【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车尾气排放，尤其涉及电加热尾气净化器。
技术介绍
1、目前道路对尾气排放有明确要求，但是柴油车在预热阶段和启动初期排出尾气温度达不到催化所需温度，导致催化效率低，以及不能有效过滤柴油车尾气，最终导致柴油车启动阶段的尾气超标，因此在启动阶段提高尾气温度有很大必要性，同时尾气中的硫化物会对doc(氧化型催化转换器)造成影响，造成dpf(颗粒捕集器)的堵塞，减短使用寿命，增加使用成本。因此，亟需本领域技术人员提出一种提高柴油车预热和启动初期的尾气温度的尾气净化器装置。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供电加热尾气净化器，用于解决上述问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、电加热尾气净化器，包括：壳体、加热体和尾气净化器，所述壳体前端设置有尾气进气口，后端设置有出气口，所述加热体和所述尾气净化器设置在所述壳体内，且所述加热体靠近所述尾气进气口，所述尾气净化器靠近所述出气口，所述壳体侧壁上设置有通电口，所述加热体通过所述通电口通电加热，所述加热体包括多个加热翅片，多个所述加热翅片呈放射性分布。
4、进一步地，还包括中轴，多个所述加热翅片围绕所述中轴的轴线周向连接在所述中轴的外壁上。
5、进一步地，所述加热体还包括加热外圈，所述加热外圈连接在多个所述加热翅片的外圈，所述加热外圈布置在所述壳体内。
6、进一步地，所述壳体上尾气进气口与所述加热体之间为喇叭段，用于降低尾气速度并在加热体中充分
7、进一步地，所述加热翅片与所述中轴的轴线设置夹角。
8、本专利技术的有益效果在于：
9、本专利技术在尾气净化器前加装加热体对尾气进行预加热，对比在尾气净化器内加装加热丝可以有效减少加热所需时间，提高加热效率，使其更快达到高效工作的状态且对尾气净化器滤芯材质要求更小，适用性更广泛，更便于大规模的推广和使用；本专利技术能够显著提高柴油车在预热阶段和起步初期的尾气净化效率，减少尾气中排放所含的污染物含量，增加尾气净化器的使用寿命，降低尾气净化器的使用成本，提高经济效益
10、尾气穿过多个加热翅片，能够提高对尾气的加热效率；以及将加热翅片与中轴的轴线设置夹角，并围绕中轴的轴线周向布置，能够进一步增加尾气在加热体中路径，进一步提高对尾气的加热效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.电加热尾气净化器，其特征在于，包括：壳体(1)、加热体(2)和尾气净化器(3)，所述壳体(1)前端设置有尾气进气口(4)，后端设置有出气口(5)，所述加热体(2)和所述尾气净化器(3)设置在所述壳体(1)内，且所述加热体(2)靠近所述尾气进气口(4)，所述尾气净化器(3)靠近所述出气口(5)，所述壳体(1)侧壁上设置有通电口(6)，所述加热体(2)通过所述通电口(6)通电加热，所述加热体(2)包括多个加热翅片(21)，多个所述加热翅片(21)呈放射性分布。
2.根据权利要求1所述的电加热尾气净化器，其特征在于，还包括中轴(22)，多个所述加热翅片(21)围绕所述中轴(22)的轴线周向连接在所述中轴(22)的外壁上。
3.根据权利要求2所述的电加热尾气净化器，其特征在于，所述加热体(2)还包括加热外圈(23)，所述加热外圈(23)连接在多个所述加热翅片(21)的外圈，所述加热外圈(23)布置在所述壳体(1)内。
4.根据权利要求1所述的电加热尾气净化器，其特征在于，所述壳体(1)上尾气进气口(4)与所述加热体(2)之间为喇叭段(7)，用于降低
5.根据权利要求3所述的电加热尾气净化器，其特征在于，所述加热翅片(21)与所述中轴(22)的轴线设置夹角。
...【技术特征摘要】
1.电加热尾气净化器，其特征在于，包括：壳体(1)、加热体(2)和尾气净化器(3)，所述壳体(1)前端设置有尾气进气口(4)，后端设置有出气口(5)，所述加热体(2)和所述尾气净化器(3)设置在所述壳体(1)内，且所述加热体(2)靠近所述尾气进气口(4)，所述尾气净化器(3)靠近所述出气口(5)，所述壳体(1)侧壁上设置有通电口(6)，所述加热体(2)通过所述通电口(6)通电加热，所述加热体(2)包括多个加热翅片(21)，多个所述加热翅片(21)呈放射性分布。
2.根据权利要求1所述的电加热尾气净化器，其特征在于，还包括中轴(22)，多个所述加热翅片(21)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，陈昱铭，李春玉，李宝昌，李嘉珣，徐少华，
申请(专利权)人：保定学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。