹起杆和弹起弹性件，所述弹起杆上设置有托举部，所述弹起杆被构造为受控于所述弹起弹性件的弹力，利用托举部托举锁扣。
22、本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置用于与牵拉绳配合使用，牵拉绳固定于第一牵拉部或第二牵拉部中的一者上，在牵拉绳被牵拉时，能够带动释放杆沿第一转动方向转动；释放杆沿第一转动方向转动时，能够通过连接杆使棘爪和棘轮之间由全锁状态切换至半锁状态，进而切换至全开状态，从而解锁本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置。
23、无论是牵拉绳固定于第一牵拉部还是牵拉绳固定于第二牵拉部，都能够受控于外力带动释放杆沿第一转动方向转动，实现本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置的解锁，从而便于灵活设置牵拉绳的延伸方向，更好地满足安装需求。
24、当本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置应用于汽车上，用于锁定前机盖上的锁扣时，由于汽车有左舵和右舵之分，即驾驶座设置于车身左侧和车身右侧两种，而为了便于驾驶员解锁前机盖，前机盖的把手通常设置于邻近驾驶员外侧位置。
25、这样，当把手位于图中的右侧时，牵拉绳可以固定于第一牵拉部，这样，用户拉动该把手，进而拉动牵拉绳向右侧运动时，即可带动释放杆沿第一转动方向转动，实现本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置的解锁。当把手位于图中的左侧时，牵拉绳可以固定于第二牵拉部，这样，用户拉动该把手，进而拉动牵拉绳向左侧运动时，也可带动释放杆沿第一转动方向转动，实现本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置的解锁。
26、可以看出，当本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置应用于汽车上，无论该汽车为左舵还是右舵，均无需调整本专利技术的左右舵一体式前舱盖锁装置的设置方向，也不需要为左舵汽车和右舵汽车准备互为镜本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述第一牵拉部(211)与第二牵拉部(212)被构造为相对于所述释放杆(21)的转动轴处于对称位置。
3.根据权利要求1所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆(23)偏心设置于所述释放杆(21)的一侧，且所述释放杆(21)上设置有所述连接杆(23)的一侧设置有所述第一牵拉部(211)，未设置有所述连接杆(23)的一侧设置有所述第二牵拉部(212)。
4.根据权利要求3所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆(23)设置有连接杆第一配合部(231)和连接杆第二配合部(232)；所述棘爪(11)上设置有棘爪抵接部(111)；
5.根据权利要求4所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述释放杆(21)被构造为与所述棘爪(11)同轴且相对自由转动；
6.根据权利要求5所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，在全锁状态下，所述释放杆(21)自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所
7.根据权利要求6所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆第二配合部(232)被构造为相对于所述连接杆第一配合部(231)在第一转动方向上突出。
8.根据权利要求6所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述解锁机构(20)还包括连接杆复位弹性件(24)，所述连接杆复位弹性件(24)被构造为在自身弹力作用下驱动所述连接杆(23)沿第二转动方向转动，所述第二转动方向为与所述第一转动方向相反的方向。
9.根据权利要求8所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述底板(30)上设置有第一限位部(32)，所述第一限位部(32)被构造为在所述连接杆处于初始位置时，限制所述连接杆(23)在第二转动方向上的转动角度，以保证在全锁状态下，所述释放杆(21)自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆(23)共同转动的过程中，所述连接杆第一配合部(231)与所述棘爪抵接部(111)在第一转动方向上相对。
10.根据权利要求9所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆(23)上设置有连接杆限位部(233)，所述连接杆限位部(233)被构造为在所述连接杆处于初始位置时，与所述第一限位部(32)抵接，以限制所述连接杆(23)在第二转动方向上的转动角度。
11.根据权利要求8所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述释放杆(21)上设置有第二限位部(213)，所述第二限位部(213)被构造为限制所述连接杆(23)在第二转动方向上的转动角度，以保证在半锁状态下，所述释放杆(21)自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆(23)共同转动的过程中，所述连接杆第二配合部(232)与所述棘爪抵接部(111)在第一转动方向上相对。
12.根据权利要求11所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述第二限位部(213)被构造为与所述连接杆第一配合部(231)的侧面抵接，以限制所述连接杆(23)在第二转动方向上的转动角度。
13.根据权利要求5至12任一项所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述解锁机构(20)还包括释放杆复位弹性件(22)，所述释放杆复位弹性件(22)被构造为在自身弹力作用下驱动所述释放杆(21)沿第二转动方向转动，所述第二转动方向为与所述第一转动方向相反的方向。
14.根据权利要求1所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，还包括弹起机构(40)，所述弹起机构(40)包括弹起杆(41)和弹起弹性件(42)，所述弹起杆(41)上设置有托举部(411)，所述弹起杆(41)被构造为受控于所述弹起弹性件(42)的弹力，利用托举部(411)托举锁扣(200)。
...【技术特征摘要】
1.一种左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述第一牵拉部(211)与第二牵拉部(212)被构造为相对于所述释放杆(21)的转动轴处于对称位置。
3.根据权利要求1所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆(23)偏心设置于所述释放杆(21)的一侧，且所述释放杆(21)上设置有所述连接杆(23)的一侧设置有所述第一牵拉部(211)，未设置有所述连接杆(23)的一侧设置有所述第二牵拉部(212)。
4.根据权利要求3所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆(23)设置有连接杆第一配合部(231)和连接杆第二配合部(232)；所述棘爪(11)上设置有棘爪抵接部(111)；
5.根据权利要求4所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述释放杆(21)被构造为与所述棘爪(11)同轴且相对自由转动；
6.根据权利要求5所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，在全锁状态下，所述释放杆(21)自初始位置沿第一转动方向转动，并带动所述连接杆(23)共同转动的过程中，所述连接杆第一配合部(231)与所述棘爪抵接部(111)在第一转动方向上相对，以使所述连接杆第一配合部(231)与所述棘爪抵接部(111)抵接，推动所述棘爪(11)至与所述棘轮(13)处于半锁状态；
7.根据权利要求6所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述连接杆第二配合部(232)被构造为相对于所述连接杆第一配合部(231)在第一转动方向上突出。
8.根据权利要求6所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述解锁机构(20)还包括连接杆复位弹性件(24)，所述连接杆复位弹性件(24)被构造为在自身弹力作用下驱动所述连接杆(23)沿第二转动方向转动，所述第二转动方向为与所述第一转动方向相反的方向。
9.根据权利要求8所述的左右舵一体式前舱盖锁装置，其特征在于，所述底板(30)上设置有第一限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾利波，
申请(专利权)人：布拉诺汽车零部件苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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