【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，特别是涉及带差速器的减速器总成及车辆。
技术介绍
1、差速器是车辆电驱的主要部件，它的作用是在向两侧半轴传递动力的同时，在汽车转弯时允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在转弯时车轮的轮线是圆弧，例如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧车轮走的弧线比左侧车轮长，为了平衡这个差异，就要左侧车轮慢一点，右侧车轮快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
2、发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳体旋转，再由行星轮带动左右两个半轴，分别驱动左右车轮。当汽车直行时，左、右车轮与差速器壳体三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
3、目前的差速器壳体普遍包括两个半壳，两个半壳共同构成差速器的整个壳体结构，半轴齿轮和行星齿轮均安装于差速器的壳体内部，但这种结构的差速器壳体重量大、成本高，仍有待优化。
技术实现思路
1、本申请提供一种带差速器的减速器总成及车辆，以解决差速器壳体重量大、成本高的问题。
2、为解决上述技术问题，本申请所提供的第一个技术方案是：一种带差速器的减速器总成，包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，差速器包括差速器半壳，驱动齿轮转动连接于减速器壳体，且驱动齿轮与差速器半壳固定连接，以通过驱动齿轮的旋转驱动差速器半壳旋转；差速器半壳具有呈环状的支撑面，支撑面位于差速器
3、根据本申请一实施方式，驱动齿轮与差速器半壳一体成型。
4、根据本申请一实施方式，支撑面与支撑配合面均垂直于差速器半壳的轴向。
5、根据本申请一实施方式，旋转支撑件包括保持架以及多个转动连接于保持架的滚动体，保持架呈环状的板体结构，保持架上开设有多个贯穿其厚度方向的安装孔，多个安装孔沿保持架的周向间隔布置，各滚动体一一对应安装于各安装孔内，且滚动体能够相对于保持架绕其自身轴线转动。
6、根据本申请一实施方式，滚动体呈圆柱状，且沿保持架的径向延伸。
7、根据本申请一实施方式，差速器还包括半轴齿轮、行星轴和行星齿轮；半轴齿轮包括齿轮部和套筒部，半轴齿轮为两个，两个半轴齿轮分别为第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；行星轴固定于差速器半壳内，行星齿轮转动套设于行星轴上，且行星齿轮与半轴齿轮的齿轮部啮合；差速器半壳内设有安装腔，差速器半壳在其轴向上的一端开设有连通安装腔的安装开口，行星轴和行星齿轮经由安装开口穿入安装腔内；差速器半壳沿轴向上背离支撑面的一端具有支撑筒，支撑筒套设于第一半轴齿轮的套筒部上，减速器壳体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，支撑筒与第一半轴齿轮的套筒部共同穿设于减速器壳体的第一侧壁，且支撑筒通过第一轴承转动连接于第一侧壁，第二半轴齿轮的套筒部穿设于减速器壳体的第二侧壁且通过第二轴承转动连接于第二侧壁。
8、根据本申请一实施方式，第二半轴齿轮的齿轮部具有朝向第二侧壁的第二半轴齿轮端面，第二轴承的轴承外圈抵接于第二侧壁，第二轴承的轴承内圈抵接于第二半轴齿轮的齿轮部端面，以在差速器半壳的轴向上，将第二半轴齿轮压紧在行星齿轮上，进而将行星轴压紧在差速器半壳内，以实现行星轴与差速器半壳之间的相对固定。
9、根据本申请一实施方式，差速器半壳的内壁朝向安装腔凸起设置有两个安装部，安装部上均开设有卡槽，卡槽与安装腔连通，且卡槽的开口在差速器半壳的轴向上朝向安装开口；行星轴的两端分别插设于两个安装部上的卡槽。
10、根据本申请一实施方式，行星轴的外侧壁设有第一防转面，卡槽的槽壁上设有与第二防转面，通过第一防转面与第二防转面的形面配合，限制行星轴相对于卡槽沿行星轴自身周向的旋转。
11、为解决上述技术问题，本申请所提供的第二个技术方案是：一种车辆，包括上述方案的带差速器的减速器总成。
12、本申请的有益效果是：
13、本申请提供的带差速器的减速器总成及具有该带差速器的减速器总成的车辆，减速器总成包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，相关技术中，差速器的壳体结构大多为两个半壳，两个半壳共同组成整个壳体结构，两个半壳分别支撑于减速器壳体上，重量大，本申请只保留差速器壳体的其中一个半壳(差速器半壳)，取消另一半壳，差速器半壳直接通过其上的支撑面支撑于减速器壳体，从而使得差速器整体壳体的重量得以减轻。
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1.一种带差速器的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，所述差速器包括差速器半壳，所述驱动齿轮转动连接于所述减速器壳体，且所述驱动齿轮与所述差速器半壳固定连接，以通过所述驱动齿轮的旋转驱动所述差速器半壳旋转；
2.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述驱动齿轮与所述差速器半壳一体成型。
3.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述支撑面与所述支撑配合面均垂直于所述差速器半壳的轴向。
4.根据权利要求3所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述差速器还包括半轴齿轮、行星轴和行星齿轮；
7.根据权利要求6所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，
8.根据权利要求6或7所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，
10.一种车辆，其特
...【技术特征摘要】
1.一种带差速器的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，所述差速器包括差速器半壳，所述驱动齿轮转动连接于所述减速器壳体，且所述驱动齿轮与所述差速器半壳固定连接，以通过所述驱动齿轮的旋转驱动所述差速器半壳旋转；
2.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述驱动齿轮与所述差速器半壳一体成型。
3.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述支撑面与所述支撑配合面均垂直于所述差速器半壳的轴向。
4.根据权利要求3所述的带差速器的减...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾宗浩，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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