【技术实现步骤摘要】
本技术属于车身零部件，尤其涉及一种汽车c柱内板加强板。
技术介绍
1、随着汽车工业的快速发展和人们对汽车安全性能要求的不断提高，汽车的结构设计，特别是关键部位如汽车c柱的加强设计，成为了汽车制造领域的研究重点，汽车c柱作为连接车顶和后部车身的重要结构部件，其强度和稳定性直接关系到车辆的整体安全性能，因此会在汽车c柱的内部固定一个内板加强板，以此提高汽车c柱的坚固程度。
2、但是现有的汽车c柱内板加强板，通常只提供硬性支撑，而不具备缓冲效果，在车辆遭受到撞击时，它们会直接采用硬性阻挡的方式应对撞击力，这可能导致撞击力直接传递到车身其他部分，增加了结构受损的风险；其次，现有的内板加强板往往是直接固定在汽车c柱内部，而没有与车身的其他部位(如车顶或后部车身)形成有效的连接，这种设计在应对小面积撞击时可能尚能维持结构的完整性，但当撞击面积过大或撞击力过强时，汽车c柱可能因缺乏足够的支撑而直接被撞掉，严重威胁到乘客的安全。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车c柱内板加强板，解决
技术介绍
中提到的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种汽车c柱内板加强板，包括汽车c柱、加强件、固定架和扩展板，所述汽车c柱的上端通过螺栓与汽车车顶相固定，且汽车c柱的下端通过螺栓与汽车的后部车身相固定；所述汽车c柱的一侧面固定有加强件，其中加强件的另一侧面通过焊接固定有若干所述固定架，该固定架的内部通过螺栓固定有扩展板；所述扩
4、进一步地，所述外壳的内壁通过螺钉固定有吸音棉，这样的设置，能够对汽车行驶过程中产生的噪音进行吸收。
5、进一步地，所述第一缓冲架和第二缓冲架均采用蜂窝状结构，且第一缓冲架和第二缓冲架的外侧面均包裹有橡胶套，这样的设置，能够有效地吸收和分散来自外部的撞击力，减少对汽车c柱及其周围结构的损伤。
6、进一步地，所述固定架采用“匚”状结构，这样的设置，将加强件分别与汽车车顶和汽车的后部车身固定在一起。
7、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
8、首先，当车辆遭受较小的撞击力时，第一缓冲架和第二缓冲架会迅速发挥作用，它们采用的蜂窝状结构，配合橡胶套的包裹，能够吸收并分散撞击力，当撞击力度过大时，第一缓冲架和第二缓冲架仍会吸收部分撞击力，然后通过外壳、固定架以及扩展板共同构建一个更加坚固的整体结构，这一结构能够将汽车c柱与车身紧密地连接在一起，使得汽车c柱与车身之间形成了一个强大的支撑体系，对撞击力进行硬性阻挡，防止车身结构发生严重的变形或损坏。
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1.一种汽车C柱内板加强板，包括汽车C柱(1)、加强件(2)、固定架(3)和扩展板(4)，其特征在于：所述汽车C柱(1)的上端与汽车车顶相固定，且汽车C柱(1)的下端与汽车的后部车身相固定；所述汽车C柱(1)的一侧面固定有加强件(2)，其中加强件(2)的另一侧面固定有若干所述固定架(3)，该固定架(3)的内部固定有扩展板(4)；所述扩展板(4)的上端与汽车车顶相固定，且扩展板(4)的下端与汽车的后部车身相固定；所述加强件(2)包括外壳(21)、波纹板(22)、第一缓冲架(23)和第二缓冲架(24)，所述外壳(21)与汽车C柱(1)相固定，且外壳(21)的内部固定有波纹板(22)；所述波纹板(22)与汽车C柱(1)之间活动设置有第一缓冲架(23)，且波纹板(22)与外壳(21)之间活动设置有第二缓冲架(24)。
2.如权利要求1所述的一种汽车C柱内板加强板，其特征在于：所述外壳(21)的内壁固定有吸音棉。
3.如权利要求2所述的一种汽车C柱内板加强板，其特征在于：所述第一缓冲架(23)和第二缓冲架(24)均采用蜂窝状结构，且第一缓冲架(23)和第二缓冲架(2
4.如权利要求1所述的一种汽车C柱内板加强板，其特征在于：所述固定架(3)采用“匚”状结构。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车c柱内板加强板，包括汽车c柱(1)、加强件(2)、固定架(3)和扩展板(4)，其特征在于：所述汽车c柱(1)的上端与汽车车顶相固定，且汽车c柱(1)的下端与汽车的后部车身相固定；所述汽车c柱(1)的一侧面固定有加强件(2)，其中加强件(2)的另一侧面固定有若干所述固定架(3)，该固定架(3)的内部固定有扩展板(4)；所述扩展板(4)的上端与汽车车顶相固定，且扩展板(4)的下端与汽车的后部车身相固定；所述加强件(2)包括外壳(21)、波纹板(22)、第一缓冲架(23)和第二缓冲架(24)，所述外壳(21)与汽车c柱(1)相固定，且外壳(21)的内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾杰，何戎，张景泉，刘鑫，
申请(专利权)人：重庆江北区长安产业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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